O nava aprovizionarea la mal este necesar, astfel încât generatoarele navei și motoarele lor primare să poată fi oprite pentru o revizie majoră în timpul unei perioade de andocare.

conexiune

Trebuie să existe o cutie de conectare adecvată amplasată convenabil pentru a accepta cablul de alimentare la țărm.
Cutia de conectare este adesea amplasată la intrarea în unitate sau în camera generatorului de urgență.

Caseta de conectare pentru aprovizionare la malul navei trebuie să aibă terminale adecvate pentru a accepta cablul de alimentare la țărm, inclusiv un terminal de împământare pentru împământarea corpului navei la pământ.

Cutia de conectare trebuie să aibă un întrerupător sau un întrerupător izolator și siguranțe pentru a proteja cablul care leagă cutia de conexiune de tabloul principal, cu o plăcuță cu date care oferă detalii despre sistemul electric al navei (tensiune și frecvență) și prezentarea metodei de conectare a cablului de alimentare la țărm.

Un voltmetru este montat pentru a indica polaritatea unui d. c. aprovizionarea la mal.

Pentru un a. c. alimentarea cu țărm se montează un indicator de secvență de fază pentru a indica secvența corectă a fazei de alimentare.

Acest indicator poate fi aranjat ca două lămpi conectate ca o sarcină dezechilibrată în cele trei faze prin rezistențe și condensatori. Secvența este "Dreapta" (sau corect) când lampa laterală deschisă este aprinsă și cealaltă este întunecată.

O alternativă P.S.I. indicatorul este un indicator rotativ acționat de un motor cu inducție trifazat mic.

La tabloul principal este prevăzut un indicator, de regulă o lampă, pentru a indica faptul că alimentarea la țărm este disponibilă pentru conectarea la barele de autobuz printr-un întrerupător de conectare sau întrerupător.

În mod normal, nu este posibilă paralelizarea alimentării cu țărmul cu generatoarele navei.

Generatoarele navei trebuie, așadar, să fie deconectat înainte ca alimentarea la mal să poată fi conectată la tabloul principal. În mod normal, comutatorul de alimentare de pe malul tabloului principal este blocat cu întrerupătoarele automate ale generatorului astfel încât să nu poată fi închise dacă generatoarele sunt încă conectate.

Alimentarea la uscat poate avea o frecvență și/sau o tensiune diferită de cea a sistemului navei.

O frecvență mai mare va face ca motoarele să funcționeze mai repede, să fie supraîncărcate și supraîncălzite.

A tensiune mai mare va determina în general echipamentele să preia excesul de curent și să se supraîncălzească.
De asemenea, va determina accelerarea mai rapidă a motoarelor și acest lucru poate suprasolicita sarcinile antrenate.

A tensiune mai mică nu este, în general, atât de grav, dar poate face ca motoarele să funcționeze mai lent și să se supraîncălzească și pot provoca blocarea motoarelor.

Dacă frecvența de alimentare la țărm diferă de frecvența normală a navei, atunci, în mod ideal, tensiunea de alimentare la țărm ar trebui să difere în aceeași proporție.