Antonov An-124 Ruslan (Limba ucraineană: Antonov An-124 Ruslan

antonov

Numele raportării NATO Condor) este o aeronavă strategică mare, cu patru motoare, care a fost proiectată în anii 1980 de biroul de proiectare Antonov din RSS ucraineană, care atunci făcea parte din Uniunea Sovietică (URSS). Până la Boeing 747-8F, An-124 a fost, timp de treizeci de ani, cel mai greu avion de încărcare din lume cu greutate brută și al doilea avion de marfă care operează cel mai greu, în spatele Antonov An-225 Mriya (un design foarte extins bazat pe An-124). [5] An-124 rămâne cea mai mare aeronavă de transport militar în serviciul actual. [6] Principalul proiectant al An-124 (și al An-225) a fost Viktor Tolmachev. [7]

În timpul dezvoltării a fost cunoscut sub numele de Izdeliye 400 (Produsul nr. 400) în casă și An-40 in vest. Aviat pentru prima dată în 1982, certificarea civilă a fost emisă la 30 decembrie 1992. [8] În iulie 2013, 26 de An-124 erau în serviciu comercial cu 10 la comandă. [9] În august 2014, sa raportat că planurile de reluare a producției comune a Antonov An-124 au fost abandonate din cauza tensiunilor politice în curs între Rusia și Ucraina. [10] Singura unitate de producție rămasă este compania rusă Aviastar-SP din Ulyanovsk. Diferenții operatori ai An-124 sunt în discuții cu privire la certificarea de navigabilitate continuă a avioanelor individuale An-124. Proiectantul original al modelului An-124 este responsabil pentru gestionarea procesului de certificare pentru propriile sale produse, dar conflictele Rusia-Ucraina fac acest proces dificil de gestionat.

Cuprins

  • 1 Dezvoltare
    • 1.1 Design rusesc de înlocuire
  • 2 Proiectare
  • 3 Istoricul operațional
    • 3.1 Activități semnificative
  • 4 variante
  • 5 Operatori
    • 5.1 Militari
      • 5.1.1 Foști operatori militari
    • 5.2 Civil
      • 5.2.1 Foști operatori civili
  • 6 Accidente notabile
  • 7 Specificații (An-124-100M)
  • 8 A se vedea, de asemenea
  • 9 Referințe
  • 10 Lecturi suplimentare
  • 11 Legături externe

Dezvoltare [editați | editează sursa]

În anii 1970, Comandamentul Aviației Transporturilor Militare (Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii sau VTA) brațul Forțelor Aeriene Sovietice a avut un deficit în capacitatea strategică de transport aerian greu. Cele mai mari avioane ale sale erau formate din aproximativ 50 de turbopropulsoare Antonov An-22, care erau folosite intens pentru roluri tactice. O analiză declasificată din 1975 a CIA a concluzionat că URSS a făcut „. Nu se potrivește cu SUA în capacitatea de a oferi suport pentru ridicări grele pe termen lung” [11]

An-124 a fost fabricat în paralel de două fabrici: compania Aviastar-SP (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) din Ulyanovsk, Rusia și de uzina de aviație de la Kiev AVIANT, în Ucraina. Lucrările de proiectare au început în 1971 și construcția de instalații a început în 1973. Fabricarea primului corp de aeronavă a început în 1979. [12] În cele din urmă, acest proiect a reunit peste 100 de fabrici contractate pentru a produce sisteme și piese.

Primul zbor a avut loc în decembrie 1982, iar prima expunere spre vest a urmat în 1985 la Paris Air Show. [13]

La începutul anilor 2000, Volga-Dnepr și-a modernizat transportatorii cu îmbunătățiri ale motorului pentru a îndeplini reglementările privind zgomotul din capitolul 4, îmbunătățiri structurale pentru a crește durata de viață și schimbări de sisteme avionice și de sisteme pentru patru persoane, de la șase la șapte. [14]

Rusia și Ucraina au convenit să reia producția în al treilea trimestru al anului 2008. [15] În mai 2008, a fost anunțată o nouă variantă - An-124-150; a prezentat mai multe îmbunătățiri, inclusiv o capacitate maximă de ridicare de 150 de tone. [16] Cu toate acestea, în mai 2009, partenerul lui Antonov, corporația rusă United Aircraft Corporation a anunțat că nu planifică producția de An-124 în perioada 2009-2012. [17] La ​​sfârșitul anului 2009, președintele rus Dmitri Medvedev a ordonat reluarea producției aeronavei. Se așteaptă ca Rusia să cumpere 20 de avioane noi. [18] [19] În august 2014, Jane a raportat că, viceministrul rus al industriei și comerțului, Yuri Slusar, a anunțat că producția Antonov An-124 a fost oprită din cauza tensiunilor politice în curs între Rusia și Ucraina. [10]

La sfârșitul anului 2017, An-124-urile sunt modernizate de fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk, Rusia, cu trei avioane modernizate care urmează să fie gata până în 2018. [20] După ce relațiile dintre Rusia și Ucraina s-au înrăutățit, Antonov a trebuit să furnizeze noi furnizori și împinge spre occidentalizarea An-124. În 2018, GE Aviation a studiat reintroducerea acestuia cu CF6-uri pentru CargoLogicAir, o filială Volga-Dnepr. Acest lucru ar oferi probabil o creștere a autonomiei, iar Grupul Volga-Dnepr operează 12 aeronave, ceea ce implică un program de 50-60 de motoare cu piese de schimb. [14]

În ianuarie 2019, Antonov și-a dezvăluit planurile de a reporni producția An-124 fără sprijin din partea Rusiei. [21]

Aviadvigatel indică o dezvoltare ulterioară a PD-14 pentru o versiune actualizată a modelului An-124 fabricat în Rusia, intitulat PD-35, cu 50% mai multă putere decât actualele motoare ucrainene Progress D-18T. [ este necesară citarea ]

Proiectare de înlocuire rusă [editați | editează sursa]

La MAX Air Show din 2017, TsAGI a anunțat designul său An-124-102 Elephant (elefant) pentru a înlocui modelul An-124-100 similar. Proiectarea a fost detaliată în ianuarie 2019 înainte de testarea tunelului eolian programată în august - septembrie. Este destinat să fie produs la fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk. Ar trebui să transporte 150 t (330.000 lb) peste 3.800 nmi (7.000 km) (în creștere de la 1.675 nmi, 3.102 km) sau 180 t (400.000 lb) peste 2.650 nmi (4.910 km) la 460 kn (850 km/h). Ministerul Rusiei vrea o rază de acțiune de 4.600 nmi (7.600 km) cu cinci tancuri ușoare Sprut-SDM-1, echipajul lor 100 și 300 de soldați înarmați. [22]

An-124-102 planificat este mai mare la 82,3 m (270 ft) lungime de la 227 ft (69 m), cu o lungime de 286-290 ft (87-88 m) față de 240,5 ft (73,3 m) și 78,7 ft m) mare comparativ cu 68,9 ft (21,0 m). [23] Un nou raport de aspect mai ridicat, aripa compozită și o structură de aer de 214-222 t (472.000-489.000 lb) ar permite o greutate brută de 490-500 t (1.080.000-1.100.000 lb). Ar trebui să fie alimentat de PD-35 rus dezvoltat pentru CR929 widebody, producând 35 tf (77.000 lbf) de la 23 tf (51.000 lbf). Sunt planificate două fuzelaje, unul pentru Volga-Dnepr cu o lățime de 17,4 ft (5,3 m) de la An-124's 14,4 ft (4,4 m) și unul pentru MoD rus de 21 ft (6,4 m) lățime pentru a transporta vehicule în două linii. [22]

Până în noiembrie 2019, TsAGI arătase un model de 1,63 m (5 ft 4 in) lungime și 1,75 m (5 ft 9 in) lată, înainte de testarea tunelului eolian. [24]