Parcul de distracții Gomel

Dimineața noastră a început cu o altă călătorie lungă, de data aceasta spre estul țării și orașul Gomel, un nume chirilic care se transliterează în Gomel, Homiel, Homel sau Homyel, în funcție de semnul pe care l-ați citit. La fel ca în călătoria noastră de ieri, drumurile au fost excelente, iar standardul de conducere local disciplinat a făcut ca călătoria de trei ore și jumătate să fie relaxantă, dacă este oarecum plictisitoare. Destinația noastră se afla la doar treizeci de kilometri de granițele cu Ucraina și Rusia, deși ambele ne-au fost astăzi nepermise datorită intrării noastre fără vize în Belarus. (Călătorii aventuroși ar trebui să rețină că cetățenilor străini li s-a refuzat anterior permisiunea de a trece din Belarus către Rusia pe cale rutieră; trenurile și/sau călătoriile aeriene sunt probabil o alegere mai bună.)

Am surprins prima noastră viziune asupra țintei noastre când eram la aproximativ cinci sute de metri distanță ca o mașină de șaisprezece Roată a apărut la orizont. Nu se mișca și asta a provocat un scurt moment de consternare care a durat până când ne-am apropiat și am văzut o mulțime de oameni bătând în jur. Câteva clipe mai târziu, am parcat închirierea noastră alături de un Lada roșu aprins și aparent funcțional (unul dintre multele din această parte a lumii) și am parcurs distanța scurtă în parc. Punctul nostru de intrare a fost o mică poartă modestă, chiar lângă Speedy Coaster (# 2345), un model standard Zamperla cu un logo de producător cu o lățime de trei picioare, care se mândrește cu locul pe fascia sa altfel spartană. Cea mai mare parte a spațiului rămas a fost ocupat de numele plimbării cu litere majuscule roșu aprins pe un fundal alb, repetat atât în ​​patoisul local (Веселые Горкй), cât și în limba engleză. O fotografie neclară și estompată a unui coaster similar cu pistă roșie (cel mai probabil Circus Coaster) a fost vizibilă în spatele textului din partea dreaptă.

2017

Într-o schimbare revigorantă din partea marilor corporații, nu a existat deloc o politică liberă a articolelor, după cum reiese din mai mulți pasageri care își făceau selfie-urile cu telefoanele mobile. Având în vedere acest lucru, am decis că ar merita să stau în față pentru cele mai bune fotografii, în timp ce tovarășii mei mai puțin obsesivi se îndreptau spre spate în speranța unei călătorii mai interesante. În mașina de plumb, singura parte cu adevărat memorabilă a experienței a fost o lovitură dramatică și impresionantă la jumătatea dealului ascensorului, posibil din cauza unui câine anti-retragere dispărut; în afară de asta, călătoria a fost exact așa cum se aștepta. Acestea fiind spuse, urmărirea a fost ușoară conform standardelor Zamperla, justificând pe deplin BYN 3.50 (

1,80) prețul biletului. Ulterior ne-am întors pentru un al doilea ciclu la ieșirea din parc, permițându-mi să confirm că forțele experimentate pe bancheta din spate erau în esență indistincte de cele din față.

Restul parcului era luminos și colorat, iar marea majoritate a atracțiilor păreau noi. Zamperla pare să fi furnizat o mare parte din hardware, deși am observat câteva alte mărci în mix, precum și o pereche de plimbări care păreau de proveniență locală. A fost deosebit de interesant să vedem ce semăna foarte mult cu un american de epocă Tilt-a-Whirl cu mașini cu temelie de scoică (deși din soiul luminos roz și galben, destul de dramatic decât orice am văzut personal pe o plajă). Din păcate, astăzi a ieșit din acțiune, deși este corect să menționăm că a fost singura plimbare semnificativă sub întreținere; operatorii se roteau între toate celelalte. În cele din urmă, singura altă atracție pe care am decis să o încercăm a fost Roată uriașă, la prețul de 3,00 BYN (

1,60) per persoană. Mașinile erau complet închise și, deși aveau aer condiționat la bord, unitatea din mașina noastră a fost dezactivată cu o cheie. Temperatura a fost mai caldă decât am fi preferat, dar ușor de controlat, iar o pauză generoasă de lungă durată în partea de sus ne-a dat mai mult decât suficient timp pentru a surprinde toate fotografiile dorite.

Parc pentru copii Rechytsa

A doua noastră oprire planificată pentru ziua respectivă a fost pe o promenadă pe malul râului din orașul Rechytsa, unde se află un coaster alpin construit de Wiegand. Așteptările noastre nu au fost deosebit de mari, având în vedere că drumul de abordare a fost pe un teren perfect plat, dar ne-am gândit că merită să ne uităm rapid. Ne-am înveselit scurt când a apărut pista argintie, dar câteva momente mai târziu a devenit evident că Dealurile Alpine a fost în afara serviciului. Starea semnalizării în stație sugerează destul de puternic că publicitatea defect tehnic fusese în curs de ceva vreme, o impresie întărită de diferitele buruieni care creșteau prin cale.

Călătoria deține în prezent onoarea dubioasă de a fi cea mai scurtă de acest tip din lume și, având în vedere acest lucru, a fost păcat să ratezi. Traseul său este la doar 274 de metri de la început până la sfârșit, mai puțin decât cel al majorității șoarecilor sălbatici și doar șapte la sută din lungimea celei mai lungi instalații din lume la Naturlandia din Andorra. Diferențialul de înălțime părea comparabil cu cel al unui model Galaxy standard. Deși nu am reușit să găsesc filmări online, se pare că durata totală, inclusiv liftul, nu va depăși treizeci de secunde, o impresie întărită de faptul că a fost posibilă captarea practic a întregului aspect într-un o singură fotografie de lângă cursa de frână.

Ne-am gândit să înfruntăm o cafenea locală lângă cea din apropiere Barci de protecție, dar nimic nu părea deosebit de atrăgător și lipsa oricărei traduceri însemna că ordonarea ar fi necesitat presupuneri (și eventual gastroenterită). Pe această bază, am decis să ne reducem pierderile și ne-am întors la mașină pentru a ne conduce la următoarea destinație.

Complex de schi Mazyr

Conducerea către Complex de schi Mazyr ne-a luat în jur de nouăzeci de minute și o porțiune bună a drumului a trecut de-a lungul marginii Rezervației Radioecologice de Stat Polesie, o zonă a Belarusului care a devenit nelocuibilă de accidentul nuclear de la Cernobîl în 1986. De pe drumul principal, zona arăta ca oricare alta pădure, dar pentru semnele ocazionale de pericol de radiații; era dificil să ne imaginăm că zona a fost odată acasă la 22.000 de oameni care au trebuit să lase practic toate bunurile lor lumești cu doar câteva ore înainte.

Ne-am parcat mașina vizavi de poarta principală a complexului și am intrat. Semnalizarea a indicat că ne aflăm în programul publicat, dar singurul semn de activitate pe care l-am putut vedea a fost cineva care face grădinărit; nu existau alți membri ai personalului la vedere și, cu siguranță, niciun invitat. Am ajuns rapid la concluzia că aceasta va fi o altă eliminare, dar am avut mult timp liber și ne-am îndreptat astfel spre Alpine Coaster, unde am petrecut probabil douăzeci de minute făcând fotografii ale porțiunilor vizibile ale aspectului. Au fost semne de distanță de-a lungul pistei și am observat în timp ce treceam pe lângă ele că laturile din spate, mai degrabă decât să fie goale așa cum s-ar fi putut aștepta, erau etichetate în limba germană. Am ajuns la concluzia că proprietarii au transformat semnele originale după instalarea inițială, probabil din cauza unei penurii neprevăzute de poligloti din zonă.

În timp util, ne-am săturat și ne îndreptam spre mașină când ne-a abordat un localnic într-o jachetă bomber neagră, cu o selecție de tatuaje extrem de impresionantă. Nu vorbea deloc engleză, dar, după o anumită gesticulare, a devenit evident că era un operator de plimbare și că ar putea începe lucrurile pentru noi dacă am fi interesați. Inutil să spun că am fost și a indicat folosind limbajul semnelor că ar trebui să așteptăm câteva minute. Curând după aceea, o altă persoană a apărut cu cheia necesară. Noul nostru prieten a luat el însuși o pistă pe pistă, probabil pentru a verifica dacă există ramuri deasupra și, aparent mulțumit, ne-a făcut semn să venim în față.

Văzusem deja prima sută de metri de cale, care nu arăta diferit de cea a oricărui alt coaster alpin construit de Wiegand. Cu toate acestea, porțiunea pe care nu o văzusem era demnă de remarcat, constând din câteva întoarceri ascuțite de genul mai asociate în mod obișnuit cu instalațiile Brandauer, împreună cu două momente puternice de difuzare. Mi s-a părut că nu există deloc o guvernare a vitezei în sania noastră și, ca rezultat, curba ascuțită de la sfârșitul cursului a fost ridicol de puternică. Au mai rămas vreo cinci metri de șină când mi-am dat seama că este timpul să frânăm și, deși un smucit ascuțit al pârghiilor a făcut ceea ce se presupune că aerul s-a îngroșat pentru scurt timp cu mirosul de cauciuc ars. Deși merge împotriva a tot ceea ce cred, am decis să acționez frâna cu câteva secunde mai devreme pentru ture două și trei, în interesul de a nu ne prinde sania.