de Gary Leff pe 22 februarie 2020

Însoțitoarea de zbor Malaysia Airlines, Ina Meliesa Hassim, a intentat un dosar împotriva angajatorului său după ce a fost concediată pentru că cântărea 1,5 kilograme peste standardul companiei aeriene pentru înălțimea sa. A pierdut cazul.

Președintele instanței a concluzionat „pe baza probabilității” (standardul relevant) că există doar un motiv pentru încetare.

S-a raportat că Ina Meliesa a fost demisă pentru că nu a îndeplinit în mod repetat cerința de greutate a companiei aeriene în cadrul unui program de gestionare a greutății timp de 18 luni, despre care Malaysia Airlines a spus că face parte din efortul său „de a-și menține imaginea de companie aeriană premium”.

Întrucât înălțimea Ina Meliesa era de 160 cm, greutatea maximă admisă în conformitate cu recomandările companiei era de 61 kg. Greutatea ei a fost de 61,7 kg la ultima cântărire oficială din 10 aprilie 2017.

bord

În timp ce alte companii aeriene au politici diferite și nu există nicio problemă de siguranță, Malaysia Airlines se încadrează în drepturile sale în conformitate cu legile țării respective.

SpiceJet din India a efectuat percheziții pentru însoțitorii de zbor, pentru a se asigura că nu fură bani din vânzările la bord, iar femeile pe care le percheziționează sunt singure și sub 28 de ani când sunt angajate. Pakistan International Airlines îi motivează pe însoțitori de zbor și îi trimite pentru tratament medical când consideră că echipajul de cabină este supraponderal.

Aceasta nu este o practică complet necunoscută la nivel mondial. În urmă cu doi ani, însoțitoarele de zbor Aeroflot i-au scris lui Vladimir Putin pentru ajutor, susținând că sunt înlăturați pentru că sunt „bătrâni, grași și urâți”.

Standardele de îngrijire Singapore Airlines sunt intense. Există 5 coafuri aprobate, dar fiecărei femei i se spune care dintre ele are voie să le folosească. Există culori specifice pentru machiajul lor și li se pot da doar una sau - dacă sunt „mai avansați” sau au experiență în a se machia - două, li se permite să le folosească personal. Însoțitorii de zbor își cumpără propriul machiaj, dar trebuie să se potrivească culorilor permise.

După prima zi de antrenament, unele femei vor petrece până la 4 ore pregătindu-se pentru curs, pentru a se asigura că arată perfect. Standardele sunt noi pentru ei și, evident, încearcă să impresioneze în timpul antrenamentului. Am spus că, în medie, o femeie poate dura o oră pregătindu-și părul și machiajul pentru un zbor

Companiile aeriene americane foloseau sexul pentru a vinde bilete. Southwest Airlines a lansat la Dallas ’Love Field listarea acțiunilor sale sub simbolul LUV. Mașinile lor de biletare originale au fost numite Quickies. Însoțitorii de zbor purtau pantaloni fierbinți. Practica lui Southwest de a angaja doar femei atractive ca însoțitoare de zbor a fost contestată cu succes în instanță. Acest lucru nu mai este permis în SUA.

Malindo Air din Malaezia a cerut însoțitorilor de zbor să se dezbrace ca parte a procesului de interviu. Deci, în timp ce standardele culturale sunt diferite în diferite părți ale lumii, tratamentul femeilor în forța de muncă și în special în aviație este ... mai ales.