către

Concentrându-și eforturile pe îmbunătățirea semnificativă a capacităților productive, rafinăria de petrol Ryazan a devenit unul dintre liderii în cursa pentru standardul european. Începând cu 1 iulie 2012, rafinăria a trecut la producția de benzină cu motor conform standardului Euro-5.

Acum, fabrica se confruntă cu o nouă sarcină - construirea complexului de hidrotratare care va permite producerea tuturor combustibililor la rafinăria Ryazan cu conținut redus de sulf în produsul de uz final și clasa Euro-5 plus deja până în 2015. Cu toate acestea, producția de lumină produsele petroliere de o calitate mai bună la rafinărie implică, de asemenea, construirea unei unități de îndepărtare a sulfului și recondiționarea sistemului de evazare. Echipamentele supradimensionate și supraponderale continuă să ajungă la uzină având în vedere aceste sarcini.

Unul dintre proiectele de livrare a componentelor unităților de hidrocracare este în prezent în curs de implementare de către CHANDLER Group. Echipamentele fabricate de International Alliance Group provin din SUA și Japonia. Volumul întregului lot este de 4.730 tone de marfă. Cele mai grele bucăți de marfă din acest proiect sunt reactoarele japoneze cu o greutate de 295 tone. Sovfracht este Expeditorul General.

După cum a fost împărtășit de transportator, principala dificultate a proiectului a constat într-un interval de timp foarte solicitant necesar pentru pregătirea și execuția transportului. Un alt aspect a fost faptul că partea americană a echipamentului fusese inițial destinată unei rafinării din SUA și apoi a fost achiziționată de partea rusă. Prin urmare, specialiștii CHANDLER au trebuit să facă o mulțime de modificări necesare pentru transportul sigur de marfă. De exemplu, au fost nevoiți să fabrice leagăne suplimentare pentru fracționator și să recicleze scruberul de gaz livrat din fabrica din Emporia, Kansas.

Au fost proiectate și fabricate mai multe leagăne pentru decapantele diesel expediate din fabricile din Sand Springs, Georgia. Transportul de echipamente a fost precedat de dezvoltarea și implementarea temeinică a livrării mărfurilor către terminalul de consolidare din Houston, care a fost efectuat atât de vehicule, cât și de calea ferată.

Cel mai complicat și interesant proiect a fost transportul unui fracționator fabricat în Emporia și cu o lungime de 50 de metri și un diametru de 4,3 metri. Pentru a reduce costurile pentru transportul acestei încărcături, s-a decis desfășurarea transportului cu motor pentru a livra coloana în cel mai apropiat port situat în orașul Catoosa, Oklahoma. Apoi, a fost necesară reîncărcarea încărcăturii de pe barjă și transportarea acesteia în New Orleans împreună cu alte barje. Pregătirile pentru transportul coloanei de 50 de metri au durat aproximativ o lună; în această perioadă, traseul a fost inspectat și s-au obținut toate permisele și aprobările necesare ale companiilor private și ale autorităților de stat. Extensia totală a traseului de la Emporia la Portul Catoosa a făcut aproximativ 570 km. A durat două zile pentru a transporta fracționatorul cu 12 ore de timp efectiv de călătorie.

În timp ce transporta nava separatoare, înălțime de 5,15 m, de-a lungul întregului traseu de 1.200 mile de la Emporia la Houston, convoiul conducea escortat de trei camioane de pompieri, trei mașini de poliție și șase vehicule de escortă ale echipelor de putere care erau responsabile de ridicarea liniilor aeriene cabluri de rețea celulară. Interesant este că, din cauza căderilor de zăpadă care au lovit Kansas, autoritățile locale nu au permis trecerea prin Emporia timp de o lună. Conform reglementărilor de marfă supradimensionate, suprafața drumului în această zonă trebuie să fie absolut curată de zăpadă pe o rază de 30 de centimetri de roți, pentru a evita derivarea și trecerea pe umerii drumului.

Toate încărcăturile care soseau din SUA în cadrul acestui proiect au fost convenite să fie consolidate la una dintre terminalele TEXAS situate în portul Houston. La rândul său, Antwerp (Belgia) a fost selectat ca punct de întâlnire pentru toate încărcăturile din SUA și Japonia pentru livrarea către Ryazan, care are motivul său, având în vedere faptul că acest port este principalul și cel mai mare punct din Europa pentru transbordare de marfă de proiect, de dimensiuni anormale și cu greutăți mari. Transportul transatlantic a fost încredințat navei Rickmers Line.

La sosirea tuturor obiectelor din SUA și Japonia la Anvers, 10 bucăți de dimensiuni mari și grele vor fi încărcate pe două șlepuri și expediate la Ryazan. În prezent se desfășoară activități de finalizare pentru pregătirea transbordării directe a mărfurilor de pe navele oceanice pe barje. Etapa finală a acestei operațiuni de transport va fi evidențiată în următorul număr al revistei noastre.