Cum puteți construi un Stout 537HP Street 440

Tipul obișnuit 440

Vedeți toate cele 11 fotografii

Panoul mare al Chrysler a fost întotdeauna un element esențial al performanței de pe strada Mopar din motive întemeiate. Fiind motorul cu cea mai mare deplasare din fabrică, cuburile sunt deja acolo pentru o producție amplă de energie, iar componentele robuste ale capătului de jos dotate de fabrică sunt construite pentru a merge la distanță. Sigur, ne-ar plăcea cu toții un combo de motor monstru stroker plin cu un catalog de piese de schimb, dar un crucișător de stradă dulce cu o mulțime de pumn este la fel de simplu ca și construirea pe ceea ce livra fabrica. Pentru ventilatorul Mopar cu buget, modelul 440 oferă o mulțime de energie ieftină, cu câteva actualizări de bază pentru a intensifica zonele în care fabrica 440 este puțin scurtă.

Cel bun cel rau si cel urat

Privind partea pozitivă, așa cum am menționat, modelul 440 are dimensiunea și majoritatea au, de asemenea, un arbore cotit forjat din fabrică, bun pentru un plus de 6.500 rpm. Chiar și manivela turnată găsită în post -74 440 s-a dovedit suficient de curajoasă pentru a face față turațiilor în gama de 6.000 rpm. Este destul de bun pentru noi. Apoi, avem biele. Ca și în cazul manivelei, o reconectare simplă, o inspecție și un set de șuruburi vor produce un set de tije capabile de service fiabil la aceeași gamă de 6.000 rpm ca arborii cotiți menționați anterior. Deși cele mai puternice motoare din fabrică 440 produceau o putere nominală brută de 390, blocurile OEM pot prelua puterea în gama de 600 CP și pot supraviețui practic la infinit la nivelul 500-550 CP. Mopar a construit destul de multă putere în capătul inferior al acestor motoare.

Toate fabricile 440 au venit cu pistoane din aluminiu turnat și, deși unitățile OEM au fost surprinzător de capabile, raportul de compresie necesită luare în considerare. Chiar și motoarele 440 Magnum timpurii de înaltă performanță, cu o compresie de 10: 1, nu au respectat specificațiile. Mai târziu, 440-urile au suferit o scădere semnificativă a înălțimii de compresie a pistoanelor, rezultând raporturi de compresie scăzute. Din fericire, în aceste zile, pistoanele forjate cu compresie ridicată la prețuri accesibile sunt disponibile de la un număr de producători.

Sus, unele dintre neajunsurile combinatului din fabrică încep să devină evidente. Deși valva de tren oferă o geometrie excelentă și este destul de capabilă, chiulasele la care a fost înșurubat erau marginale pentru un motor cu cilindree 440. Chiar și cele mai bune capete standard pentru blocuri mari au oferit într-adevăr un flux de aer de dimensiuni mici. În timp ce portarea extinsă a fabricii de fier poate remedia această situație, economia implicată dictează că un set de înlocuire a chiulasei este cel mai practic upgrade. Rezultatul aici este că o schimbare a chiulasei cu capetele de aluminiu de pe piața de schimb va sprijini un raport de compresie mai mare, îmbunătățind toleranța de detonare în virtutea caracteristicilor termice mai bune ale materialului și eliminarea designului învechit în cameră deschisă al fierului.

Ca și în cazul chiulasei, sistemul de inducție este o zonă primordială pentru o actualizare eficientă. Cu excepția cazului în care avem de-a face cu o configurație Six Pack din fabrică, modelul 440 a fost înșelat cu un colector cu două planuri de fier marginal. Chrysler a folosit în mod constant același colector peste tot, deci chiar dacă aveți un motor Magnum de înaltă performanță din fabrică ca punct de pornire, colectorul de admisie este exact aceeași parte montată pe un New Yorker sau Imperial. În schimb, Magnum 440 a primit o versiune mai mare a carburatorului Carter AVS, care este o piesă destul de capabilă într-o aplicație de performanță mai ușoară. Cu toate acestea, reglarea pieselor pentru aceste carbohidrați nu a fost niciodată foarte ușor disponibilă, iar fluxul de aer devine un factor limitativ atunci când combinația este substanțial intensificată.

În cele din urmă, avem arborele cu came. Cu chiar și specificațiile camei 440 Magnum cu o durată de 208/221 la o înălțime de .050, .450/.458-inch și o separare foarte largă a lobului de 115 grade, 440 de came au fost măcinate foarte conservatoare. Având în vedere tehnologia actuală a arborelui cu came, care oferă viteze de accelerație și viteză mult mai agresive, există mult spațiu de îmbunătățire aici, chiar și atunci când vă lipiți de o tachetă hidraulică. Câștiguri mari de putere sunt posibile aici, fără a face sălbăticie și să compromită grav conducerea și vidul străzii. O camă hidraulică plată cu piese de schimb moderne este o actualizare foarte rentabilă, iar potențialul de ridicare suplimentar va funcționa pentru a completa perfect fluxul îmbunătățit de ridicare ridicat al unui set de chiulase de schimb pentru o producție îmbunătățită.

Fiind motorul cu cea mai mare deplasare din fabrică, cuburile sunt deja acolo pentru o producție amplă de energie

Vedeți toate cele 11 fotografii

Costurile pot fi reduse prin prelucrarea la minimum. Blocul nostru a primit o curățare, o inspecție și apoi singurele operațiuni de prelucrare implicate au fost ca blocul să fie plictisit.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Arborele cotit din oțel forjat din fabrică este foarte durabil, mai ales dacă a dus o durată de viață moale într-un corp C mare. Am împământat manivela .010-sub și l-am instalat cu rulmenți Clevite folosind știfturi Milodon.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Probe oferă pistoane forjate cu cap plat, care au o valoare foarte bună și foarte durabile într-o aplicație de stradă/bandă, cum ar fi aceasta. Pistoanele plate vor oferi o compresie sub 10,5: 1 cu combo-ul nostru.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Lansetele de blocare din fabrică sunt forjate puternice și fiabile în aplicații de performanță mai ușoară până la 6.500 rpm. Tija Six Pack (stânga) pentru grele are o grindă mai grea decât tija standard, cu toate acestea, cele mai multe defecțiuni sunt la elementele de fixare. Am avut tijele noastre standard redimensionate și echipate cu șuruburi ARP.

Faceți upgrade unde contează

În descrierea punctelor tari și a punctelor slabe ale celor 440, am stabilit practic întregul nostru plan de construcție. Eficiența costurilor provine din modificarea zonelor în care combinația din fabrică este scurtă, păstrând în același timp componentele care vor servi bine într-o combinație de performanță de bază pe stradă. Construcția noastră începe cu o fabrică '70 440 ca nucleu. Acesta nu a fost inițial un motor de mașină musculară, ci doar un standard 440 dintr-un C-Body. În timp ce ștampilarea „HP” pe tamponul de date al motorului poate fi un punct de mândrie pentru unii, standardul 440 a folosit majoritatea acelorși piese dure ca versiunea de înaltă performanță. Blocurile, manivelele și tijele din majoritatea motoarelor au fost aceleași peste tot. Excepțiile de aici, care contează, includ tijele "Six Pack" cu fascicul larg, mai grele, utilizate în motoarele 440 Magnum din anii 70 și mai târziu, și tava de înfășurare din fabrică și vasul de ulei de mare capacitate, exclusiv motoarelor performante. Celelalte elemente în care a existat o diferență în specificații implică piese care urmează să fie înlocuite în cursul unei reconstrucții normale, cum ar fi pistoanele, setul de distribuție, came și arcurile supapelor.

Fierbinte, 440-ul nostru a primit operațiunile de prelucrare de bază, inclusiv curățarea și inspecția, un foraj de 0,030 inci și perfecționare și o punte la o înălțime a punții zero a pistonului. Singurul upgrade real la capătul de jos a fost înlocuirea unui set de pistoane forjate cu sonde plate pentru suporturile turnate și montarea bielelor din fabrică cu un set de șuruburi ARP. Tijele noastre sunt mai degrabă tije standard „LY” decât unitățile Six Pack mai puternice, dar tija standard a fost bine dovedită ca fiind la îndemână în motoarele performante din anii '70 și sunt favorizate de mulți constructori de motoare Mopar pentru bricheta lor greutatea și echilibrul intern al fabricii. Manivela din oțel OEM a fost curățată cu o rectificare de 0,010 inci pe tije și rețea și instalată cu un set de rulmenți standard MAHLE Clevite. Am folosit un set de știfturi Milodon pentru a îmbunătăți strângerea cu capacele principale din fabrică, un upgrade simplu și rentabil. Inelele Speed-Pro Plasma Moly, potrivite la fișier, etanșează pistoanele la găuri. Deși există inele mai ieftine, rezistența la uzură și durabilitatea inelelor moly le fac să merite costul adăugat.

Sus, îmbunătățirea fluxului de aer a venit cu simpla deschidere a cutiei pe un set de capete Edelbrock Performer RPM. Capetele au crescut cu siguranță debitul, cu un debit maxim admis de vârf de 292 cfm, spre deosebire de gama mică de 200 cfm pentru un set de piese turnate. Pe lângă eliminarea costurilor și a timpului implicat în reconstrucția capetelor fabricii, Edelbrocks este echipat cu un set proaspăt de arcuri de înaltă performanță, cu toate componentele noi și cu supape mai mari decât stocul. Un rezultat suplimentar este că aceste capete pot gestiona considerabil mai multe ridicări ale supapelor fără probleme de distanță de fixare și ghidare și sunt echipate cu etanșări ale tijei supapei în stil pozitiv pentru un control îmbunătățit al uleiului.

De asemenea, am mers cu componentele Edelbrock pentru admisie, optând pentru colectorul înalt monoplan Victor. În timp ce un colector cu două planuri Performer RPM este, în general, o alegere mai bună pentru un crucișător de stradă, 440-ul nostru va fi mai degrabă un brawler de stradă, destinat unui Plymouth Duster cu angrenaje adânci și o viteză de blocare care se apropie de 4.000 rpm. Aici, avantajul cuplului RPM ar fi în mare parte pierdut, în timp ce avantajul de vârf al avionului unic va fi binevenit. Pentru a crește aportul, am fost din nou mari, mergând cu un carb de 975-cfm Race Demon RS. La fel ca admisia colectorului, carbohidrații favorizează puterea finală superioară, în concordanță cu aplicația dorită.

Sus, îmbunătățirea fluxului de aer a venit cu simpla deschidere a cutiei pe un set de capete Edelbrock Performer RPM.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Cu intenția de a păstra valva de fabricație, o singură alegere posibilă a fost o camă hidraulică cu cap plat. COMP XE285HL este o măcinare specifică Mopar cu un profil foarte rapid.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Valva de transmisie Mopar din fabrică este un aranjament din oțel ștanțat nereglabil montat pe arbore. Deși pare inadecvat, rockerii sunt foarte ușori și au capacități bune de rpm.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Un set de chiulase Edelbrock RPM este un upgrade major în fluxul de aer și este complet, gata să se fixeze. Numeroasele avantaje ale acestor capete noi îl fac un upgrade practic în comparație cu fierul de fabrică.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Având în vedere puterea de vârf, am mers cu colectorul de admisie Victor cu un singur plan Edelbrock. Victor de lungă durată oferă un cuplu bun la capătul inferior pentru un singur avion, dar un RPM performant în două planuri ar fi cea mai bună alegere într-o aplicație de stradă mai ușoară.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Modelul nostru 440 a fost completat cu un carbohidrat 975 Race Demon, subliniind din nou performanțele de top. Marele demon a prezentat rapeluri inelare pentru a ajuta la răspuns în intervalul de turații inferior.

Ultimul element de pe lista de hituri a fost arborele cu came. Aici doriți să utilizați o camă care să profite de profilul cel mai radical posibil cu ridicatoarele mari cu diametrul de .904 inci ale motorului Mopar. COMP oferă o linie de came de înaltă performanță, conform specificațiilor Mopar, și s-ar putea să observați că ridicarea pentru o anumită durată este mai mare decât ofertele lor standard de came. Acest lucru se datorează faptului că viteza maximă a unei came cu apăsare plată este limitată de diametrul apăsătorului. Cu ajutorul ridicatorului mare din fabrică, designerii de came pot profita de cele mai agresive profile de came posibile cu camele specifice Mopar. Stick-ul nostru este o tachetă hidraulică COMP Xtreme Energy High Lift, cu specificații de durată brută de 295/297 grade, durată de 241/247 grade la o înălțime de .050-inch și o .545/.545-inch. Ce-i drept, aceasta este o camă mare, care cu siguranță își va face cunoscută prezența cu acea bulevardă lope care ecouă puterea. COMP oferă, de asemenea, came hidraulice cu toc plat, specifice Mopar, cu specificații mai conservatoare, care ar fi mai potrivite pentru construcții mai orientate pe stradă.

În cele din urmă, aveam trenul de valvă pe care să îl contemplăm. Aveam un set de basculante din oțel ștanțat din fabrică de la motorul nostru central, în stare foarte bună, și o camă hidraulică cu cap plat, înfiptă în motor. În timp ce o camă solidă ar forța o actualizare la un set de bascule reglabile pentru a înlocui basculanțele nereglabile, hidraulicul poate funcționa cu bascule din fabrică. Deși rockerii OEM sunt orice altceva decât atrăgători sau de înaltă tehnologie, sunt extrem de ușori și surprinzător de durabili. Am fost chiar la margine până la ridicarea supapei la care am lua în considerare stocatorii, dar mulți ani de testare a dyno-ului Mopars cu bloc mare arată că sunt eficienți și rpm excepțional de bine. Le-am curățat și le-am înșurubat.

Pe The Dyno

Modelul nostru 440 a fost în esență o reconstrucție ușoară, cu îmbunătățiri selectate ale capetelor, camă, compresie și inducție. Păstrând ceea ce am putut din componentele fabricii, cheltuiala noastră de numerar a fost foarte modestă pentru o construcție orientată spre performanță. Pentru a cuantifica exact de ce este capabil un astfel de motor, am transportat glonțul proaspăt către Westech Performance Group pentru o plimbare cu motorul SuperFlow 902 dyno. Împreună cu motorul erau un set de anteturi Hooker Competition Series 1 7/8-inch și un distribuitor MSD. De asemenea, am folosi cutia de aprindere MSD și bobina care face parte din instalația de dyno pentru a genera scânteia. În față, aveam o carcasă de pompă de apă din fier și o pompă de apă de înlocuire. Dând un semn stilului vintage, ne-am înșurubat pe un set de capace vechi preferate Mickey Thompson și am fost gata să rulăm.

Scopul nostru a fost puterea care atingea marca de 500 CP, un nivel care este mai mult decât suficient pentru a ne muta Duster-ul ușor în grabă. La declanșarea motorului pentru reglare și spargere, specificațiile generoase ale arborelui cu came s-au făcut cunoscute cu o ralanti definitivă și cu puțin sub 8 inci de vid. Cu o sincronizare totală a aprinderii setată la 36 de grade conservatoare, am intrat în putere și am descoperit că combinația a trecut cu ușurință de ținta noastră de 500 CP, cu un vârf de 537 CP la 5.700-5.800 rpm. Aceasta este o putere substanțială la un interval de rpm pe care motorul poate supraviețui o perioadă foarte lungă de timp. Privind cuplul, numerele au fost, de asemenea, impresionante, mai ales având în vedere temporizarea substanțială a camei și galeria mare de admisie monoplan. La cel mai mic punct de rpm înregistrat, motorul a depășit cu mult 500 lb-ft, citind 527 lb-ft la doar 3.600 rpm. Acesta va fi cu siguranță o lovitură puternică cu un convertor de cuplu slăbit. La vârf, aveam 538 lb-ft, care se întindea de la 4.400 la 4.600 rpm, arătând o curbă de cuplu relativ plană prin majoritatea benzii de putere. Numere de putere ca acestea dintr-o combinație atât de modestă demonstrează ceea ce entuziaștii Mopar știu de ani de zile: pentru puterea unui buget real, Chrysler 440 livrează marfa!

Pe The Dyno
440 Chrysler Big-Block

Numere de putere ca acestea dintr-o combinație atât de modestă demonstrează ceea ce știu entuziaștii Mopar de ani de zile.

Vedeți toate cele 11 fotografii

Pe dyno, 440-ul nostru a răspuns cu o putere pe care nu v-ați aștepta de la o construcție atât de simplă. Puterea maximă a fost de 537 la 5.700-5.800 rpm, în timp ce cuplul era la îndemână, înregistrând 538 lb-ft de la 4.400 la 4.600 rpm.

• Modul în care jucătorii de golf pot folosi nutriția pentru a construi stiva musculară
• Familii sănătoase, comunitate sănătoasă; Mana pe strada principală
• În Peninsula Ucrainei pierdută din Ucraina, semnele controlului rusesc cresc la nivelul străzii - The
• Inspirație; Pearl Street Caviar
• Câte minute de jogging pe zi sunt suficiente pentru a slăbi; Wall Street Call