Emisiile provenite de la motoarele auxiliare care funcționează în timp ce navele sunt la dana reprezintă o sursă substanțială de poluare. Prin utilizarea energiei electrice de la mal sau călcarea la rece, navele pot reduce emisiile și costurile de exploatare. Frances Cook analizează cele mai aglomerate porturi din SUA, porturile din Golful San Pedro și portul lider din Europa, Portul Rotterdam, pentru a afla mai multe despre proiectele lor de pe mal și beneficiile rezultate.

puterea

Distribuiți articolul

Portul Los Angeles și Portul Long Beach sunt cele mai aglomerate două porturi din SUA și împreună împart golful San Pedro.

Aproximativ 32% din totalul comerțului cu containere din SUA circulă prin ele, ceea ce înseamnă că formează și a cincea cea mai aglomerată instalație portuară din lume, în spatele Shanghai, Singapore, Hong Kong și Shenzhen.

Portul Los Angeles are un venit anual de 370 milioane de dolari și gestionează încărcături în valoare de aproximativ 190 miliarde de dolari și 170 de milioane de tone de marfă în fiecare an.

A fost, de asemenea, primul port din lume care a folosit AMP (energie maritimă alternativă - un termen pe care l-a marcat), care este, de asemenea, cunoscut la nivel global ca putere la mal, călcare la rece sau OPS (sursă de alimentare).

Primele lumi

Cu aproximativ zece ani în urmă, Portul Los Angeles căuta modalități de a reduce emisiile în aer crescând și de a înlătura preocupările locuitorilor locali și ale ecologiștilor.

La 21 iunie 2004, primul terminal de containere din lume care utilizează AMP a fost deschis la Berth 100 în terminalul de containere West Basin.

Mai puțin de două luni mai târziu, pe 9 august, a întâmpinat prima navă containerizată din lume care a fost construită având în vedere specificațiile AMP, linia de transport maritim NYK Atlas NYK.

"În prezent, Portul Los Angeles are 11 dane cu capacitate de putere la uscat", a declarat Phillip Sanfield, purtătorul de cuvânt al Portului Los Angeles.

„Până în ianuarie 2014, acest număr va ajunge la 26 de dane, pe măsură ce portul avansează cu planuri de dotare a fiecărui terminal de containere cu AMP.”

În noiembrie 2006, porturile din Golful San Pedro au adoptat Planul comun de acțiune pentru aerul curat al porturilor din Golful San Pedro (CAAP), în care AMP joacă un rol vital.

Portul a devenit un lider mondial recunoscut în controlul poluării portuare și a câștigat premiul Lloyd's List în domeniul mediului în 2012, pentru reducerea emisiilor cu până la 75% din 2005.

Standarde internaționale

Una dintre cele mai mari provocări ale portului a fost dezvoltarea de standarde internaționale de putere pentru a face AMP mai viabil din punct de vedere comercial în întreaga lume, a explicat Sanfield.

"Provocările fundamentale au inclus dezvoltarea de standarde pentru o lume care nu funcționează pe aceeași frecvență a sistemului electric și o flotă globală care nu funcționează cu o tensiune comună", a spus el.

Cu toate acestea, Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO), Comisia Electrotehnică Internațională (IEC) și Institutul de Ingineri Electrici și Electronici (IEEE) au dezvoltat un grup de lucru comun - după ce au lucrat cu porturi, transportatori oceanici și ingineri - pentru a publica în cele din urmă standardul în iulie 2012, ceea ce ar face ca luminile, încălzirea, refrigerarea și alte sisteme de la bord să funcționeze pe uscat.

"Astăzi, liniile de transport maritim, producătorii, inginerii și porturile au un standard pentru sistemele de conectare la mare tensiune (HVSC): ISO/IEC/IEEE 80005-1: 2012", a spus Sanfield.

În 2011, Portul Los Angeles a devenit și primul port din întreaga lume care furnizează AMP la trei linii de croazieră separate: Disney Cruise Line, Princess Cruises și Norwegian Cruise Line.

În timp ce navele de croazieră necesită în general opt până la 13 megawatti de putere, sistemul AMP pentru aceste nave poate furniza până la 40 MW de putere - 20 MW la fiecare dintre cele două nave simultan.

Beneficiile de mediu ale AMP sunt clare, spune Sanfield. "Navele pot fi modificate pentru a reduce poluarea, dar pentru a elimina total emisiile locale ale motorului, puterea la uscat este cea mai bună opțiune", a spus el.

"Beneficiile operaționale sunt, de asemenea, clare. Când navele aflate la ancorare se conectează, întreținerea și reparațiile se pot face pe echipamente care nu funcționează, navele conservă combustibilul, iar costul de funcționare la bordul sistemelor este mai mic. Poluarea fonică a motoarelor este, de asemenea, eliminată. . "

Portul Long Beach

Portul Long Beach gestionează în fiecare an mărfuri în valoare de aproximativ 155 miliarde de dolari și 154 de milioane de tone de marfă în fiecare an și, conform inventarului din 2012 al emisiilor în aer din surse legate de port, a redus particulele de motorină cu 81% din 2005.

Puterea la mal este un factor esențial pentru reducerea poluării în port, dar locomotivele mai curate, camioanele și programul său de avansare a tehnologiei sunt, de asemenea, factori semnificativi.

În 2008, la terminalul de containere Pier G, s-a deschis prima dana echipată cu energie electrică din portul Long Beach. Portul a investit 8 milioane USD pentru instalarea echipamentului, care a făcut parte dintr-un program de îmbunătățire a danei de 21 milioane USD.

"Portul din Long Beach finalizează din greu conexiunile de alimentare la uscat la toate terminalele sale de containere și cheltuie aproximativ 100 de milioane de dolari pentru a finaliza acest efort", a spus Lee Peterson, purtător de cuvânt pentru Portul din Long Beach.

"Puterea la țărm reduce 95% din emisiile provenite de la navele amenajate. Deci, oricine respiră aer beneficiază de la persoanele care lucrează chiar la bordul navei ancorate și la docuri până la rezidenții din interiorul țării, unde poate călători poluarea aerului."

Statul California a stabilit acum o serie de obiective pentru a se asigura că porturile continuă să reducă poluarea în porturi.

"Comitetul pentru resurse aeriene din California (CARB) a adoptat un regulament în decembrie 2007 pentru a reduce emisiile de la motoarele auxiliare diesel de pe nave în timp ce se afla la locul de acostare pentru navele de containere, de croazieră și de navă frigorifică", a spus Peterson. „Regulamentul impune oprirea motoarelor diesel auxiliare pentru procente specificate de vizite în parc.”

Până la 1 ianuarie 2014, navele care utilizează energie la uscat vor trebui să oprească motoarele auxiliare la dana pentru 50% din timp și să reducă generarea de putere a motorului auxiliar la bord cu 50%. Aceste procente vor crește la 70% în 2017 și 80% în 2020.

Portul Rotterdam

De zeci de ani, Portul Rotterdam, în Olanda, a fost cel mai important port din Europa - și din 1962 până în 2002 a fost cel mai aglomerat din lume, până când a fost preluat mai întâi de Singapore și apoi de Shanghai. Se ocupă de aproximativ 430 de milioane de tone de marfă în fiecare an și are un venit anual de peste 500 de milioane de euro.

În prezent, în Portul Rotterdam, sursa de alimentare la uscat (OPS) la terminalul Stena Line din Hoek van Holland este cea mai mare instalație de alimentare de la sol la navă care utilizează convertoare de frecvență.

Conversia energiei electrice

„Întrucât rețeaua de electricitate din Europa este de 50Hz și sistemele de navă la bord sunt în mare parte de 60Hz, este necesară o investiție suplimentară uriașă înainte ca electricitatea să poată fi adusă în nave”, a declarat Maurits Prinssen, managerul de proiect pentru dezvoltare maritimă durabilă la Portul Rotterdam. "Investiția suplimentară medie pentru aceasta este de 50% pentru infrastructura de la mal."

Formând parte dintr-un plan mai larg de reducere a consumului de combustibil al flotei sale, Stena Line a investit în infrastructura necesară pentru alimentarea a două nave în același timp din rețeaua locală în timp ce era acostată în port.

"Investiția pentru infrastructura de țărm a fost de 2,7 milioane EUR, iar echiparea navelor a necesitat o sumă similară", a adăugat Prinssen.

Feriboturile rămân deseori într-un port timp de șase ore în medie și în acest timp electricitatea este necesară pentru a rula sisteme la bord, cum ar fi echipamentele de încălzire și bucătărie. Odată demarat, proiectul a fost rapid realizat și a început să funcționeze în iunie 2012.

Anterior, locuitorii locali au trebuit să suporte emisiile poluante, zgomotul și mirosurile neplăcute, dar acest nou sistem a permis reducerea drastică a emisiilor, deoarece feriboturile își pot opri motoarele în timp ce sunt ancorate.

"Prin utilizarea sistemului OPS timp de minim 80% din timpul portului, NOx, SOx, PM (praf) și CO2 sunt reduse cu 80%", a spus Prinssen.

Ca rezultat al impactului asupra mediului al acestei instalații OPS, Stena Line a fost distinsă cu premiul KNVR (Asociația Regală a Armatorilor Olandezi) în 2012.

Un pariu de țărm

Îmbunătățirea semnificativă a nivelurilor de poluare nu este singurul motiv pentru care portatorii și armatorii de nave iau în considerare implementarea energiei electrice de la mal.

O mișcare către călcarea la rece va reduce, de asemenea, costurile combustibilului și poluarea vaselor, va îmbunătăți calitatea aerului, va reduce zgomotul și va îmbunătăți procesele de întreținere și reparații.

Cu atât de multe beneficii și amenințarea că emisiile din mările din jurul Europei ar putea crește cu 50% până în 2020, puterea de la mal este una dintre mai multe modalități de a avea un impact pozitiv atât asupra industriei, cât și asupra mediului.

Continut Asemanator

Prius of the Sea - cel mai mare feribot hibrid din lume reîncarcă călătoriile verzi

Până în septembrie 2013, cea mai mare navă hibridă construită vreodată, Prinsesse Benedikte, va transporta pasageri și vehicule cu un nou sistem de baterii litiu-polimer, care va îmbunătăți linia de jos a Scandlines și impactul său asupra mediului.

Monitorizarea continuă a emisiilor - navigarea în ape tulburi?

Îndeplinirea cerințelor stabilite de monitorii de mediu internaționali și naționali a devenit un interes strategic de bază pentru industria de transport maritim, pe măsură ce o nouă eră a legislației de monitorizare a emisiilor este vizibilă.