În fiecare săptămână, funcția Meal of the Week examinează o masă de la compania aeriană din călătoriile mele de-a lungul anilor. Aceasta poate fi o masă de la începutul săptămânii sau poate fi o masă servită cu peste un deceniu în urmă.

Mi-e dor cu siguranță de bmi (British Midland International), o fostă companie aeriană britanică și membru Star Alliance care a fost achiziționată de British Airways în 2012. Nu că l-am zburat mult (

Valoarea reală a companiei aeriene a fost în programul său de fidelizare Diamond Club, care a oferit valori extraordinare asupra răscumpărărilor din întreaga lume și a contribuit la influențarea unora dintre punctele dulci din actualul sistem de prețuri al Executive Club al BA. Am deținut câțiva ani statutul de aur cu bmi, dar nu l-am reînnoit când a devenit clar că programul nu va mai exista în 2012.

Este păcat, deoarece în fiecare an am primit cupoane de upgrade pe care nu le puteam folosi. În cele din urmă, în 2012, am avut prima mea șansă de a zbura bmi: de la Londra la Bișkek, Kârgâzstan prin Baku, Azerbaidjan. Din păcate, până atunci cupoanele mele de upgrade din anul precedent tocmai expirau și am petrecut clasa economică de zbor, chiar dacă clasa business era practic goală. Cel puțin scaunele din clasa economică erau destul de confortabile.

baku

Am plecat din Londra dimineața târziu și prânzul a fost servit după decolare. Includea pui cu cartofi și salată de naut. Aș descrie-o drept cina înghețată din anii 1950, produsă în serie prin excelență.

Zborul a aterizat în Baku înainte de a continua spre Bishkek. După ce am decolat din nou, a fost servită oa doua masă, de data aceasta paste vegetariene cu tort.

Nici o masă nu a fost sănătoasă sau gustoasă ... din păcate, acest zbor este modul în care îmi voi aminti pentru totdeauna bmi catering.

CONCLUZIE

Scrierea despre acest lucru îmi aduce atât de multe amintiri despre răscumpărările BMI de-a lungul anilor. Băiatule, mi-e dor de acest program. Mâncarea așa că nu atât.

Despre autor

Matthew Klint

Matthew este un călător pasionat care cheamă Los Angeles acasă. În fiecare an, călătorește peste 200.000 de mile cu avionul și a vizitat peste 135 de țări. Lucrând atât în ​​industria aeronautică, cât și în calitate de consultant de călătorie, Matthew a fost prezentat în mass-media importante din întreaga lume și folosește blogul său Live și Let's Fly pentru a împărtăși cele mai recente știri din industria companiilor aeriene, comentarii despre programele de circulație frecventă și rapoarte detaliate a călătoriilor sale în întreaga lume.

postări asemănatoare

O cină gustoasă de vită pe Aeromexico

Test de gust: sandvișurile noi de primă clasă ale lui United

Cina Pandemic cu pui la United Airlines

6 comentarii

Tortul ăla arată absolut îngrozitor. Am crezut că este o bucată uriașă de SPAM din fotografie!

Singura mea amintire despre IMC este aproape să rămân blocată în AMS pe drumul către Chennai în urmă cu aproximativ 20 de ani. După ce ne-a spus inițial că nu vor face nimic pentru noi, deoarece era legat de vreme, râvnirea mea a dus la un telefon către BA, care avea un zbor către Londra câteva minute mai târziu. Din fericire, BA ne-a fost milă de noi, deoarece ne conectam cu ei prin LHR și ne-am pus pe noi.

Prăjiturile îngrozitoare obișnuiau să fie o caracteristică a alimentației economice, deseori pânditoare, întotdeauna acel blat gelatinos, invariabil plin de zahăr. Am o anumită nostalgie pentru ei.

@Matthew - Oh, cum mi-e dor de bmi. 😉

Mă gândeam la tine când am scris această postare!

Cel puțin a fost ceva mâncare. La un moment dat, au trecut la toate achizițiile la bord din economie. Cel puțin când am zburat cu ei LHR-AMS. Acordat, tariful efectiv a fost de 9 USD dus-întors cu aproximativ 75 USD în impozite ....

Fotografiile interioare arată ca unul dintre autobuzele aeriene BMed pe care BD le-a achiziționat atunci când au preluat. Fuseseră folosite pentru o operațiune de franciză BA de câțiva ani și erau în culori BA și aveau cabine BA standard shorthaul, pe care BD nu le-au actualizat la standardul lor obișnuit, deși erau vopsite în culori BD post 2000 adică IMC.

În mod ironic, aceleași A321 au fost în cele din urmă recondiționate după ce BA a cumpărat BD cu produsul pe care BD l-a specificat pentru noua lor cabină de mijloc și până în ziua de azi încă zboară. G-MEDF este un exemplu care a făcut rundele BMed pentru BA, BD și înapoi la BA acum cu noul interior BD. Unele dintre A321 au fost îmbunătățite recent și au acum cabina ultradensă BA shorthaul pe care nu am experimentat-o, dar din toate punctele de vedere este una de evitat.

Indiferent de branding și, deși mi-au plăcut culorile după 2000, cred că branding-ul bmi a fost prost conceput ca aparent până când LH nu le-a cumpărat, nu reprezenta nimic și erau doar bmi, LH a fost cel care a stabilit că înseamnă britanic midland international la final denumirea lor legală comercială a fost British Midland Airways Ltd.

Am multe amintiri bune despre asta și despre oamenii minunați care au lucrat acolo. Primul meu zbor a fost în 1966 pe un BAC1-11 de la MME-LHR, primul lor serviciu intern către Londra. 1-11 au avut o durată scurtă de viață și au fost prea costisitoare pentru a alerga și au revenit la o flotă de viconteți care nu s-au mai întors să folosească avioane timp de câțiva ani, dar când au făcut-o, DC9-10 a fost cu siguranță o experiență și o depărtare de A320 la final.