De KaranC | În: Istoria maritimă | Ultima actualizare pe 20 octombrie 2019

Transportul pe containere este cea mai optimă metodă de transport al mărfurilor pe căi maritime. Având o semnificație bogată asupra naturii operațiunilor maritime, apariția containerizării a alimentat o mare nevoie în sectorul marin, propulsându-l la înălțimi nemaivăzute până acum.

Cu toate acestea, transportul de marfă prin diferite tipuri de unități de containere de marfă nu este o metodă foarte veche. Aflați cum a început modalitatea de încărcare a containerelor cu navele de containere și cum a câștigat popularitate în întreaga lume.

Istoria navelor de containere

Istoria containerizării este o dezvoltare care poate fi identificată până la mijlocul secolului al XX-lea. Pionierat de un om de afaceri din SUA, Malcolm Mclean, containerele de marfă au fost concepute într-o încercare de a simplifica procesele îndelungate implicate în transportul de marfă pe căile maritime.

transport maritim

Procesele extrem de lungi au însemnat în primul rând că încărcătura trebuia demontată sau separată corespunzător înainte de a putea fi încărcată în nave. Acest lucru a însemnat că forța de muncă eficientă a fost irosită în demontarea inițială și în procedurile ulterioare de asamblare, iar cantități uriașe de mărfuri au trebuit subdivizate doar din cauza restricțiilor tehnice și nu a existat absolut nicio standardizare în întregul proces de transport maritim.

Malcolm Mclean a ocolit această problemă prelungită de transport de mărfuri, modificând structura de bază a unei nave cisterne din al doilea război mondial. Containerele de încărcare inițiale utilizate în navă au fost modificate, de asemenea, și au fost căruțe pentru camioane fără roți. Întregul succes al unei astfel de inițiative noi depindea totuși de faptul dacă căruțele modificate încărcate cu marfă puteau fi introduse cu succes în navă și astfel transportate la destinația necesară.

Depășind așteptările, înșelăciunea concepută ingenios s-a dovedit a fi un succes uriaș. Acest succes a însemnat că, în viitorul previzibil, transportul mărfurilor - vrac sau altfel - ar putea fi efectuat cu cele mai mici probleme posibile.

Caracteristici principale ale containerizării

  • Costurile de tranzit pentru încărcătura care urmează să fie expediate au fost reduse drastic din cauza eliminării proceselor nedorite
  • O mare cantitate de mărfuri putea fi transportată, ceea ce însemna că transportatorii au beneficiat de economiile de scară
  • Fezabilitatea oferită de containerele de transport maritim a asigurat, de asemenea, că canalele navigabile pe apă pot fi utilizate pentru tranzitarea mărfurilor la nivel internațional
  • Dezvoltarea facilităților portuare a avut loc, de asemenea, simultan, odată ce valoarea calitativă a transportului de containere a început să se răspândească în întreaga lume


O evoluție majoră demnă de remarcat în istoria navelor portacontainere a fost realizată atunci când marile organizații maritime au recunoscut singularitatea pe care containerele de transport maritim o ofereau domeniului marin. Această recunoaștere a fost marcată și de stabilirea unui set de reguli și reglementări cu privire la dimensionarea containerelor. Pentru a aduce o platformă comună la toate containerele, Autoritatea Internațională de Standardizare (ISO) a stabilit următoarele:

  • Containere care măsurau 20 de picioare pe lungime. Astfel de containere au fost denumite în curând TEU (Unități echivalente de douăzeci de picioare)
  • Containere care măsurau 40 de picioare pe lungime. Astfel de containere au ajuns în curând să fie denumite FEU (Unități echivalente de patruzeci de picioare) sau mai frecvent, ca Două TEU

Efecte dăunătoare asupra sectorului de transport marfă

Deși containerizarea a oferit o descoperire în sectorul de transport maritim global, au existat mai multe efecte adverse care au fost resimțite din cauza schimbărilor pe care le-a produs.

  • Forța de muncă care altfel era folosită în operațiunile de demontare și linie de asamblare, înainte de dezvoltarea containerelor de marfă, a început să devină redundantă
  • Legăturile operaționale motorizate au însemnat că un număr mai mic de forță de muncă trebuie implicat în încărcarea și descărcarea mărfurilor care urmează să fie expediate
  • Forța de muncă semicalificată și chiar forța de muncă calificată, angajată în efectuarea unui singur tip de operațiuni la facilitățile portuare, a fost, de asemenea, afectată negativ

Epoca actuală: transportul containerelor

În cei peste 50 de ani de la inițierea containerelor de transport maritim în operațiunile de transport maritim obișnuit, s-au făcut multe progrese. Astăzi, spectrul global de transport maritim s-a extins la proporții cu adevărat enorme, ajutând în același timp mai multe conglomerate de transport maritim mai noi și chiar țări să intre în luptă.

Având în vedere că amploarea operațiunilor containerizate și evoluțiile tehnologice în același timp cresc aproape în fiecare zi, nu ar fi greșit să spunem că deplasarea încărcăturii în vremurile actuale nu poate fi vizualizată spre realizare în absența transportului containerelor.