Cumpărătorii de mașini mici nu mai sunt cetățeni de clasa a doua

Cumpărătorii de mașini mici nu mai sunt cetățeni de clasa a doua. Au dispărut zilele în care trebuia să te plimbi prin garaj, recunoscător pentru un public cu cel mai mic personal de vânzări înainte de a accepta cu blândețe o cutie de tablă alimentată de un hamster pe o bandă de alergat pentru banii câștigați din greu, scrie Michael McAleer, Editor auto

picanto

Pe o piață auto din ce în ce mai saturată, fiecare firmă se luptă pentru volum. Intră Kia - „cealaltă” marcă coreeană, acum controlată de Hyundai mai mare. În ciuda concurenței înfundate, coreenii au planuri de dominație mondială. De ani de zile Hyundai își repetă adesea mantra - devenind unul dintre primii cinci producători de mașini până în 2010.

Mulți observatori au zâmbit pur și simplu condescendent când au auzit acest lucru - obrazul acestor coreeni supărați. Dar încep să arate un talent brusc de a întoarce jocul.

Cu doar câțiva ani în urmă, singura listă de așteptare de la Kia era pentru piese de schimb. Acum, însă, potrivit JD Power, pentru prima dată vehiculele construite în Coreea depășesc atât calitățile inițiale ale autovehiculelor europene, cât și cele ale SUA.

SUV-ul Sorrento de la Kia are o cerere uriașă datorită aspectului relativ elegant și prețurilor foarte dure. Transportatorul pentru oameni Sedona, deși nu este chiar drăguț, are totuși o valoare bună pentru toată acea încăpere. Și acum Picanto este pregătit să preia recolta actuală de mașini mici de oraș.

Este cea mai grea piață din jur, unde fiecare cent trebuie justificat și diferențele de câteva sute de euro pot influența clienții. Numărul magic în prezent pare a fi un preț de pornire de 11.495 €, iar Kia a îndeplinit acel preț, potrivindu-se cu cele ale lui Charai Daihatsu și Matiz lui Daewoo. Singurul care a învins-o este Fiat Panda, cu 200 de euro la nivel de intrare.

Deci, ce primești pentru banii tăi? Destul de multe. Obțineți o mașină care este de fapt destul de drăguță și cu caracteristici ridicate pe scara „ah”. Nasul scurt - este la mai puțin de un metru de la capătul parbrizului până la plăcuța de înmatriculare - și grila mare îi conferă o anumită atracție pentru câine.

Kia a reușit, de asemenea, să facă cabina destul de înaltă, fără a ajunge la unul dintre acele autobuze îngrozite, pe care firmele auto ne forțează în prezent. Acest lucru a fost realizat parțial prin trasarea lateralelor în sus către luneta.

Portbagajul este, de asemenea, mai mare decât majoritatea concurenților săi, cum ar fi Fiat. Scaunele din spate se rabatează 60:40 pentru a oferi până la 882 litri de spațiu și nu există nicio buză incomodă de depășit la încărcare. Mașina noastră a venit cu un kit Tyremobility - cunoscut și sub numele de sticlă de etanșant și pompă - așa că am avut spațiu de depozitare suplimentar și containere sub salteaua din spate.

Așezat în spate, mașina noastră de test a fost amenajată pentru patru pasageri, deci avea doar două centuri de siguranță. În timp ce doi adulți puteau călători în spate, scaunele erau destul de ferme și verticale, în timp ce depozitarea este limitată la buzunarele din pânză de pe scaunele din față.

În general, există suficient spațiu pentru picioare pentru oricine are mai puțin de șase picioare, dar trei adulți din spate ar fi la fel de ambițioși ca designerul de interior care a ales albastrul acvatic arzător ca culoare dominantă pentru amenajările interioare. Culorile strălucitoare strălucitoare și-au făcut drum pe piața automobilelor mici, cu renunțarea târziu - toată vina lui Smart, care a făcut mașinile mici funky. Fiecare mașină mică din aceste zile trebuie să vină cu o opțiune de interior galben și verde și vopsea portocalie metalică. Inevitabil, majoritatea vor fi vândute cu interior simplu sau gri, dar aceste culori se adaugă caracterului mașinilor.

În față și scaunele sunt surprinzător de confortabile, scaunul șoferului oferind o mulțime de sprijin lombar și niciuna dintre calitățile de pe bancă din rândul din spate. Cu centura de siguranță reglabilă și coloana de direcție, este ușor să vă simțiți confortabil, iar volanul din piele și butonul de viteză din 1.1 litri sunt de fapt plăcut la atingere, deși sunt un semn revelator despre cât de aproape sunt cele două mărci coreene în aceste zile pentru că sunt direct din gama Hyundai. De fapt, întreaga liniuță este o replică a celei din Getz, de la orificiile de aerisire până la cadrane și incluzând indicatorul enervant și tulpinile ștergătorului care sunt pe părți opuse față de ceea ce suntem obișnuiți în Europa, probabil cel mai grăitor semn al diviziunea european-asiatică.

Și încă o dată, există unul dintre acele sisteme radio retro-enervante cu adevărat enervante - toate luminile intermitente și cadranele cromate, dar suficiente butoane agitate pentru a vă face să fiți dement. De data aceasta este un sistem JVC spre deosebire de sistemul Pioneer al Hyundai, iar calitatea sunetului este impresionantă. De asemenea, are un player MP3, ceea ce multe mașini de familie moderne nu au încă. Întregul finisaj este robust și bine construit, deși există unele zone care ar putea fi îmbunătățite, cum ar fi coloana de direcție vizibilă din puțul de pedale.

Pe drumul deschis, micul motor se îndepărtează fără probleme; izolarea fonică bună menține zgomotul la minimum. Poate că distracția nu este un cuvânt în vocabularul său și senzația generală este mai degrabă amorțită, de la manevrare până la calitatea călătoriei. Dar se descurcă în mod adecvat cu drumurile noastre înclinate și puterea este ponderată spre menținerea unui ritm constant în trafic. Având în vedere depășirea sa radical scurtă, este o bucurie să parchezi, deși cercul de cotitură ar putea fi mai bine având în vedere dimensiunea sa mică. Kia susține, de asemenea, că va învinge concurenții cu un consum combinat de 57,6 mpg. Numărul nostru final a fost, totuși, mai apropiat de între 35 și 40 mpg cu o mulțime de autostrăzi.

Progresele atât în ​​materie de siguranță, calitate, cât și de divertisment în mașină și-au făcut drum până la cea mai mică mașină. În zilele noastre, servodirecția, ABS, airbagurile frontale duale și un radio/CD sunt tarif standard pentru cei cu bugetul cel mai strâns. Este o veste minunată pentru cumpărători, dar nu ne putem abține să ne întrebăm cât poate dura. Într-o industrie care pare din ce în ce mai supraaglomerată de modele și mărci, economiile de costuri în producția de mașini mici nu mai sunt la fel de mari ca odinioară; economiile pe tablă sunt nesemnificative, iar marginile sunt strânse. În viitorul apropiat va trebui să fie o scurgere de sânge. Între timp, cumpărătorii ar trebui să se bucure de vremurile bune.

În ceea ce privește Kia, șefii de la Hyundai intenționează să separe cele două mărci făcând din Kia marca mică, sportivă și la prețuri reduse, în timp ce Hyundai continuă să fie marca mai mare orientată spre familie. Pentru a îndeplini obiectivul pentru 2010, rolul Kia este de a dubla vânzările în străinătate. Acest lucru este aproape posibil dacă japonezii fac mișcarea de lux, ceea ce majoritatea prezintă semne de a face.

Picanto s-ar putea să nu se potrivească cu Panda în ceea ce privește prețul, dar are un anumit apel. Este un alt participant demn pe piață și poate semnala revenirea binevenită din pragul ruinei financiare în criza financiară asiatică din 1997 a celui mai vechi marcator din Coreea.