Nu-ul. 52 de troleibuze de la Yalta la Simferopol din peninsula Crimeea Ucrainei ar fi cea mai lungă astfel de linie din lume.

troleibuz

  • Facebook
  • Stare de nervozitate
  • LinkedIn
  • E-mail
  • Copiați adresa URL a linkului copiat!
  • Imprimare

- Te urci sau ce?

Ludmilla Vasilieva, șoferul pentru ora 16:05 troleibuzul, se uita nerăbdător la doi turiști străini care stăteau la stația de autobuz din Yalta, Crimeea, contemplând următoarea mutare.

Deoarece peninsula Crimeea a fost anexată de Rusia în 2014, puțini turiști străini vizitează Crimeea, iar tonul lui Vasilieva părea să ia în considerare neobișnuitul situației. Totuși, regulile erau reguli și a arătat clar că vrea să înceapă la timp.

Acesta nu era un cărucior. Vasilieva este șofer pe Nr. 52 de troleibuze de la Yalta la Simferopol, care pretinde a fi cea mai lungă linie de troleibuz din lume.

Înainte ca Crimeea să devină un teritoriu disputat și un simbol al agresiunii rusești, peninsula era cunoscută (mai ales) pentru trei atracții majore: plajele cu pietriș de-a lungul Mării Negre; locul conferinței de la Yalta din 1945 la care Josef Stalin, Franklin D. Roosevelt și Winston Churchill au negociat viitorul Europei postbelice; iar No. 52 cărucior.

Cel puțin așa vorbesc unii localnici despre asta.

„Troleibuzul nostru se află în Recordurile Mondiale Guinness”, a spus Petr Kotler, muncitor în construcții din Partizanskoye, un orășel aflat la 12 mile nord de Yalta, unde se urca în autobuz.

Nu-ul. 52 nu are nicio intrare în ultima ediție a Guinness și nici nu a fost înregistrată oficial ca cel mai lung troleibuz din lume, potrivit oamenilor de la sediul Guinness World Record din New York. Dar de la călătoria inaugurală a troleibuzului în 1959, nicio altă țară sau autoritate de transport metropolitan nu s-a prezentat pentru a contesta revendicarea.

Deci, la 53 de mile, linia Yalta-Simferopol s-a agățat de titlul său de Cea mai lungă rută de troleibuz din lume de aproape 60 de ani.

„Bagajele sunt în plus”, a spus Vasilieva, în timp ce calcula tariful celor din afara orașului și a rupt 12 bilete la câte 30 de ruble. Tarif total pentru două persoane și două bagaje către Simferopol: 5,45 USD.

Cei doi străini s-au împins în spatele autobuzului. Un cuplu așezat în rândul din spate mânca piroshki umplut cu cartofi și carne, lăsând un miros de ceapă în aerul cald al după-amiezii târzii.

Deasupra lor, un monitor de televiziune montat reda un film rusesc care părea a fi o încrucișare între „Shrek” și „Game of Thrones”. Sunetul a fost respins, făcând filmul o simplă distracție vizuală pentru următoarele trei ore de călătorie.

Cuplul care a mâncat piroshki s-a îndreptat spre Simferopol pentru a ajunge la aeroport. O opțiune mai rapidă și mai scumpă ar fi fost un taxi marshrutney, un serviciu de monovolum neoficial cu mai puține opriri. Dar ar fi fost triplul prețului.

Pentru călătorii cu un buget redus, troleibuzul nu poate fi depășit. Pentru localnicii care locuiesc și lucrează în Crimeea, Nr. 52 este o parte esențială a vieții de zi cu zi.

Autobuzul se mișcă liniștit înainte și porni. O casetă cu litere roșii în partea din față a autobuzului anunța ora, temperatura exterioară și următoarea stație.

Verile pot fi fierbinți în Crimeea, iar perdelele scurte, trase, țin soarele afară. Autobuzele mai vechi au ferestre care se deschid, dar bătrânii severi din această parte a lumii nu permit altceva decât o mică crăpătură, ca nu cumva cineva să-și prindă moartea dintr-un tiraj. A vedea o ceartă între un pensionar și un milenar pentru chiar și cea mai mică deschidere a unei ferestre pentru transportul public înseamnă a asista la epitomul diviziunii generaționale din lumea post-sovietică.

La patruzeci de minute de mers, Kotler a coborât din autobuz la Gurzuf, unde drumul face stânga înainte de a continua în sus în munți. El i-a convins pe cei doi străini să iasă cu el pentru a vedea pitorescul pitoresc, unde stânci ascuțite cad pe țărm, dezvăluind o vedere panoramică asupra Mării Negre.

„Am călătorit cu autobuzul de atâtea ori, nici măcar nu aș putea începe să-l număr”, a spus el. Și-a amintit cu nostalgie de tinerețea sa din era sovietică, când nu existau alte opțiuni de transport.

Un alt nr. 52 a ajuns la stația Gurzuf. E timpul să ne întoarcem.

Uniunea Sovietică a stabilit liniile de troleibuz Crimeea în 1959 ca o alternativă mai ieftină la extinderea căii ferate de la Simferopol. Linia de la Yalta parcurge drumurile răsucite de-a lungul stâncilor abrupte de pe coastă, în sus și peste munți, și în cele din urmă în Simferopol, centrul administrativ al peninsulei și centrul de transport.

Autobuzele funcționează cu energie electrică, care este furnizată prin intermediul a doi stâlpi paraleli, asemănători unei antene, care se leagă de liniile întinse deasupra drumului. Ocazional, antenele se decuplează, oprind autobuzul. Când se întâmplă acest lucru, șoferii ies și folosesc un stâlp lung pentru a-i împinge înapoi și pe liniile electrice.

„Asta nu se întâmplă mult mai mult cu aceste autobuze noi”, a spus Anatoly Vladimirovich, un alt șofer care lucrează la Nr. 52 ruta din 1991, anul în care Uniunea Sovietică s-a despărțit și Crimeea a devenit parte a Ucrainei independente. (Nu a vrut să-și dea numele de familie și, în schimb, și-a dat patronimicul, pe care vorbitorii de rusă îl folosesc ca prenume și semn formal de respect.)

Acum patru ani, Rusia a anexat peninsula. Dar adevărata schimbare pentru șoferii de cărucioare a venit în anii 1990, când capitalismul i-a îndemnat pe antreprenori cu microbuze și monovolume să circule pe autostrăzi pentru un preț mai mare, dar mai puține opriri.

Nu-ul. 52 rămâne esențială pentru transportul local, a spus Anatoly. Există ore de vârf, precum și întinderi ale traseului, cu doar pasageri ocazionali. Iarna, zăpada din vârful pasului Angarskiy poate face drumul alunecos. La 2500 de picioare, este cel mai înalt punct al traseului, iar un loc popular pentru drumeții coboară pentru a explora traseele montane.

La o prezență din partea de sus a pasului, vânzătorii locali vând borcane cu miere și ceapă dulce purpurie din Crimeea cu rădăcinile țesute împreună în ciorchini de patru sau cinci. Un troleibuz original din anii 1960 stă mândru pe un stand, un monument al semnificației locale a autobuzului.

„Nu mă plictisesc niciodată, dar trebuie să fii atent”, a spus Anatoly, invitând străinii în cabina șoferului său să audă mai multe despre istoria căruciorului.

Anatoly conducea la ora de vârf, iar autobuzul era plin. Pasagerii, inclusiv un grup școlar la o ieșire, stăteau în culoar și era dificil să manevrezi sacii pentru a găsi un loc.

„Nu poți citi?” un profesor a lătrat la unul dintre străini, care acum se apleca în cabina șoferului pentru a vorbi cu el. - Scuzați-mă, nu puteți citi? repetă ea, arătând spre un semn deasupra scaunului șoferului, pe care scria în limba rusă: „Este interzis deranjarea șoferului”.

Anatoly îi făcu cu ochiul pasagerului străin și îi făcu semn să se așeze.

"Fii dragut! Avem aici un străin interesat de istoria autobuzului nostru ”, a strigat el cu ușurință la profesor. - Când ai văzut ultima oară un străin aici?

Învățătoarea și-a încruntat furios mâinile pe poșetă pe poală și a murmurat ceva despre importanța siguranței.

Afară, soarele apusese. Câteva rânduri înapoi, un grup de studenți chicoti la un videoclip redat pe iPhone-ul cuiva.

Restul de 30 de mile până la Simferopol sunt relativ plate, deoarece autobuzul trece prin podgorii și orașe mici și foste comunități de ferme colective. Chiar după ora 20, Anatoly a intrat în gara din Simferopol, ultima oprire.

Anatoly avea să conducă ruta de trei ori în acea zi, ajungând la Yalta, unde locuiește.

Există locuri de muncă mai proaste, a spus el.

Twitter: @sabraayres

Ayres este un corespondent special.