fiat

  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013 vedere 3/4 față
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • 2013 Fiat 500 Turbo vedere 3/4 spate
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • 2013 Fiat 500 Turbo vedere 3/4 spate

  • Fiat 500 Turbo 2013
  • 2013 Fiat 500 Turbo vedere frontală
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Detaliu frontal Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Gratar Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Roata Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Far spate Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Tip evacuare Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Motor Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Interior Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Interior Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Scaune față Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Volan Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Vitezometru Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Comenzi climatice Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • 2013 Fiat 500 Turbo bord
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • Schimbător de viteze Fiat 500 Turbo 2013
  • Fiat 500 Turbo 2013
  • 2013 Fiat 500 Turbo zona de încărcare din spate

Mai multe fotografii

  • Vehiculele cel mai probabil vor atinge 300.000 de mile
  • Mașinile sunt cel mai susceptibile de a avea probleme majore de propulsie
  • Top 10 mărci cu cel mai mic cost mediu de reparații pentru a repara o lumină de verificare a motorului
  • Top 10 mărci cu cel mai mic risc de a aprinde o lampă de verificare
  • Cele mai puțin fiabile mașini din America
  • Cele mai bune oferte de mașini noi: decembrie 2020

Încearcă, aș putea, pur și simplu nu mă pot rezolva la o rutină de băut sodă dietetică. Nu uitați niciodată faptul că încerc să scot cu totul sifonul din viața mea - din când în când, îmi doresc doar lucrurile cu conținut ridicat de octan, iar dieta pur și simplu nu o va face. Dacă deja mă voi supune îndulcitorilor și cofeinei, voi lua caloriile care se asociază cu acesta.

Unii oameni simt la fel în ceea ce privește mașinile (du-te mare sau pleacă acasă!), Dar nu sunt unul dintre ei - văd adesea meritul în mașinile mai puțin puternice pe care le oferă producătorii de automobile. De exemplu, în timp ce pur și simplu adoram Mini John Cooper Works GP pe care l-am testat recent, totuși am spus că aș prefera să am un Cooper S Hardtop în fiecare zi. Și, deși Ford Focus ST poate că a fost încoronat câștigător la testul meu de comparație hot hatch de anul trecut, experiența mea în Fiesta ST acum câteva luni mi-a amintit încă o dată că mai puțin poate fi într-adevăr mai mult.

Așadar, când Fiat a introdus acest 500 Turbo - un fel de Diet Abarth - am fost pregătit pentru posibilitatea unor concluzii similare. Dar, cu Abarth-ul care se va dovedi a fi un amestec incredibil de delicios, acest pahar înalt de dietă mi-ar potoli setea la fel?

500 Turbo este mult mai aproape de Abarth decât este de 500 standard când te uiți la cifre.

Prietenii noștri din Europa au reușit să cumpere 500 Turbo de câțiva ani. pentru că se numește Abarth în Țara Veche. Așa este, Fiat 500 Abarth cu specificații europene standard este cam același lucru pe care îl obținem în Statele Unite cu o insignă Turbo (sau, mai degrabă, fără ecusoane). Abarth-ul nostru, pe de altă parte, este mai bine cunoscut în altă parte ca 595 Turismo sau 595 Competizione.

Atunci nu ar trebui să fie o surpriză să aflăm că 500 Turbo este mult mai aproape de Abarth decât de 500 standard când te uiți la cifre. Sub capotă se află același motor cu patru cilindri în linie, turbo, de 1.4 litri MultiAir, reglat aici pentru a livra 135 de cai putere la 5.500 rpm și 150 de lire-picioare de cuplu de la 2.500 la 4.000 rpm. Aceste cifre sunt mai mici decât Abarth cu 25 CP și 20 lb-ft (presupunând că ați apăsat butonul Sport din Abarth, care este - în ton standard, produce exact același 150 lb-ft), dar reprezintă creșteri de 34 CP și 52 lb-ft peste 500 hatchback aspirat natural. La fel, performanța pe hârtie pune Turbo mai mult pe partea Abarth a spectrului. Bateria de 60 de mile pe oră durează 8,1 secunde în Turbo, comparativ cu 6,9 secunde în Abarth și aproape zece secunde în mașina de bază.

La fel ca și Abarth, Turbo este disponibil numai cu acest schimbator de bricolaj.

Vizual, Turbo cade undeva la mijloc, arătând ca o versiune ușor mai îmbunătățită cu steroizi a garniturii Sport non-turbo. Caroseria față a hatchback-ului a fost extinsă cu 2,7 inci pentru a se potrivi cu motorul turbo mai mare, iar admisii de aer mai mari, farurile fumurii și farurile de ceață repoziționate sunt toate elemente vizuale pentru comportamentul mai orientat spre performanță al mașinii. De-a lungul laturilor, jantele din aliaj de 16 inci ale Sportului rămân intacte, înfășurate în anvelope Pirelli Cinturato P7 195/45R16, ascunzând frâne mai mari (11,1 inci în față și 9,4 inci în spate - o creștere de un inci în față, dar exact la fel ca standard 500 în spate. Etrierele obțin și vopsea roșie). Vorbind de spate, evacuarea dublă a lui Abarth a fost abandonată în favoarea unei singure prize aici pe Turbo, deși rămâne difuzorul mai pronunțat, la fel și spoilerul mai mic al sportului.

Intrând în interior, însă, dezvăluie un interior care este foarte lipsit de Abarth-ness. Nu primiți volanul mai scund și cu fund plat al Scorpionului și nu primiți scaune sportive mai susținătoare cu tetierele fixe. În schimb, totul este aproape la fel cu ceea ce este oferit pe Sport - singurul indiciu de performanță este butonul de schimbare manuală cu cinci trepte mai mare, care se găsește în cei mai puternici dintre acești mici italieni. Și, la fel ca și Abarth, Turbo este disponibil doar cu acest schimbător de bricolaj.

Turbo folosește același motor ca și Abarth, tocmai dezacordat ușor în termeni de putere.

Toate reclamațiile mele inițiale cu privire la 500 nu s-au schimbat aici în Turbo - poziția de așezare este prea mare (și, deși acest lucru s-ar putea datora în mare parte faptului că sunt pe partea mai scurtă, pur și simplu nu găsesc un poziția de conducere confortabilă), materialele folosite în întreaga cabină sunt cu greu premium, iar toate aparatele de distribuție sunt doar o reamintire a faptului că 500 este, în esență, o mașină veche de șase ani.

Din nou, Turbo folosește același motor ca și Abarth, tocmai dezacordat ușor în termeni de putere. Dar, deoarece numărul de cuplu este același cu Abarth atunci când nu este în modul Sport, nu observați cu adevărat o pierdere imensă a puterii de ultimă generație pentru accelerația off-line. Când am condus Abarth anul trecut, practic nu l-am scos niciodată din modul Sport, ceea ce înseamnă că aveam întotdeauna la îndemână toate picioarele de 170 de lire sterline, dar aici, în Turbo, mai puțin mormăit la capătul inferior înseamnă că este mai puțin cuplul de direcție pentru a gestiona și, atunci când lovirea completă a cuplului atinge, nu este la fel de bruscă.

Nici nu există o diferență uriașă de greutate între Turbo și Abarth. Primul cântărește 2.477 de lire sterline, iar cel de-al doilea adaugă doar 35 de lire sterline. Pentru a porni, ambele mașini au exact același consum de combustibil - 28 de mile pe galon în oraș și 34 mpg pe autostradă.

Revelați motorul de pe Turbo și puteți auzi încă o mulțime de indicii auditive Abarth.

Ceea ce pierzi în modelul Turbo este genul de distracție hilară care vine cu pachetul complet Scorpion. Mulți șoferi vor aprecia probabil comportamentul mai liniar și mai bine echilibrat al Turbo, dar pur și simplu nu trage de corzile inimii așa cum o face Abarth. Efectul de eșapament serios sinistru de la Abarth nu este preluat complet, în mare parte datorită eșapamentului unic față de conductele duale ale mașinii mai puternice, dar tonurile joase și morocănoase sunt încă acolo. Revelați motorul de pe Turbo și puteți auzi încă o mulțime de repere auditive Abarth, sună doar ca și cum coloana sonoră este înăbușită de o pernă mare.

În comparație cu standardul 500, suspensia cu reglaj sport a lui Turbo este prevăzută cu articulații CV mai mari, care oferă o îmbunătățire cu 53% a rezistenței la torsiune, ceea ce înseamnă că mașina este mai bine configurată pentru a face față puterii suplimentare a motorului MultiAir turbo. Pe drum, aceleași caracteristici saltante ale ampatamentului scurt 500 sunt încă prezente, dar oomph-ul adăugat este distractiv. În calitate de șofer zilnic, văd de ce oamenii ar aprecia dinamica mai blândă a lui Turbo în comparație cu Abarth, dar de unde stau, se simte pur și simplu o versiune mai rapidă a trapei drăguțe, mai degrabă decât o versiune detunată a fratelui mai mare Abarth.

Cei care caută ceva pentru a sta în picioare cu un Mini Cooper S vor fi dezamăgiți.

Încă o dată, plângerile mele cu Turbo sunt exact la fel ca în Abarth. Simplu spus, senzația de direcție nu este la fel de directă și de kart, așa cum te-ai aștepta într-un pachet atât de mic, iar utilizarea transmisiei manuale cu cinci trepte nu este atât de atrăgătoare pe cât ar trebui. Acțiunea pedalei ambreiajului este ușoară și liniară, cu un punct de cuplare clar, iar frânele funcționează bine cu o senzație solidă, dar cei care caută ceva care să stea de la picioare la picioare cu un Mini Cooper S vor fi dezamăgiți, la fel ca și eu a fost alături de Abarth în comparație cu un John Cooper Works (deși prețul serios mai scăzut al Fiat-ului înmoaie destul de mult). Și apoi există senzația de încremenit instilată de scaunele prea înalte menționate mai sus.

Modelul Turbo începe de la 19.500 de dolari - o creștere de 900 de dolari față de Sport - și testerul meu a fost plin de bunuri opționale precum grupul de confort și comoditate de 650 USD (aer condiționat automat, scaune față încălzite, radio prin satelit), precum și 1.500 de dolari Bătăi de Dr. Sistem audio Dre (apropo, sună minunat într-o mașină atât de mică). Toate, asta înseamnă doar 22.350 USD - 1.800 USD mai puțin decât un Abarth echipat în mod similar. Și dacă doriți bunătățile suplimentare care fac din Abarth un Abarth (jante mai mari de 17 inci și scaune sport), vă uitați la 26.550 USD, sau la o creștere de 4.200 USD față de Turbo-ul pe care l-am condus.

Cei care caută un Fiat rapid în mod corespunzător vor găsi Abarth un pachet mic fermecător - îl iubesc la nesfârșit, în ciuda defectelor sale considerabile. Acest model Turbo mai moale este încă un lucru plăcut de condus, dar nu te implică la fel de emoțional în întregul proces de conducere ca 500 mai sportiv, mai tare, mai rapid, mai rapid.

Dacă aș face cumpărături de 500 de ani, bugetistul din interiorul meu știe că Turbo oferă încă multe emoții la un preț mai ieftin - cum știu că soda dietetică poate fi la fel de gustoasă fără toate acele mâncăruri de dragoste- umflarea caloriilor. Dar de fiecare dată când conduceam 500 Turbo, îmi doream mai mult. Și acea formulă Abarth cu forță maximă era exact ceea ce îmi doream.