Luke Antoniou, editorul Intelligent Transport, îl întreabă pe Maxim S. Liksutov, viceprimar al Moscovei și șef al Departamentului de transport și dezvoltare a infrastructurii rutiere, despre dezvoltarea rețelei de transport public din Moscova în ultimii ani și despre viitorul.

serviciile

Cum este transportul la Moscova în acest moment și cum s-a schimbat în ultimii ani?

Din 2010, sistemul de transport de la Moscova s-a schimbat dramatic, mai ales atunci când este luat în considerare împotriva lipsei schimbării în deceniile precedente. În consecință, rețeaua a devenit mai confortabilă, mai rapidă și mai accesibilă pentru locuitorii din oraș.

Am extins metroul cu o rată mai rapidă decât oricând în istoria sa de 80 de ani. În opt ani, 73 de noi stații de metrou și Cercul Central din Moscova (MCC) au intrat în funcțiune.

Am reînnoit rețeaua de transport public terestru, cu rutele actuale modificate și rute suplimentare introduse în urma cererilor moscoviților. Din 2010, 148 de rute noi au fost introduse în oraș și până la sfârșitul anului 2018, transportul public terestru va fi lansat pe alte 29 de rute. Operatorii de transport au reușit să mențină operațiunile în funcțiune pentru a programa 95% din timp, ceea ce înseamnă că există întârzieri minime pentru pasageri. Aceasta este o mare îmbunătățire în comparație cu 2010, unde au fost la timp doar 76% din timp i. Acest lucru se datorează parțial introducerii de benzi detașate pentru transportul public, care au făcut ca mobilitatea să fie mai confortabilă pentru cei 2,5 milioane de pasageri.

Astăzi, la Moscova, 19 milioane de călătorii sunt efectuate cu transportul public în fiecare zi - cu 14% mai mult decât în ​​2010. În ora de vârf de dimineață, 68% dintre cetățeni iau transportul public pentru a ajunge la serviciu, alegând metrou, autobuze, tramvaie și trenuri suburbane . În ultimii opt ani am început să formăm o nouă coloană vertebrală a transportului, construind și reconstruind nu numai metroul și MCC, ci și drumurile, joncțiunile, tunelurile, benzile pentru biciclete, spațiile pietonale organizate și străzile.

De asemenea, am reușit să reglementăm funcționarea taxiurilor în oraș - astăzi funcționează 55.000 de impozite legale în oraș. Timpul de așteptare este unul dintre cele mai scurte din lume - în medie doar cinci până la șapte minute.

Car-sharing a fost introdus pentru a completa sistemul de transport public existent. Car-sharing este un sector de investiții private care s-a dezvoltat incredibil de repede; în 2015, la Moscova erau doar 100 de mașini comune, dar acum sunt 11.500.

Din 2010, viteza medie a mașinii la Moscova a crescut cu 16%, pe măsură ce aglomerația s-a diminuat. Introducerea parcării cu plată, scăderea numărului de accidente rutiere cu 59% din 2010, dezvoltarea sistemelor inteligente de transport și popularitatea crescândă a transportului public au contribuit la scăderea congestiei.

La Forumul Urban din Moscova, compania olandeză TomTom a furnizat dovezi ale succesului nostru cu statistici variate. În 2018, aglomerația din Moscova a scăzut cu 25% față de anul de vârf - 2012. Scăderea aglomerației este implementată de statisticile de trafic pe anumite străzi. De exemplu, în prima jumătate a anului 2018, viteza medie la Centrul Grădinii a crescut cu 16 la sută, la Centura Moscovei cu 12 la sută, iar acum se poate circula prin Centrul al Treilea și Centrala principală a autostrăzilor orașului cu 11 la sută Mai repede.

Ce planuri aveți planurile dvs. de modernizare ulterioară?

Este imperativ să continuăm dezvoltarea - și de aceea vom continua să lansăm noi stații și linii atât pe metrou, cât și subteran, dezvoltând în același timp transportul feroviar suburban și reînnoind materialul rulant cu vehicule mai confortabile. Acest lucru va ajuta călătoria prin Moscova mai rapidă și mai plăcută.

După reînnoirea a 40% din trenurile de metrou din Moscova, astăzi primim doar cele mai moderne trenuri de metrou - „Moscova”, care sunt produse în Rusia. Capacitatea lor este cu 15% mai mare decât un tren obișnuit. Datorită numărului mai mare de locuri, a aerului condiționat îmbunătățit, a izolației fonice îmbunătățite și a altor avantaje, experiența pasagerilor pe noile vehicule este mai confortabilă. În cursul anului 2018 am primit 292 de mașini moderne „Moscova”, crescând totalul la 556 de mașini. Până la sfârșitul anului 2018, metroul din Moscova va mai primi încă 206 de mașini, iar în 2019 alte 552.

Din 2010, 98% din flota de autobuze din Moscova a fost reînnoită, alături de 90% din toate tipurile de material rulant de transport terestru. În doi ani am primit mai mult de 200 de noi tramvaie „Vityaz M” - un tramvai modern format din trei mașini ecologice care se adresează pasagerilor cu mobilitate redusă.

Un alt proiect nou de care suntem mândri este lansarea e-autobuzului din Moscova. Primele opt autobuze electronice, livrate de producătorii ruși, funcționează deja în cadrul rutelor orașului și sunt încărcate de un pantograf la stațiile de încărcare ultra-rapide situate la capătul rutei. De-a lungul traseului de 14 km, e-busul din Moscova folosește nu mai mult de 20% din capacitatea bateriei.

Producătorii colectează date operaționale - care se află sub controlul operatorului de transport al orașului, SUE „Mosgortrans” - de la vehicule 24/7. Acesta este utilizat pentru a ajuta la întreținerea vehiculelor și la reducerea timpilor de oprire și a costurilor. Până la sfârșitul anului 2018, alte 100 de autobuze electronice vor fi livrate la Moscova, iar în 2019 așteptăm încă 500. În 2020 și 2021 intenționăm să achiziționăm anual 300 de autobuze electronice, iar în 2021 vom fi oprit complet achiziționarea de autobuze diesel.

Până la începutul anului 2020, ne propunem să lansăm un proiect de anvergură - Diametrul Central al Moscovei - care va fi axat pe asigurarea căilor ferate suburbane prin oraș. Aceasta va contribui la o mai bună integrare a căilor ferate în infrastructura de transport a orașului și va încuraja mai mulți oameni să utilizeze calea ferată subterană în timpul navetei zilnice. La început, vor fi lansate două diametre, iar alte patru vor fi lansate înainte de 2023.

Cum contribuie progresele feroviare la dezvoltarea Moscovei ca oraș?

Moscow Central Diameters (MCD) este un sistem fundamental nou de metrou suprateran care va fi construit pe baza infrastructurii feroviare existente. Scopul proiectului este de a conecta rutele radiale existente și de a le transforma în trasee intermediare, care vor conecta orașele înconjurătoare cu centrul orașului.

Pasagerii vor putea comuta între metrou, MCD și alte mijloace de transport în comun, folosind schimburi convenabile, vor încuraja locuitorii să lase mașini private acasă, reducând aglomerația, îmbunătățind calitatea aerului și dezvoltând Moscova ca oraș. În general, prognozăm o reducere generală a încărcăturii asupra infrastructurii de transport a orașului cu 12%.

Cât de important a jucat digitalizarea în actualizarea rețelei de transport din Moscova?

Se poate susține că Moscova este cu mult mai înaintea multor megalopoluri în ceea ce privește digitalizarea serviciilor de transport. Aproape toate serviciile de călători sunt disponibile prin intermediul unui smartphone, cu 80% din rezervările de taxi efectuate prin aplicații mobile și 86% din tranzacțiile de parcare cu plată efectuate în aplicație. Car-sharing și bike-sharing sunt, de asemenea, pe deplin dependente de existența unei aplicații digitale. Operatorii de transport public au aplicații mobile disponibile pentru descărcare pasagerului, care oferă opțiuni de planificare a rutelor și oferă informații despre servicii în mai multe limbi străine.

Până la sfârșitul anului 2018, turnichetele de la toate stațiile de metrou vor fi echipate cu cititoare speciale, astfel încât pasagerii să poată plăti folosind Apple Pay, Samsung Pay sau Android Pay (această tehnologie este implementată în prezent în peste 80 de stații de metrou). Până în prezent, doar o mică parte din pasageri utilizează aceste opțiuni de plată, dar sistemul a fost introdus abia acum doi ani.

Utilizatorii de smartphone-uri bazate pe Android, cu tehnologie NFC, pot umple smartcard-ul de transport „Troika” cu ajutorul aplicației „Metro Moscow”. În viitorul apropiat vom anunța o licitație pentru modernizarea sistemului de bilete, astfel încât cardul să poată fi completat de la distanță de toți pasagerii.

Există, de asemenea, aplicația mobilă „Moscow Helper”. Serviciul le permite moscoviților să influențeze în mod independent situația traficului din oraș și, cel mai important, să prevină accidentele rutiere cauzate de mașinile parcate necorespunzător. Prin utilizarea aplicației, se pot înregistra încălcări ale parcării în zonă (cu funcțiile „Oprire interzisă” și „Parcare interzisă”);, parcare necorespunzătoare pe trotuare, treceri de pietoni și stații de taxi; și evaziune de plată. Aplicația a fost instalată de peste 280.000 de ori de când a fost lansată.

Cum a afectat urbanizarea Moscova și cum s-a descurcat orașul cu ea?

Una dintre cele mai semnificative provocări ale Moscovei este concentrarea mare de locuri de muncă în centrul orașului: mai mult de 40% dintre cetățeni lucrează în interiorul celui de-al treilea șosea de centură, ceea ce pune o pondere imensă în rețeaua rutieră a orașului.

Prin urmare, ni se cere să oferim locuitorilor din aglomerarea din Moscova un transport rapid, confortabil și ecologic, care este o alternativă demnă la o mașină personală, deoarece în timpul orelor de vârf Autostrăzile și străzile din Moscova sunt substanțial supraîncărcate la practic toate intrările în oraș din suburbiile.

În plus, transportul urban este, de asemenea, un motor pentru îmbunătățirea impactului asupra mediului. De exemplu, pentru a realiza o îmbunătățire semnificativă a situației de mediu din Moscova, am restabilit ordinea pe drumuri, am dezvoltat zone pietonale și piste pentru biciclete, am reînnoit flota de transport public și am reglementat traficul camioanelor, precum și am introdus alte măsuri de reglementare.

În cele din urmă, încurajarea utilizării transportului public și a transportului ecologic ajută, de asemenea, la îmbunătățirea sănătății rezidenților. Un utilizator de mașină se deplasează în mod activ mai puțin de un minut pe zi, un pasager din transportul public, totuși, se deplasează între opt și 15 minute, iar un biciclist sau un pieton timp de aproximativ 22 de minute. Oamenii ca aceștia, care sunt activi fizic în fiecare zi, prezintă un risc mai mic de diabet de tip 2 cu 35-50%, de depresie cu 20-30% și de boli coronariene cu 20-35%.

Biografie

Maxim S. Liksutov este viceprimarul Moscovei și șef al departamentului de transport și dezvoltare a infrastructurii rutiere. În 2007, a absolvit Academia Rusă de Economie Plekhanov și, din 2005 până în 2008, a fost membru al Consiliului de Administrație al „TransGroup” LLC. Din 2009, Liksutov a deținut funcția de director general al „Aeroexpress” LLC. Din 29 aprilie 2011, Liksutov a fost consilier al primarului Moscovei în domeniul transportului și dezvoltării infrastructurii rutiere.

Prin Decretul primarului Moscovei din 25 septembrie 2012, el a fost numit viceprimar al Moscovei, șef al departamentului pentru transport și dezvoltarea infrastructurii rutiere din Moscova.