Vagoanele feroviare oferă o alternativă rentabilă în primirea materialelor vrac uscate pentru companiile cu puncte disponibile de descărcare pe cale ferată și consum ridicat de materii prime sau materiale. Vagoanele feroviare de obicei pot conține volume cuprinse între 3.500 și 5.500 de metri cubi și pot transporta până la 120 de tone de materie primă odată.

magnum

Evaluarea alternativelor eficiente din punct de vedere al costurilor pentru sistemele de descărcare a materialelor este esențială atunci când se ia în considerare cel mai bun mod de a primi transporturile. Costurile de depășire a deținerii unui vagon feroviar pot deveni destul de mari în unele cazuri, astfel încât descărcarea rapidă poate fi dorită. Acest lucru trebuie echilibrat cu costurile de operare ridicate ale pachetelor de suflante excesiv de mari la descărcarea pneumatică și/sau costul ridicat al întreținerii continue și al expunerii la materiale din sistemele mecanice cu carieră deschisă.

Pe piață există astăzi diverse tipuri de vagoane feroviare, fiecare cu modalități diferite de a le descărca. Cea mai obișnuită dintre aceste mașini în industria de manipulare a vracului uscat este mașina acoperită cu buncăr. Aceste mașini au compartimente interne care înclină la porțile de descărcare care permit descărcarea materialului din partea de jos a mașinii. Există diferite modele de automobile de la diferiți producători de vagoane feroviare și au de la 2 la 5 buncăruri cu porți de descărcare cuprinse între 18 "x 42" și 24 "x 30" și mai mult, inclusiv mașini rotunde "Cabot". Aceste mașini pot fi descărcate de obicei în unul din două moduri: aruncându-le într-o groapă sau atașând o tigaie și aspirând materialul printr-un sistem de transport pneumatic.

Descărcarea acestor mașini cu ajutorul unei cariere este cel mai rapid mod de a goli mașina. Operatorul pur și simplu poziționează mașina deasupra unui punct de descărcare și deschide buncărul (vagoanele) vagoanelor către o buncăr subteran de mai jos. Pentru pulberile prăfuite, o conexiune de ridicare a portbagajului poate fi angajată pentru a ajuta la conținerea prafurilor fugare în acest timp. Utilizarea unui elevator pentru portbagaj poate necesita, de asemenea, un „dispozitiv de extragere” pentru vagon, care poate deplasa mașina de-a lungul șinelor pentru a poziționa următorul compartiment peste punctul de descărcare.

Deși rapidă, această metodă are dezavantajele sale. Gropile de vagoane sunt adesea expuse elementelor exterioare și pot colecta ploaie și zăpadă în ele. De asemenea, deoarece există sub șenile, săpăturile și apoi întărirea și susținerea șinelor de deasupra groapei pot fi destul de scumpe în ceea ce privește costul capitalului și instalarea. Odată ce acestea sunt construite, conexiunile pentru șuruburi, curele, supape rotative etc. pot fi destul de greoaie și dificil de întreținut, deoarece acestea sunt practic subterane.

Ca alternativă la aceste gropi, un adaptor de descărcare a vagoanelor feroviare (RCDA) poate fi utilizat pentru trecerea de la poarta de descărcare a buncărului la o linie de transport pneumatică cu vid. Acest dispozitiv poate fi introdus între poartă și nivel. Acesta servește ca o tranziție la un butuc de țeavă (linie de 4 ”la 8”) cu un racord de furtun, permițând flexibilitatea în poziționarea mașinii, utilizând o conexiune flexibilă a furtunului pentru a se atașa la un colector de țeavă pe șină, unde materialul poate fi aspirat din mașina la destinație sau tranziționată la un sistem de transport de presiune unde poate fi trimis mai eficient la distanțe mai îndepărtate și/sau la destinații multiple Fiecare adaptor include, de asemenea, o poartă de aerisire pentru a permite echilibrarea manuală a raportului material-aer al sistemului de transport la punctul de preluare.

Aceste adaptoare vin în două tipuri de bază: un stil manual de prindere și un stil de sanie cu un singur operator. În stilul clemei, de obicei doi operatori ies și fixează manual un

RCDA de 175 de lire sterline la cadrul porții de descărcare și apoi atașați un furtun la acesta. Costul de cumpărare este mai scăzut, dar este mai dificil de operat. În unitatea de stil sanie, un singur operator poate lua o unitate pe roți care este retrasă la un profil redus (7 ”până la 9”) și apoi ridicată pentru a forma o conexiune etanșă la praf atunci când se află sub mașină. (Notă: cilindrii pneumatici sunt furnizați pentru a permite RCDA să se ridice cu mașina, deoarece pierde din greutate la descărcare și crește șocurile). Acest tip de unitate este mai ușor de operat, dar necesită o suprafață destul de uniformă în apropierea șinelor pentru a fi împinsă.

Fie că aveți un sistem de descărcare existent și doriți doar o modalitate mai bună de a vă conecta la vagon sau căutați un sistem complet de descărcare a vagoanelor, Magnum Systems vă poate ajuta să vă mențineți linia în mișcare.

În plus, dacă aveți un autovehicul PD verificați sistemul nostru de descărcare a supapei H.