porturi

Cu cât reduce puterea de la mal la poluare?

Cu tehnologia de conectare la țărm de înaltă tensiune, alimentați navele ancorate din rețeaua electrică locală și nu de la generatoare. Și cu motoarele oprite, navele în sine nu produc poluare atmosferică sau fonică.

Tehnologia de conectare Shore are diferite denumiri:

  • Alimentare cu energie terestră (OPS)
  • Ironie rece
  • Aprovizionare cu țărm
  • Puterea țărmului
  • Puterea la mal
  • Puterea marină alternativă
  • Țărm pentru a expedia puterea.

Indiferent de termen, practica reduce emisiile de NOx, SOx și particule cu 90% și reduce amprentele de carbon cu până la 50%.

Consiliul pentru resurse aeriene din California estimează că, dacă navele care hotelează de trei ori sau mai mult pe an în portul Long Beach ar folosi energia de la mal, emisiile ar fi reduse cu 70%.

Cum ar putea contribui rețeaua inteligentă?

Odată cu dezvoltarea rețelei inteligente, veți putea folosi mai mult sursele de energie regenerabile. Puterea țărmului va însemna energie verde, nu gaze cu efect de seră.

Poate ecologic să fie economic?

Instalarea instalațiilor de conectare la rețea vă va aduce noi afaceri. Veți oferi navelor comerciale și de croazieră un serviciu ecologic și rentabil. Prin vânzarea de energie electrică veți recupera în curând investiția de capital și veți câștiga venituri.

O serie de țări ajută operatorii portuari. Au introdus subvenții pentru a încuraja porturile să investească în soluții de conectare la malul verde. Un exemplu este Programul Marco Polo european. Acesta va cofinanța proiecte de energie terestru, furnizând până la 20% din costul investiției.

Un alt stimulent este Directiva UE 2003/96/CE. Oferă rate de impozitare mai mici pentru energia furnizată la uscat. Suedia și Germania și-au redus deja cotele de impozitare și există planuri de scutire a energiei terestre de la impozitare pentru un anumit număr de ani.

Cum ajută electricitatea la uscat să se conformeze reglementărilor?

Recomandarea UE 2006/339/EG îndeamnă statele membre să instaleze instalații de alimentare cu energie electrică la malul mării. În special în comunitățile în care poluarea aerului a depășit pragurile de sănătate și oamenii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la emisiile și poluarea fonică.

Consiliul pentru resurse aeriene din California a făcut obligatorii sistemele de conectare la țărm începând cu 2014 și necesită ca 80% din puterea utilizată în sursele de alimentare să fie generată electric până în 2020.

Și China a identificat conexiunea la țărm ca o parte cheie a eforturilor de reducere a poluării în porturi în planul său quinquenal 2011-15.

Au adoptat multe porturi puterea de la mal?

Organismele din industria navală au solicitat, de asemenea, porturilor și porturilor să utilizeze facilitățile de conectare la mal. În 2008 a fost lansată inițiativa climatică World Ports. Acesta afirmă că este datoria porturilor și a porturilor să reducă emisiile de gaze cu efect de seră și să identifice conexiunea la mal ca o soluție eficientă.

O mână de orașe din întreaga lume au adoptat puterea de la mal. Un exemplu particular este Göteborgul din Suedia, unde emisiile la bordul navei au fost reduse cu până la 97%.

Iar porturile echipate cu energie electrică sunt un avantaj. Din 2010, Uniunea Europeană impune tuturor navelor de acostare să utilizeze fie combustibil costisitor cu distilat de sulf de 0,1%, fie surse de alimentare la uscat. Deoarece tot mai multe companii de transport maritim respectă cerințele IMO și încorporează capabilități de conectare la țărm, porturile sunt pregătite pentru afaceri mai bune.

Atunci când conectați mai multe nave la aceeași dana, este obligatoriu să utilizați conexiuni izolate independente separate folosind un transformator pentru fiecare priză? sau este suficient să folosiți un singur transformator pentru toată dana?

Conform standardului IEC/ISO/IEEE 80005-1, pentru sistemul HV Shore Connection este obligatoriu să existe o separare galvanică între navă și țărm și, de asemenea, între diferite nave. Acest lucru se poate face folosind un transformator pentru o singură navă. Este posibil să nu fie necesară izolația galvanică la țărm, în cazul în care o sursă de țărm HV este dedicată furnizării numai navelor care au la bord o izolație galvanică. Ar trebui efectuată o evaluare a riscului.

Multumesc pentru raspunsul tau. Ii pare destul de clar. În cazul în care transformatorul este furnizat la bord, cred că ar trebui necesare protecții separate 67N pe țărm pentru a izola defectele la pământ pentru diferite nave alimentate de aceeași stație de transformare la dana.

Această posibilitate este doar pentru instalațiile de la țărm în care toate navele care fac escală au o izolație galvanică la bord, înseamnă că, dacă vor veni alte nave (și fără transformator la bord), nu pot fi conectate nici măcar răspunzând la standardul internațional. Recomandarea noastră este utilizarea unui transformator pentru ca o singură navă să aibă o flexibilitate suplimentară. Oricum, dacă este utilizat, puteți utiliza protecții 51G separate pentru a asigura selectivitatea între diferitele alimentatoare sau 67G dacă capacitatea de scurgere a cablurilor de la stația de țărm la navă este prea mare (veți evita declanșarea falsă a protecțiilor 51G pe cei sănătoși alimentatoare datorate circulației curentului de defect la sol prin capacitatea cablurilor sănătoase).

O.K. Răspuns clar. Mulțumesc foarte mult.