Suleyman Kerimov (stânga) și Ziavuddin Magomedov concurează de ani de zile pentru a controla portul.

curs

În ultimii ani, volumul de mărfuri și țiței transportat prin portul comercial Makhachkala de pe coasta Caspică a Daghestanului a scăzut, de la 4,8 milioane de tone în 2010 la 3,8 milioane în 2015 și 1,6 milioane în primele șase luni ale anului 2016. Cu toate acestea, în ciuda acestui declin, este în curs de desfășurare o concurență dură pentru controlul portului de stat, care este programat pentru privatizare prin licitație înainte de sfârșitul acestui an.

Inițial, cei doi protagoniști ai acelei lupte au fost oligarhii Daghestani Ziavuddin Magomedov și Suleyman Kerimov. Cu toate acestea, în ultimele săptămâni, conducerea Daghestanului ar fi început discuții cu un al treilea potențial cumpărător.

Grupurile de interese rivale din cadrul guvernului rus pot avea, de asemenea, modele în port, care este singurul port rusesc de adâncime din Marea Caspică care nu este închis de gheață o parte din iarnă.

Primul ministru adjunct pentru Caucazul de Nord, Odes Baysultanov, face presiuni pentru transformarea acestuia într-un nod major de transport și logistică, în timp ce săptămânalul independent Daghestani Chernovik raportează că Ministerul Apărării din Rusia ar putea încerca să-și însușească cel puțin o parte a infrastructurii ca bază pentru regiunea Caspică. flota.

Magomedov, în vârstă de 47 de ani, este un avar care conduce grupul de investiții Summa, care se concentrează pe logistica portuară, inginerie, construcția de autostrăzi și transportul de petrol și gaze, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Anul trecut se gândea să investească într-un terminal petrolier din Rotterdam; în iunie 2016, Summa și Hyperloop One au semnat un acord cu orașul Moscova pentru a explora posibilitatea unui sistem de transport de pasageri de mare viteză pentru capitala Rusiei. Magomedov este aproape de influentul mufti Daghestan Akhmad-hadzhi Abdulayev.

Semi-Recluse

Suleyman Kerimov, în vârstă de 50 de ani, este un lezgin din sudul Daghestanului, a cărui carieră în afaceri a început în anii 1990, odată cu achiziționarea unui pachet majoritar de acțiuni în compania de investiții diversificată Nafta Moskva. Un semi-recluz care nu a acordat niciodată un interviu, valoarea sa netă este estimată în prezent la 7,4 miliarde de dolari.

Jurnalistul din Daghestani, Andrei Melamedov, a subliniat că cei doi bărbați au motive diferite pentru a căuta controlul portului. Pentru Magomedov, a face acest lucru este următorul pas logic în extinderea controlului asupra infrastructurii majore. (Summa are deja mize în porturile Novorossiisk și Taman.) Kerimov, în schimb, s-a angajat în mod constant în cumpărarea companiilor cu potențial în eșec, revizuirea acestora și vânzarea lor cu profit.

Concurența dintre cei doi bărbați pentru controlul operațiunilor portului Makhachkala datează de ani de zile. Din 1998 până în 2010, directorul portului a fost asociatul și colegul lui Magomedov, Avusupyan Kharkharov, care s-a împotrivit cu încăpățânare privatizării pe motiv că guvernul rus a investit deja sume mari în modernizarea portului.

Kharkharov a fost numit ulterior viceprim-ministru din Daghestani, dar a fost demis din funcția respectivă în 2010 și se află în prezent în judecată pentru acuzații de corupție legate de eliminarea unora dintre activele portului.

Kharkharov a fost succedat ca director de port de Akhmed Gadzhiyev, al cărui frate Magomed a fost caracterizat drept mâna dreaptă a lui Kerimov. Când contractul lui Gadzhiyev a expirat în aprilie, Rosmorrechflot, agenția guvernamentală responsabilă cu operațiunile portuare, a refuzat să o reînnoiască și a încercat în schimb să numească un amic Magomedov, Andrei Gormakh. Însă instanța districtuală Gudermes din vecina Republică Cecenă a decis că numirea lui Gormakh era ilegală, deoarece cererea unui candidat cecen până acum necunoscută pentru postul de director portuar a fost respinsă din plin.

Aproape de Kadyrov

Șeful Republicii Cecenă, Ramzan Kadyrov, este cunoscut a fi aproape de Kerimov.

Procuratura Generală a Rusiei a confirmat hotărârea judecătorească Gudermes, chiar dacă Rosmorrechflot a negat faptul că reclamantul cecen, Magomed Kantayev, a solicitat vreodată acest post. Adjunctul lui Gadzhiyev, Muradkhan Khidirov, a fost numit în mod corespunzător director portuar în funcție.

Potrivit lui Khidirov, o decizie cu privire la viitorul portului trebuia să fie luată în comun de șeful Republicii Daghestan, Ramazan Abdulatipov, trimisul prezidențial în districtul federal al Caucazului de Nord, Serghei Melikov, și ministrul federal al transporturilor, Maxim Sokolov, la jumătatea lunii iunie. Dar nici o astfel de întâlnire între cei trei bărbați nu a avut loc vreodată.

În schimb, la câteva zile de la numirea lui Khidirov, mass-media rusă a început să raporteze că Transneft, operatorul monopol al rețelei de oleoducte din Rusia, ia în considerare suspendarea transportului de țiței din Makhachkala din Kazahstan și Turkmenistan, deoarece o mare parte din acesta era sifonat din rezervoare deținute de Dagnefteprodukt. (În 2013-14, se presupune că au fost furate până la 10.000 de tone pe lună, iar apa a fost pompată în tancuri pentru a masca furtul.) Magomedov are legături comerciale cu Transneft, care administrează în comun portul Novorossiisk cu Summa. Gormakh este un fost director al unei filiale Transneft.

Dagnefteprodukt este deținut de fostul președinte al parlamentului Daghestani, Magomed-Sultan Magomedov, al cărui frate Magomedsalam a servit în perioada 2010-2013 ca președinte al Daghestanului și este acum membru în vârstă al administrației prezidențiale rusești.

Transneft a anunțat la sfârșitul lunii iulie că a reluat transportul de țiței prin Makhachkala.

Într-un interviu recent, șeful Republicii Daghestan, Abdulatipov, a arătat clar că nu dorește ca Magomedov sau Kerimov să achiziționeze portul. Din acest motiv, a spus Abdulatipov, au fost deja lansate discuții cu o terță parte, pe care mass-media Daghestani a identificat-o ulterior ca fiind operatorul portuar turc Yilport Holding, pentru care se spune că acționează oligarhul Telman Ismailov, fondatorul pieței Cherkizovsky din prezentul Moscova.

Tăcere asurzitoare

Aceste rapoarte sunt confuze în măsura în care portul Makhachkala este încă, cel puțin pe hârtie, proprietatea guvernului federal și, prin urmare, Abdulatipov nu are dreptul legal de a dispune de acesta. Într-adevăr, este îndoielnic dacă în conformitate cu legislația rusă orice companie străină are dreptul să cumpere portul.

Dar, după cum subliniază Chernovik, agenția federală în cauză, Rosgosimushchestvo, a păstrat o tăcere asurzitoare asupra soartei portului încă de la înfruntarea din mai între susținătorii lui Gadzhiyev și Gormakh cu privire la cine ar trebui să fie numit director de port.

Între timp, primul ministru adjunct pentru Caucazul de Nord Baysultanov a început să facă lobby la mijlocul lunii iunie pentru transformarea portului Makhachkala într-un centru major de transport și logistică, precum și extinderea capacității sale, cu scopul aparent de a valorifica perspectivele de creștere semnificativă. comerțul cu Iranul. Terminalul petrolier poate gestiona în prezent 7,9 milioane de tone pe an, în timp ce terminalul de marfă poate prelucra 3 milioane de tone, în principal cereale, cherestea și materiale de construcție.

În cele din urmă, la sfârșitul lunii iulie, Arolia Holdings, cu sediul în Cipru, despre care se zvonește că ar avea legături cu Kerimov, a intentat o acțiune împotriva portului Makhachkala din Curtea de Arbitraj din Daghestan pentru rambursarea unei datorii de 678 milioane de ruble (10,3 milioane dolari) către Nord Sucursala din Caucaz a Sberbank pe care Arolia a achiziționat-o în 2013. Această sumă depășește cifra de afaceri anuală a portului, ceea ce înseamnă că portul se află în vigoare în faliment. Arolia a folosit tactici similare în urmă cu câțiva ani pentru a câștiga controlul asupra Kerimov în numele falimentului Daghestan Airlines și al aeroportului Makhachkala pentru doar 300 de milioane de ruble, mai puțin de jumătate din prețul de piață de 800 de milioane.

Este imposibil de prezis dacă guvernul federal va interveni. Ceea ce este clar, totuși, este că niciuna dintre părțile interesate nu a arătat până acum vreo indicație de a fi dispus să respecte regulile jocului.