De: Mike Koury | Woodward Talk | Publicat pe 10 decembrie 2019

actualizări

BERKLEY - La începutul acestui an, Berkley a urmat o dietă rutieră pe autostrada Coolidge, care este concepută pentru a fi un proiect pilot de doi ani.

În decembrie 2 reuniune, Consiliul municipal a auzit o actualizare de șase luni de la managerul municipal Matt Baumgarten cu privire la datele și feedback-ul care au fost colectate de către Autoritatea de îmbunătățire a transporturilor și de la rezidenți și grupuri din Berkley.

Dieta rutieră a început pe 13 mai și a văzut autostrada Coolidge restrânsă de la patru benzi la două benzi, cu o bandă de viraj continuă la stânga de la drumurile de la 11 mile la 12 mile, precum și o parcare sporită pe stradă și adăugarea de benzi pentru biciclete. Restriparea a fost finalizată pe 4 iunie.

Potrivit orașului, măsurătorile de bază au fost luate înainte de studiu de-a lungul autostrăzii Coolidge și de-a lungul străzilor din cartier în martie pentru a colecta traficul zilnic mediu, traficul de vârf și viteza vehiculelor care circulă pe drumuri.

Pe măsură ce se apropia a șasea lună a pilotului, TIA a remăsurat punctele de date critice în septembrie și octombrie în zonele străzilor care se desfășoară paralel cu Coolidge și Coolidge în sine. Celelalte străzi includ Kipling Avenue, Kenmore Road, Beverly Boulevard și Berkley Avenue.

Datele colectate pot fi vizualizate pe site-ul web al orașului Berkley.

Baumgarten a spus că una dintre cele mai mari schimbări a fost de-a lungul Kipling, unde au observat o creștere a volumelor de trafic. La sud de Catalpa Drive, drumul a înregistrat creșteri de la 322 la 376 de vehicule care merg spre nord și de la 506 la 601 vehicule care merg spre sud.

„Acum, studiile pe care le-am văzut până acum, se încadrează în ceea ce am vorbit ca parametri acceptabili, dar (este) este ceva de care vom fi extrem de conștienți”, a spus el.

Coolidge a fost remăsurat între noi. 18 și 20 pentru volumul de trafic. Traficul zilnic mediu a crescut pe Coolidge la sud de Catalpa și a scăzut la nord de Catalpa - ambele în jur de 4%.

"Se pare că Coolidge, ca întreg coridor, este încă destul de aproape de a fi aceeași sumă", a spus Baumgarten. "Diferențialul este mai mic decât un singur procent."

Traficul de vârf a măsurat cel mai mare număr de vehicule care circulau pe o stradă. Ora de vârf a variat în funcție de locație.

„Este posibil să aveți o medie destul de acceptabilă pe oricare dintre aceste străzi, dar dacă este concentrată puternic într-o singură perioadă, am vrut să știm asta”, a spus el.

Kipling, la sud de Catalpa, a înregistrat cea mai mare creștere la ora sa de vârf, trecând de la linia de bază de 105 vehicule la 168 în șase luni. Alte străzi - precum Kenmore, la nord de Catalpa și Berkley, atât la nord, cât și la sud de Catalpa - au avut, de asemenea, creșteri.

Kipling la nord de Catalpa nu a avut nicio schimbare în traficul său, iar Beverly la vest de Coolidge a avut o scădere minoră.

Viteza vehiculelor măsurate de TIA s-a schimbat foarte puțin, potrivit orașului, viteza medie fiind cuprinsă între 22 și 25 de mile pe oră pentru toate zonele înregistrate. Cu majoritatea străzilor rezidențiale la aproximativ 30 mph, Baumgarten a spus că șoferul mediu călătorește cu 6-7 mph mai puțin decât atât.

Departamentul de Siguranță Publică din Berkley a analizat datele privind accidentele de-a lungul Coolidge și circumstanțele care au dus la fiecare accident. Au fost făcute comparații cu aceeași perioadă din 2018 și, deși au existat unele modificări în ceea ce privește tipurile de blocări care au avut loc, totalul blocărilor a fost chiar la 24 în fiecare an.

Unele tipuri de blocări au fost diferite, cum ar fi o creștere a blocărilor din spate și o scădere a blocărilor laterale. A existat o creștere a rănilor raportate în urma accidentelor de la cinci la șapte, dar a existat și o scădere a persoanelor transportate cu ambulanța la spital de la patru la unu.

„Suntem încurajați de acest lucru”, a spus Baumgarten despre datele privind accidentele. „Speram să vedem mai mult o ... scădere a numărului de accidente de circulație, dar este, de asemenea, destul de posibil - uitându-ne la tendințele anterioare - faptul că doar a fi capabil să o stabilizăm și să nu vedem că crește de la an la an este, în sine, o mișcare pozitivă. ”

Unele date suplimentare colectate de Berkley au inclus un apel pentru a instala un semnal de viraj la stânga la Catalpa de pe Coolidge, făcând ajustări la sincronizarea luminilor din coridor, inclusiv la Harvard Road și 11 Mile, pentru a se potrivi fluxului de trafic și cantitatea de timpul pentru a călători între 11 mile și 12 mile. Baumgarten a spus că datele sunt încă în curs de analiză.

Rezidentul Kurt Hite a considerat că numerele nu au fost comparate cu exactitate între traficul de vârf și mediile de trafic în ceea ce privește datele din volumul de trafic al orașului.

"Trebuie să decidem, facem media datelor sau comparăm în vârf-în-vârf sau vârf-în-medie", a spus el. „Trebuie să fii consecvent. Nu puteți alege și alege ce date veți afișa. Cred că trebuie să afișați date medii, deoarece exclude atunci când aveți o creștere de care nu vă puteți da seama ".

Baumgarten a spus că orașul încearcă să facă ceea ce a spus Hite în colectarea datelor sale.

„Folosim vârf. Strigăm vârful ”, a spus el. „Volumele, ne străduim să facem exact ceea ce spui, deci (ne) asigurăm că avem un număr comparabil între cele două, reducând zilele când școala nu este, reducând weekendurile.”

Baumgarten a spus că ar fi fericit să analizeze datele mai în profunzime cu Hite.