Tabelul 1. Statele Unite: restricții și îndrumări privind restricțiile sezoniere în greutate

Greutățile inițiale atât pentru greutățile de iarnă, cât și pentru datele de primăvară la dezgheț sunt supuse modificării în funcție de condițiile actuale de drum. Verificați întotdeauna site-ul web al statului sau departamentul de transport corespunzător pentru cele mai recente informații.

Multe state par a fi în mod deliberat vagi cu privire la restricțiile reale de greutate, preferând decizii și limitări de la caz la caz. Informațiile pot fi disponibile numai contactând departamentul de autostrăzi ale statului. Cu toate acestea, următorul tabel, din Dakota de Nord, pare a fi tipic restricțiilor de greutate emise în multe state. Greutățile pe osie sunt determinate de condițiile reale de temperatură, de conținutul de umiditate din sol și de condițiile de drum observate. Rețineți că mai multe limite de greutate pot fi în vigoare în diferite părți ale statului.

Tabelul 2. Canada: Restricții și îndrumări privind restricțiile de greutate sezoniere

Greutățile inițiale atât pentru greutățile de iarnă, cât și pentru datele de primăvară la dezgheț, pot fi modificate în funcție de condițiile actuale ale drumului. Verificați întotdeauna site-ul web al provinciei sau departamentul de transport corespunzător pentru cele mai recente informații.

Totul este despre drumuri!

Pentru a obține un echilibru între protejarea drumurilor în timpul dezghețului de primăvară și permiterea operatorilor de camioane să își maximizeze încărcăturile, statele nordice ale SUA și provinciile canadiene s-au angajat într-un proces care pare să combine analiza științifică cu citirea frunzelor de ceai. Astăzi, totuși, știința este mult mai bună, iar aplicarea „Legilor înghețului”, cunoscute și sub denumirea de „Restricții sezoniere în greutate”, au demonstrat că este posibil să se ajungă la un echilibru funcțional între protejarea și conservarea infrastructurii critice de autostradă și optimizarea operațiunilor de transport rutier. .

În climatele care suferă temperaturi sub îngheț, deteriorarea drumurilor din cauza slăbirii dezghețului a determinat multe state americane, provincii canadiene și alte jurisdicții să adopte legi care restricționează încărcăturile vehiculelor în lunile de primăvară, când structurile rutiere se dezghețează, slăbind astfel fundațiile trotuarului. În lunile martie, aprilie și mai, Michigan, de exemplu, poate reduce greutățile legale ale osiei cu până la 35%. Unele state și autorități locale pot, de asemenea, să limiteze viteza vehiculelor grele la maximum 35 de mile pe oră, indiferent de limita afișată.

Cele mai multe autostrăzi majore sunt dispuse în trei straturi. Stratul superior este pavajul care are o grosime medie de patru până la șase inci. Pavajul este susținut de un strat de bază și un strat de bază. Împreună, aceste trei straturi pot avea o adâncime totală de până la un metru sau mai mult. De asemenea, structura carosabilului este flexibilă. Greutatea excesivă exercitată de osiile supraîncărcate (sau o bază de sprijin slăbită) poate provoca îndoirea sau deformarea pavajului. Puterea sistemului rutier - rezistența sa la „îndoire” - determină greutatea drumului.

Tehnologia construcției drumurilor s-a îmbunătățit în ultimul deceniu. Cele mai evidente daune de iarnă sunt apariția gropilor care sunt rezultatul umezelii în înghețarea trotuarului și a slăbirii stratului superior al drumului. Materialele moderne pentru construcția drumurilor reduc semnificativ cantitatea de umezeală reținută în straturile superioare, reducând apariția găurilor de ghiveci. Cu toate acestea, baza și baza de bază sunt încă supuse unor cantități variate de umiditate, influențate de ploaie și apă topită în primăvară.

Drumurile sunt construite pentru a transporta osia maximă normală și greutățile brute pe baza unui anumit nivel de umiditate reziduală în straturile patului rutier. În timpul iernilor normale în statele nordice și provinciile canadiene, apa din sol îngheață de obicei până la adâncimi de un metru sau mai mult, împiedicând scăparea excesului de apă. De fapt, unele zone din Canada permit o creștere de până la 25% a greutății axiale și brute, deoarece straturile de bază solid înghețate întăresc structura drumului. Cu toate acestea, în timpul dezghețului de primăvară, osia și greutățile brute pot fi reduse cu până la 35%.

restricțiile

Această ilustrație din Michigan DOT ilustrează construcția tipică de pat rutier. „Baza de pietriș include straturile de bază și subbază. (Sursa: Michigan DOT)

Ce sunt legile înghețului?

Legile privind înghețul sunt restricții sezoniere asupra limitelor greutății traficului și a vitezei pe drumurile supuse slăbirii.

În timpul dezghețului de primăvară, patul rutier este înmuiat de umezeala prinsă sub trotuar, reducând rezistența de susținere a drumului la mai puțin decât punctele forte de construcție inițiale. Pe măsură ce excesul de umiditate se evaporă sau se scurge, patul rutier se va stabiliza și va reveni la punctele normale de proiectare.

Datorită variabilității temperaturilor de la an la an, statele și provinciile trebuie să gestioneze restricțiile de greutate și viteză pe o bază sezonieră pentru a proteja și păstra drumurile și pentru a asigura accesul maxim la interesele de transport rutier.

„Restricția de greutate sezonieră” începe de obicei la începutul lunii martie și continuă până la jumătatea lunii iunie. Deoarece condițiile variază de la an la an, de la temperaturi sub normale până la temperaturi peste normale, majoritatea statelor și provinciilor își rezervă autoritatea de a ajusta restricțiile privind sarcina primăverii pe baza condițiilor de ploaie și temperatură sezoniere observate, a prognozelor meteo, precum și a prelevării probelor de umiditate a solului la determinați datele pentru stabilirea și eliminarea restricțiilor de greutate. Restricțiile de greutate rămân în vigoare până când a scăpat suficientă umiditate și straturile de drumuri redobândesc stabilitatea. Cele mai semnificative daune ale pavajului au loc în primele patru săptămâni de la debutul dezghețului de primăvară.

Unele state planifică restricții sezoniere de greutate. De exemplu, Pennsylvania programează restricții în perioada 15 februarie - 15 aprilie pe baza datelor meteo de ani. Cu toate acestea, își rezervă autoritatea de a aplica restricții suplimentare din cauza condițiilor meteorologice severe neprevăzute.

Dakota de Nord adoptă o abordare diferită. Folosește sonde de temperatură în straturile de bază ale secțiunilor de trotuar, prognoze de temperatură pe distanțe lungi și senzori în trotuar pentru a evalua rezistența bazelor carosabile pentru a prognoza când restricțiile de încărcare ar trebui impuse sau eliminate.

O analiză a departamentelor de transport de stat indică faptul că 16 state au restricții sezoniere de încărcare. În multe state, restricțiile de greutate sezonieră sunt gestionate de guvernele sau jurisdicțiile locale. Majoritatea provinciilor canadiene au stabilit, de asemenea, legi privind viteza și greutatea dezghețului de primăvară.

Notă: Rezistența unui drum este afectată de umezeala din materialele de bază care susțin carosabilul. Starea suprafeței drumului - umiditate sau îngheț pe carosabil - nu afectează rezistența carosabilului.

În general, în timpul dezghețului de primăvară, greutățile maxime pe osie și greutățile brute ale vehiculului vor fi reduse cu până la 35%. Fiecare stat sau provincie a stabilit greutăți maxime maxime pe osie și vehicule pentru rutele cheie de transport național și de stat.

Deoarece aceste restricții de încărcare de primăvară vor varia foarte mult în funcție de stat și chiar în interiorul unui stat și deoarece restricțiile sezoniere pot fi postate cu preaviz scurt, cel mai bine este să verificați legile fiecărui stat și postările de îngheț-dezgheț înainte de fiecare călătorie. Mai sus sunt furnizate legături cu informații referitoare la restricțiile sezoniere pentru fiecare stat american sau provincie canadiană.