patrol

Seattle— Odată ce a fost un cal de lucru al Rusiei comuniste, guvernul rus al lui Ural a evoluat de la un aparat agricol la coridorul de alegere pentru anumiți căutători de forfotă recreativă occidentală. Cultul motocicliștilor off-road poate fi o mică nișă, dar entuziasmul lor pentru traversarea terenurilor aparent impracticabile este infecțios. Atacând peisaje lunare precum Valea Mortii, Moab și Copper Canyon, acești entuziaști plini de inimă se bucură de plăcerile simple de a-și încărca hacks cu balast, de a face clic pe cele două roți cu tracțiune în treaptă și de a țâșni, legănat și șlefuind drum prin topografie care ar face o casă tradițională cu două roți.

Specificațiile

Tradiția mărcii Ural este plină de intrigi suficiente pentru a scrie un thriller politic, cu acuzații, inclusiv povești despre Hitler care i-a oferit lui Stalin planuri de sidecar înainte de cel de-al doilea război mondial și un altul de ruși cu inginerie inversă, Uralii de la BMW-uri, contrabandați prin Suedia. Dar dincolo de istoria impenetrabilă este o companie din secolul XXI care lucrează din greu pentru a-și remodela percepția în lumea motocicletelor.

Acest lucru este cert: înainte de căderea URSS, Uralii au produs până la 130.000 de motociclete pe an într-o fabrică în stil sovietic, unde integrarea verticală domnea suprem. Aproape fiecare componentă a fost fabricată intern, de la șuruburi și garnituri de cauciuc până la pistoane. Dar fără beneficiile darwiniste ale capitalismului, integritatea construcției (și, ulterior, fiabilitatea) au rămas necontrolate. Piața internă rusă s-a vaporizat în urma dizolvării comunismului, iar o achiziție de management în 2000 a externalizat piese și a stabilit linii de comunicație între consumatori și fabrică pentru un control mai bun al calității. În starea sa actuală, grupul IMZ-Ural funcționează ca SUA corporație înregistrată în statul Washington, acționând ca societate-mamă pentru fabrica din Irbit, Rusia, unde sunt fabricate Urali.

Transformarea de la volum mare la producător de tip boutique a îmbinat motorul rudimentar în stil boxer, răcit cu aer al Ural, cu componente moderne menite să îmbunătățească funcționalitatea și fiabilitatea. Frânele Brembo, mânerele Domino, amortizoarele Sachs, roțile dințate Herzog și carburatoarele Keihin sunt doar câteva dintre părțile care alcătuiesc foaia de construcție surprinzător de internațională a Patrol T. După cum explică Madina Merzhoeva din Ural, „bicicletele de acum șapte ani sunt la ani lumină distanță de Uralii de astăzi”.

Fundamentele lui Ural sunt destul de scăzute pentru a asigura durabilitatea, după cum demonstrează călătorul francez Hubert Kriegel, care a petrecut ultimii șase ani călătorind în lume la bordul lui Ural, sau al aventurierului american Dave "The Wrecker" Hooker, care ajută producătorul să găsească punctele slabe. în proiectarea lor, raportând înapoi când Gear-Up - supranumit „Canyon Acrobat” pentru o manevră care a dus la o inversare completă - suferă defecțiuni mecanice pe teren.

Patrolului T de 12.399 dolari îi lipsesc unele dintre facilitățile orientate spre aventuri găsite în Uralele mai scumpe, cum ar fi o roată de rezervă/o anvelopă și accesorii precum o lopată (pe care domnul Hooker a susținut-o după ce platforma sa a fost blocată în afara drumului), dar elementele de bază sunt în esență la fel. O supapă aeriană, răcită cu aer, cu un motor bicilindru opus pe orizontală de 745 cc produce un umil 40 CP la 5600 rpm și un cuplu de 38 ft-lbs la 4600 rpm. Centrala electrică poate fi pornită fie cu o pornire electrică, fie cu un start, și produce între 26 și 33 de mile pe galon. Un ambreiaj uscat cu două discuri îndeplinește o transmisie cu patru trepte cu marșarier, care redirecționează puterea către roata din spate prin acționarea arborelui. Roata laterală poate fi acționată atunci când călărețul trage o manetă mică adiacentă arborelui de acționare final, iar sistemul cu două roți funcționează direct, fără diferențial. Suspensia din față și colierele din spate sunt prevăzute cu șocuri Sachs, iar frânele din față utilizează discuri Brembo plutitoare și tobe mecanice la roțile din spate.

Ural Patrol T 2010 include o garanție de doi ani pentru piese și forță de muncă, cu un kilometraj nelimitat.

Calatoria

Dacă ați călătorit vreodată cu biciclete moderne europene sau japoneze, aruncarea unui picior peste Ural Patrol T poate declanșa o trezire grosolană. Deși componentele actualizate abundă în această plimbare rusească, detaliile de finisare și finisaj sunt semnificative ale rădăcinilor din epoca fierului. Motorul în stil boxer pornește cu o notă de evacuare inofensivă și un timbru metalic care i-a inspirat pe unii călăreți să plesnească pe un autocolant obraznic pe care scrie „Valve puternice salvează vieți”.

Aruncarea schimbătorului de viteze în primul rând și scoaterea ambreiajului dezvăluie o curbă de cuplu fără evenimente, ca să nu mai vorbim de tendința ca platforma să tragă spre dreapta când accelerația este răsucită. Fenomenul este perfect normal pentru autoturisme - este o caracteristică de manevrare deosebită care permite viraje stânga fără dramă, datorită aderenței adăugate a anvelopei laterale atunci când suportă sarcină suplimentară. Dar virajele la dreapta sunt potențial periculoase, ducând la pierderea controlului - și, în cazuri extreme, la o răsturnare. Efectul de viraj la dreapta este atenuat atunci când un pasager ocupă scaunul de pe bancă (care este acoperit de un ton când nu este utilizat). După cum am aflat în timpul testului, un sac de roci de râu funcționează și ca un balast eficient.

Cu o viteză maximă recomandată de croazieră de numai 65 mile pe oră, Ural Patrol T nu este nicio rachetă. Dar stabilitatea oferită de configurarea sa pe trei roți a inspirat încredere atunci când am călătorit peste 100 de mile în afara orașului Seattle pe autostrada 5 și am întâlnit vreme de iarnă deteriorată, care a pus la o parte platformele mari, a forțat mașinile să îmbrace lanțuri de zăpadă și a condus la condiții aproape de albire. Nu am ratat puterea de rotație a anvelopelor motocicletelor moderne când am ieșit în sfârșit de pe autostradă la Muntele Baker, ne îndreptăm Uralii prin zăpadă și exploram limitele tracțiunii la viteză mică.

Cauciucul Heidenau fabricat din Germania este disponibil pentru Ural, iar unii fanatici care călăresc iarna își echipează chiar platformele cu anvelope cu zăpadă. Însă cauciucul nostru clasificat pe stradă nu ne-a lăsat blocați când am ajuns la pârghia cu tracțiune cu două roți care se află în dreapta punții spate. Călăritul prin zăpadă este o senzație ciudată, care aruncă tot ceea ce crezi că știi despre motociclete pe fereastră; în ciuda celor mai bune încercări de a ne izola de frig, trecerea directă prin lucrurile groase și pufoase a dus la umezeala care ne pătrundea în cizme și ne înmuia mănușile.

Din fericire, Patrol T a rămas stoic în toate eforturile noastre inspirate de huliganii; gogoșile, toboganele și cifrele-opt prin zăpadă au fost realizate cu ușurință și doar de câteva ori a trebuit să ne descălecăm și să ne împingem plimbările din drifturi extrem de groase. Deși funcția de tracțiune cu două roți nu este destinată asfaltului, ea adaugă o tracțiune destul de mare atunci când vine vorba de condiții dificile precum zăpada sau murdăria; odată ce am abandonat locul de joacă de iarnă pentru călătoria interstatală înapoi la civilizație, a fost nevoie de o simplă întoarcere a comutatorului pentru a dezactiva tracțiunea cu două roți.

Linia de fund

Farmecele lui Ural Patrol T se află nu numai în zonele evidente ale designului său elementar nostalgic sau al aspectului său care întoarce capul, ci și în abilitățile sale offroad surprinzător de capabile. Fanii bicicletelor de turism cu dublu scop, cum ar fi BMW R1200GS și Kawasaki KLR 650, pot deplânge incapacitatea de a se înclina în viraje și greutatea suplimentară a platformei laterale, dar pentru călăreții care caută o modalitate proaspătă de a căuta aventură, Patrol T de la Ural oferă un caracter distinctiv. și mod visceral direct de a aborda exteriorul extraordinar.