Poate cineva să mă ajute să învăț cum să reglez mașinile pe FH4? Vreau să învăț cum să-mi construiesc propria melodie personalizată în loc să o instalez peste oameni.

mașinile

Dacă oricine poate recomanda cerințe specifice pentru a face melodii decente pentru mașini, atunci aș aprecia asta

Distribuiți linkul

Deci, presupun că vrei să spui construirea și reglarea, nu doar modificarea lucrurilor din meniul de reglare. Pentru a regla singur sau pentru a-ți regla propriile versiuni, îmi place să folosesc Forzatune 7 și apoi să-i ajustez rezultatele după gusturile mele.

Aceasta este o abordare destul de personală și este posibil să găsiți că nu se potrivește preferințelor dvs., dar:

Clădire

Întotdeauna acord prioritate scăderii în greutate. De obicei, acest lucru înseamnă să mergi corect la reducerea greutății în cursă, dar dacă nu am camera PI pentru a face asta, voi alege una dintre opțiunile mai mici. Greutatea poate fi uneori redusă foarte mult prin schimbarea motorului, îmbunătățirea frânelor, schimbarea roților și schimbarea transmisiei. Nu este neobișnuit ca un schimb de roți să vă ofere o reducere a greutății de 40 de lbs și o transmisie care să atingă> 25.

FWD este o noutate, cred. S-ar putea să vă bucurați de Civic Type R, de exemplu, dar aproape întotdeauna prefer mașinile RWD și așa că ajung să fac un swap RWD/AWD.

Trusele cu corp larg pot ajuta sau răni, în funcție de ceea ce doriți. Dacă mașina dvs. nu are nevoie de o aderență mecanică suplimentară (prin lățimea crescută a anvelopei pe care o puteți utiliza cu un kit widebody), de obicei nu are sens să adăugați kitul widebody. Aproape întotdeauna ar trebui să adăugați truse care să ajute atât viteza maximă, cât și manevrabilitatea.

De obicei, fac un schimb de motor doar dacă există o reducere a greutății și o creștere netă a performanței. Încărcarea unei mașini performante cu un motor mai greu, dacă nu am PI pentru a adăuga suficientă aderență și pentru a o susține, este o idee proastă. Este adevărat că puterea (sau raportul putere-greutate) câștigă în Orizont 3 și 4, dar nu doriți să aveți o construcție care să fie bună doar pentru ramming.

Întotdeauna adaug o transmisie de curse atunci când fac un schimb de motor pentru a permite apelarea la lansare și configurarea transmisiei în funcție de banda de putere. A nu face asta înseamnă a lăsa performanță pe masă. Deși citirea poate arăta o reducere a lansării și accelerației, aceasta este de obicei un fals pozitiv: derulați prin meniu pentru a vedea schimbarea reală. La unele mașini de ultimă generație, o transmisie de curse va produce o reducere a PI, reducând în același timp greutatea și îmbunătățind sau nu schimbând performanțele (permițând o reducere suplimentară a greutății sau orice altceva).

Aproape niciodată nu adaug o colivie. Excepția este atunci când o mașină RWD este atât de grea din față încât deplasarea oricărei cantități de greutate spre spate îmbunătățește lansarea, accelerația și manevrabilitatea (sau când o mașină veche este atât de flexibilă încât rigidizarea produce îmbunătățiri peste tot). La autovehiculele RWD cu motor spate, reducerea greutății și opțiunile cuștilor vor schimba greutatea spre față, afectând nominal accelerația și lansarea prin scăderea greutății de pe roțile motoare, dar acest lucru va produce, de obicei, îmbunătățiri de manevrare și va ajuta la reducerea suprasolicitării în jurul virajelor.

Dacă schimbați semnificativ greutatea sau echilibrul greutății unei mașini, ar trebui să adăugați una dintre suspensiile reglabile și ARB-urile de cursă. Pierderea accelerației/lansării dintr-o suspensie de cursă este iluzorie, deoarece oricum vei ajunge să înmoaie arcurile din spate pentru o lansare mai bună oricum.

Frânele sunt în mare parte valoroase pentru reducerea greutății. Rareori va trebui să reglați frânele înainte sau înapoi, cu excepția cazului în care aveți o mașină care urăște cu adevărat să se întoarcă sub frânare sau dacă utilizați un set de roți în care o schimbare a forței de frânare se potrivește forței pedalei. Uneori adăugarea unor frâne mai bune produce o diferență majoră în puterea de oprire (mașinile vechi în primul rând) și în acest caz ele pot fi utile dacă ați doborât deja greutatea și ați adăugat aderența.

Constat că adăug aproape întotdeauna cele mai late anvelope disponibile. Costul greutății este scăzut, iar costul PI este de obicei scăzut pentru anvelopele din spate și moderat pentru anvelopele din față. Excepțiile de la regula mea sunt (1) păstrarea dimensiunilor anvelopelor chiar și pe mașinile AWD cu o distribuție aproximativ uniformă a greutății; (2) să nu îngrămădească anvelopele din spate cu peste 40-50 mm mai lat decât în ​​față, cu excepția unei construcții de tracțiune; și (3) mașinile care au deja o lipsă marcată a aderenței față sau spate primesc prioritatea acestui scop, chiar dacă costul PI înseamnă că nu pot lărgi complet anvelopele la celălalt capăt.

Adăugarea mai multă putere = adăugarea de anvelope mai largi. Adăugarea și mai multă putere = ia în considerare AWD (cu condiția să poți face modificările de suspensie și ARB pentru a anula subsertarea). Adăugarea unei tone de putere = ia în considerare tracțiunea integrală și încearcă să adaugi atât anvelope mai aderente, cât și aero.

Adăugarea de părți ale corpului care nu sunt reglabile de obicei nu vă ajută (dar îndepărtarea barei de protecție și adăugarea de hote stradale poate reduce greutatea). Excepțiile sunt kiturile de caroserie preconfigurate pentru mașinile de raliu sau de curse care formează drastic forța de forță. Folosiți-le cu precauție, cu excepția cazului în care se potrivesc construcției dvs. De asemenea, adăugarea unei greutăți modeste prin intermediul părților corpului este o modalitate de a vă ajuta să vă împingeți înapoi sub o limită de PI pe care o depășiți ușor.

Adăugarea separatoarelor și aripilor reglabile va adăuga forță de forță la construcția dvs. Pentru mașinile de ultimă generație, acesta poate fi un câștig marginal (unele vin oricum cu aripi reglabile). Aceste adăugări vă vor costa viteza maximă și vă pot ajuta sau dăuna accelerării (aripile ajută adesea la lansarea și accelerația pe mașinile RWD; aripile și separatoarele rareori vă ajută să lansați și să accelerați pe mașinile AWD).

La adăugare putere, acordați prioritate pieselor care adaugă putere în timpul tăierii greutății (admisie, galerie, evacuare, supape, pistoane). Cel de-al doilea nivel ar trebui să fie piese care adaugă putere, menținând în același timp greutatea (aprindere, injecție de combustibil, carbohidrați sportivi, primul upgrade al supraîncărcătorului, dimensiunea blocului). Al treilea nivel ar trebui să fie piese care adaugă putere, dar adaugă greutate (turbos mai mari/mai mari sau noi, al doilea upgrade sau supraalimentatoare noi, carbohidrați de curse, răcitor de ulei, intercooler). În general, nu adăugați un arbore cu came de curse sau adăugați/schimbați supraalimentatoare/turbos decât dacă utilizați o transmisie de curse, deoarece forma curbei de cuplu se va schimba și va trebui să puteți regla angrenajul.

Diferențialele de cursă reglabile nu costă PI. Adăugați-le.

Tuning

Păstrați presiunea anvelopelor la/sub 33 PSI după conducerea grea folosind telemetria.

Reglarea treptelor este un subiect greu. Practic, doriți să păstrați mașina aproape de cuplul său maxim la fiecare treaptă de viteză pentru a permite o accelerație maximă și fără pete plate, bagaje sau supratensiuni. Forzatune face acest lucru mult mai ușor.

Majoritatea mașinilor din FH4 pornesc în mod implicit cu prea mult camber atunci când se utilizează o suspensie de curse. Încercați 1.7 față și 1.1 spate pentru mașinile RWD/AWD și reglați în sus sau în jos în funcție de telemetrie.

Nu utilizați intrarea/ieșirea degetelor de la picioare decât dacă trebuie absolut.

Rola ar trebui să fie de la 5 la 5,5 pentru majoritatea mașinilor. Măriți-l ușor dacă aveți probleme cu activarea.

Setările de primăvară și amortizare ar trebui să fie suficient de rigide pentru a preveni coborârea/coborârea sub accelere/frânare/virare în timp ce sunt suficient de moi pentru a nu supăra mașina peste denivelări. Toate lucrurile fiind egale, o setare a arcului spate mai moale/mai mare într-o mașină RWD va ajuta la lansare. Acesta este un alt subiect super-complex, dar practic începeți cu valorile implicite și reglați-le cu 10-20 de puncte la un moment dat.

ARB-urile de curse vor fi prea rigide. Găsesc o valoare de 10-15 pentru că ambele păstrează caracteristicile originale de manipulare ale șasiului/suspensiei și le reglez în sus sau în jos de acolo. Un ARB frontal mai moale vă poate ajuta să activați. Dacă suprasolicitați, înmuiați ARB-ul din spate.

Reglarea aeriană este foarte situațională, cu excepția cazului în care construcția dvs. este de rahat, caz în care ar trebui să o întoarceți până la capăt.

Reglarea frânei este rareori necesară, cu excepția cazului în care utilizați o configurare a roții/pedalei.

Reglarea diferențială poate fi cu adevărat utilă. Îmi plac 50-70 accel și 10-35 decel pentru RWD, în funcție de cât de mult turn-in și oversteer trebuie să adaug sau să elimin. Pentru AWD, îmi place să folosesc 40/10 față și 65/35 spate (acestea sunt valorile implicite ale Forzatune) și să ajustez echilibrul față/spate de la 55 la 75 în funcție din nou de oversteerul dorit.

TL; DR: jucați-vă și utilizați simulări din meniu, telemetrie și teste de curse/drum. Nu vei sparge nimic.