suspendare

Ghidul final de suspendare și manipulare Partea IV: Reducerea transferului de greutate

Acum că am redus mișcarea caroseriei și am îmbunătățit răspunsul la direcție și am reglat sub sau peste virare pentru a îmbunătăți echilibrul șasiului, următorul nostru pas este să reducem transferul de greutate. Transferul de greutate este mișcarea greutății de la interior la roțile exterioare ale unei mașini aflate în viraje.

Gripul crește cu sarcină, dar relația se întrerupe la un moment dat.

Transferul excesiv de greutate laterală dăunează manipulării. Este cauzată de forța centrifugă care lucrează pe centrul de greutate al șasiului, care încarcă roțile exterioare și descarcă roțile interioare reducând aderența mecanică. Creșterea sarcinii pe roțile exterioare mărește aderența, dar nu atât de mult cât scăderea sarcinii pe roțile interioare reduce aderența acestora.

Transfer de greutate = (Accelerație laterală x Greutate x Înălțime CG)/Lățimea căii

În cazul în care nu știați, centrul de greutate al unei mașini este punctul în care masa mașinii este centrată, dacă ați echilibra o mașină pe vârful degetului, punctul la care se echilibrează este centrul de greutate lateral. Dacă l-ați echilibra pe o parte, acel punct ar fi locația CG verticală a mașinii.

Contrar credinței populare, rolul corpului nu contribuie foarte mult la transferul de greutate. CG-ul mașinii se va deplasa lateral doar o fracțiune de centimetru, ceea ce nu favorizează schimbarea greutății. De obicei, aceasta este doar 1-1,5%.

Contrar credinței populare, foarte puțin transfer de greutate poate fi atribuit înclinării într-un colț. Chiar și la unghiuri mari de rulare, transferul de greutate datorat rulării este destul de mic. Deci, scăderea centrului de greutate al unei mașini și lărgirea lățimii căii sale vor reduce transferul de greutate mult mai eficient decât reducerea unghiului de rulare cu un ordin de mărime. Puteți calcula astfel cantitatea de transfer de greutate datorată rostogolirii corpului.

Distanța deplasării laterale a CG = Înălțimea CG x sin x grade de rulare a corpului °

Greutate totală transfer = Greutatea mașinii- (Greutatea mașinii x (jumătate din lățimea căii/Distanța deplasării laterale a CG)/lățimea căii)

O mașină de stradă de performanță tipică ar putea rula 3-4 grade la viteza maximă de virare. O mașină de înaltă performanță modificată va rula aproximativ 2-3 grade. O mașină de curse ar putea rula .7-1,5 grade. Deci, dacă strângeți câteva numere pe mașină, veți vedea că scăderea CG-ului sau mărirea lățimii pistei afectează transferul de greutate mult mai mult decât limitarea rulării.