PENTRU CONTENITORI PE ROȚI

Riscurile de deteriorare a accidentelor cu care se confruntă încărcătura pot fi acoperite de asigurare, dar nu și atunci când greutatea camioanelor de containere depășește maximul prevăzut de autoritățile de stat din Statele Unite. Atunci când greutatea camionului încărcat depășește maximul permis, nu vor exista doar amenzi, ci și întârzieri și costuri pentru expeditor.

Introducere

Următoarele sunt principalele părți ale reglementărilor pentru camioanele încărcate pe vehicule cu containere din SUA:

  • Restricții privind greutatea maximă (A) a încărcăturii camionului container
  • Restricții privind greutatea brută maximă (B) a camionului, inclusiv greutatea containerului
  • Restricții privind greutatea maximă (C) pe axă și pe axele tandem ale camionului încărcat cu containere

Acest blog se află pe primul element, dar să înțelegem ce se înțelege prin A, B și C de mai sus, cu un exemplu pictural:

expeditori
În cazul de mai sus, A = 34.000 + 34.000 = 68.000 lbs, care este greutatea totală de încărcare a camionului container. Este ușor de observat că greutatea totală a sarcinii include greutatea urmăririlor și a anvelopelor camionului.

B = 80.000 lbs, care este greutatea totală a întregului camion, care include atât încărcătura (68.000 lbs), cât și motorul principal (12.000 lbs).

și C = 34,000lbs, care este greutatea pe axa tandem 2 + 3, care este, de asemenea, egală cu greutatea pe axa tandem 4 + 5. Dacă cele două greutăți sunt egale, înseamnă că greutatea din interiorul containerului a fost distribuită uniform.

Pentru a fi sigur, acest blog este despre greutatea maximă a încărcăturii pe camion, așa cum este descris de „A” și, de asemenea, greutatea maximă pe orice axă sau ax tandem, așa cum se arată în „C”.

De ce este important?

Merită menționat aici faptul că aceste restricții de greutate sunt menite să evite atât accidentele, cât și daunele rutiere. Când containerul importat sau exportat se află pe șosea în Statele Unite, expeditorul trebuie să cunoască riscul expunerii la daune provocate de accidente și la amenzi de stat legate de greutatea excesivă a încărcăturii camionului container. Riscurile de accidentare cu care se confruntă încărcătura pot fi asigurate de către expeditor, dar nu și atunci când greutatea depășește maximul prevăzut de autoritățile statului.

Ultimul onus

Când o companie de camioane este chemată să aleagă un container încărcat din port sau depozit, un expeditor cu experiență se așteaptă ca camionierul să ceară și să verifice doi factori; greutatea totală a containerului și distribuția uniformă a acestuia. Dacă compania de camioane nu se deranjează să ceară și/sau să verifice acest lucru, este cel mai bine să evitați angajarea acestui camionist. Apoi, dacă expeditorul dvs. nu vă întreabă despre acesta, atunci cel mai bine este să evitați și acest expeditor.

Întreaga responsabilitate și costurile aferente aparțin expeditorului pentru a se asigura că containerul este încărcat uniform și că greutatea containerului nu face ca încărcătura camionului să depășească limita maximă de greutate permisă de statele prin care va circula camionul. Acestea fiind spuse, în general toate transporturile care se deplasează în interiorul și în afara terminalelor sunt cântărite, se emit rapoarte de schimb la orele respective. Toți camionerii își anunță expeditorii la un anumit moment, dacă expedierea este supraponderală.

Restricții privind greutatea containerului

În primul rând, cititorul trebuie să știe că o placă validă a Convenției privind siguranța containerelor (CSC) de pe container specifică greutatea maximă a containerului încărcat și, dacă este depășită, containerele probabil nu vor fi acceptate de linia de expediere. Greutatea maximă a containerului încărcat menționată pe CSC nu este aceeași cu greutatea maximă permisă pe drum a containerului pe roți, atât în ​​țara de origine, cât și în țara de destinație. Un alt lucru important, nu este menționat pe placa CSC că greutatea mărfii trebuie să fie distribuită uniform în interiorul containerului.

În Statele Unite, există limite maxime de încărcare pentru camioanele cu containere. Împreună cu aceste limite de greutate, există legi de punte care restricționează distanța și greutatea maximă pe grupurile de osii.

Mesele

Iată două tabele despre greutățile maxime ale containerului pe roți, permise în diferite state ale SUA, cu glosar al termenilor folosiți la sfârșit, dar contactați TEU Global (www.teuinc.com) la [email protected], sau sunați-ne la +1 732-515-9040; dacă există o anumită interogare sau se caută mai multe informații.

Zona A Include Arizona - Iowa - Nebraska - Oregon - Arkansas - Kansas - Nevada - Rhode Island - California - Kentucky - New Hampshire - Dakota de Sud - Colorado - Maine - New Jersey - Texas - Connecticut - Massachusetts - New Mexico - Utah - Districtul Columbia - Michigan - New York - Vermont - Idaho - Minnesota - Dakota de Nord - Washington - Illinois - Missouri - Ohio - Wisconsin - Indiana - Montana - Oklahoma - Wyoming - Virginia de Vest

Zona B Include Include Alabama - Maryland - Tennessee - Delaware - Mississippi - Virginia - Florida - Carolina de Nord - Georgia - Pennsylvania - Louisiana - Carolina de Sud

În prima coloană a ambelor tabele, au fost utilizate următoarele abrevieri:
DC = Marfă uscată, containerul de transport standard utilizat pentru mărfuri uscate. Fabricat din oțel, este predominant în lungimi de 20 ′ sau 40 ′ și are uși de încărcare la un capăt.
HC = High Cube, un container care are o înălțime de 9’6 ″ în loc de înălțimea standard de 8’6 ″
OT = Open Top, un container de marfă uscat fără acoperiș solid. Încărcătura și mașinile grele la înălțime pot fi încărcate de sus și o prelată rezistentă la intemperii este montată deasupra FR = Flat Rack, o „bază” pentru containere grele, utilizată pentru transportul încărcăturilor voluminoase sau grele. Echipat cu rame de capăt fie fixe, fie rabatabile și care constituie stâlpii de colț pentru ridicare și stivuire
RF = Recipient refrigerat, normal
RH = container refrigerat, High Cube

Notite importante

Coloanele 3 și 4: arată ce camion este mai potrivit pentru containerul de 20 de picioare. Un camion cu trei axe este mai costisitor, dar expeditorul ar putea avea nevoie de el, având în vedere greutatea ușor excesivă a containerului.

Cea de-a cincea și restul coloanelor: acestea arată statele care au restricții și permise de greutate maximă diferite.