barurile

CINCINNATI - Karen și Brad Hughes dețin magazinul lor de vase, Artichoke, pe strada Elm, lângă Piața Findlay, în ultimii patru ani și locuiesc în Over-the-Rhine în ultimii opt.

Opt ani este, de asemenea, despre cât timp așteptau schimbări mari pe strada Liberty din apropiere, coloana vertebrală a cartierului. Săptămâna aceasta - în timp ce traficul către barurile, restaurantele și vitrinele magazinelor de retail ale OTR s-a liniștit în timpul focarului de coronavirus - echipajele s-au îndreptat spre acele îmbunătățiri mult așteptate ale drumului aglomerat care de zeci de ani a împărțit peste tot Rinul în două.

"Există percepția că există o prăpastie uriașă între cele două (jumătăți), deoarece, când ajungi pe strada Libertății, dacă mergi în acest fel, este foarte, foarte intimidant", a spus Karen Hughes. "Mașinile merg repede. Dacă mergeți din Washington Park și veniți pe Pleasant Street, nu există nici măcar o trecere de pietoni".

„Mașinile pur și simplu nu văd oameni”, a adăugat Brad Hughes.

Speranța lor este că o stradă Liberty mai prietenoasă pentru pietoni va însemna, când magazinele locale vor putea redeschide, vizitatorii vor găsi un cartier în care este mai ușor să treacă înainte și înapoi între jumătățile sale nordice și sudice.

Nu este o „cale dreaptă”

Primăvara trecută, Consiliul municipal din Cincinnati a aprobat un plan de reproiectare a Străzii Libertății, cu scopul principal de a reduce accidentele de trafic și de a o face mai sigură pentru persoanele care merg, merg cu bicicleta și conduc la și prin cartier.

Termenul „dietă rutieră” provine din scopul planului de a restrânge strada și de a încetini traficul.

Configurația actuală a străzii include șapte benzi, cu două benzi care se deplasează în fiecare direcție, o bandă de viraj centrală și o bandă de parcare pe fiecare parte.

"Pentru a putea trece peste marele golf care este Liberty Street, accelerând mașinile - oamenii trebuie să poată merge înainte și înapoi", a spus Karen Hughes, care, împreună cu soțul ei Brad, a făcut lobby pentru Primărie pentru drum dieta de ani de zile.

Noua configurație va reduce drumul la șase benzi, încă cu două benzi de circulație în fiecare direcție și o bandă de viraj central, dar doar o bandă de parcare 24 de ore pe partea de nord a străzii. Echipajele vor instala borduri de blocare la patru intersecții majore, precum și noi infrastructuri pietonale, cum ar fi mediane de „refugiu pietonal” și noi sisteme de iluminat și semnalizare pietonale la toate cele opt intersecții dintre Reading Road și Central Parkway.

Consilierul municipal Chris Seelbach lucrează la îmbunătățirea Liberty Street de când s-a alăturat consiliului în urmă cu nouă ani.

"Acest proiect nu a fost o cale dreaptă. Au existat multe obstacole, de multe ori când am crezut că acest lucru nu se va întâmpla", a spus Seelbach pentru WCPO.

Sosirea la planul de astăzi a venit după ani întregi de lideri de cartier, proprietari de afaceri și oficiali aleși. Cea mai mare parte a întârzierii s-a concentrat în jurul îngrijorărilor că îngustarea străzii ar cauza și mai mult congestionarea traficului pe strada deja aglomerată, o stradă foarte utilizată de navetiști pentru a traversa nucleul urban al orașului între autostrăzile 71 și 75. a devenit, de asemenea, o complicație.

„De ce am vrea să eliminăm aproape 100 de spații de pe Liberty, când suntem parcați grav, pare a fi încăpățânat de dragul de a fi încăpățânați”, a spus Cranley în 2019, când Consiliul municipal a deliberat între două planuri concurente pentru proiect.

Unul dintre aceste planuri - susținut de Cranley - ar fi întreținut toate cele șapte benzi, inclusiv parcarea 24 de ore pe ambele părți ale străzii și ar limita reproiectarea la adăugarea de borduri la intersecțiile majore. Celălalt a cerut îngustarea drumului la cinci benzi și ar rezerva cele două benzi exterioare de bordură pentru parcare pe stradă de la ora 19:00. - 7 dimineata. iar la sfârșit de săptămână, dar deschis traficului în timpul zilei.

La momentul dezbaterii, John Tofaro a prezidat Chatfield College, care are un campus la colțul Liberty și Central Parkway. El a depus mărturie în fața Consiliului municipal că pierderea locurilor de parcare de pe strada Liberty ar fi devastatoare pentru studenții săi.

"Deja depășesc atâtea provocări; adăugarea de locuri de parcare deasupra lor este inconștientă", a spus Tofaro, spunând că majoritatea studenților săi au nevoie de parcare între orele 9 a.m. și ora 18:00, când parcarea pe strada Libertății ar fi restricționată conform planului cu cinci benzi.

În sfârșit, parcați la un compromis

Daniel Souder deține Pleasantry, un bar și bistro de vin și cafea situat pe strada West 15th, la sud de Liberty. El a spus că parcarea și fluxul de trafic sunt cele mai mari preocupări ale sale atunci când începe un proiect de construcție - ceea ce se întâmplă foarte mult.

De când a deschis acum patru ani, „Lucrurile au fost în continuă construcție în jurul nostru”, a spus Souder. "Drumurile sunt închise de mai mulți ani, praf de construcții, lucruri de genul acesta. Parcarea ocupată.

"(Parcarea) va fi întotdeauna în prim-planul oricărei probleme din peste Rin pentru viitorul previzibil", a spus el.

Membrii consiliului și primarul au considerat abordarea cu șase benzi drept un compromis acceptabil, deoarece îngustează strada și scurtează lungimile traversărilor, menținând în același timp o parte din parcarea de pe stradă. Consilierii Seelbach și Jeff Pastor au negociat compromisul cu șase benzi. Votul pastorului a devenit crucial pentru ca proiectul să avanseze după ce Seelbach nu a putut aduna un set de șase voturi în favoarea planului cu cinci benzi, care a avut și sprijinul Consiliului comunitar peste Rin.

„Îmi place Liberty acum pentru că poți parca pe ambele părți gratuit”, a spus Souder. „Deci și eu, o mulțime de angajați, acolo parcăm”.

Parcarea a devenit o provocare mai mare pentru persoanele care lucrează la zecile de vitrine și restaurante ale cartierului, când Consiliul municipal a aprobat un program de permis de parcare rezidențial în tot cartierul în 2018, alocând o mare parte din parcarea de pe stradă din apropiere persoanelor care locuiau în OTR. Planul a fost în vigoare doar câteva săptămâni înainte ca Consiliul municipal să revizuiască acel plan pentru a permite unor angajați care lucrează în cartier să solicite și autorizații de parcare.

Robert Elmore, care ocupă acum funcția de președinte al Chatfield, s-a declarat mulțumit de compromisul la care au ajuns liderii orașelor.

"Au făcut unele acomodări care încearcă să se adapteze și să permită toți factorii în a putea oferi parcare oamenilor în momentele în care au nevoie de parcare", a declarat Elmore pentru WCPO. „Deci, suntem într-un loc bun pentru asta, cred, și studenții noștri sunt fericiți pentru asta.”

Brad Hughes nu vede cartierul ca fiind lipsit de parcare; este doar o chestiune de a o găsi - și de a fi dispus să mergi puțin.

"Problema care vine întotdeauna cu parcarea este că oamenii vor să poată parca chiar în fața locului în care doresc să meargă și, dacă este un bloc, nu vor să meargă", a spus el.

Souder este de acord: „Dacă ești pacient și dacă ești dispus să mergi pe un bloc sau două, vei găsi un loc unde să parchezi”. Dar el a adăugat: "De fiecare dată când pierdem parcarea, este mai dificil pentru noi și pentru oaspeții noștri să ajungă aici. Luarea parcării fără înlocuirea acesteia lasă anumite lucruri de aflat cu siguranță".

Închiderea diviziunii cu șapte benzi

Hughes locuiesc alături de Anghinare, după ce au locuit doi ani la etaj. Înainte, locuiau la sud de strada Liberty. Au văzut direct cât de greu poate fi să treci pe jos. Brad Hughes a spus că a fost aproape lovit de mai multe ori încercând să treacă.

"Strada Libertății este proiectată pentru mișcări de mașini, multe mașini înainte și înapoi. Nu este concepută cu adevărat pentru pietoni", a spus el.

Seelbach se uită înapoi la istoria drumului ca o explicație a motivului pentru care acesta este cazul.

"(OTR) a fost o comunitate care a fost tăiată în două în anii 1950 pentru a acționa în esență ca ceea ce este acum Fort Washington Way - o legătură între cele două interstate ale noastre, I-71 și I-75", a spus el. "Atunci a fost construit Fort Washington Way și nu aveam nevoie de această autostradă cu șapte benzi, dar am rămas cu ea. Deci, vom schimba asta".

Seelbach, Souder și Hughesii speră că o stradă Liberty mai îngustă va îmbina cele două jumătăți ale cartierului laolaltă, chiar dacă rezultatul final nu va fi la fel de restrâns pe cât unii sperau.

„E mai bine decât nimic”, a spus Karen Hughes. "Mi-ar plăcea să văd că nu fac nimic, deoarece este atât de deranjant. Afectează toate afacerile noastre, toți rezidenții noștri care au nevoie să meargă înainte și înapoi între o parte a peste-Rin la cealaltă."

Ea a spus că speră ca ieșirile și medianele să dea cel puțin un aspect ca o stradă mai îngustă și mai calmă, chiar dacă este doar o bandă mai îngustă.

„Cred că oferă cel puțin o percepție că este mai îngustă și că este mai prietenoasă pentru pietoni”, a spus ea. „Trebuie doar să avem această conexiune.”

Souder crede că o stradă Liberty mai îngustă va încuraja o creștere mai mare la nord de diviziune, creștere pe care Hughesii au ajutat-o ​​să provoace.

„Ajungând la Findlay Market și înapoi, pe măsură ce Findlay Market continuă să se dezvolte, vor exista mai multe atracții acolo, mai multe rezidențiale acolo sus”.

Construcțiile au început luni în apropierea intersecției dintre strada Liberty și Reading Road. Se așteaptă să continue - deplasându-se spre vest până la strada Dalton din West End - până în ianuarie 2021.