Nu sunt cu adevărat mulțumit că îi dau greutatea căpitanului, aș fi mult mai confortabil dacă ar ghici

reddit

De obicei, sunt în mare parte de partea lui Larry, dar în acest caz M-am asociat cu Larry. De ce el este cel care se dă dracu 'când toți ceilalți au refuzat să-i spună greutățile lor. Ar fi trebuit să fie exclus din piscina care trebuia să-și lase bagajele.

De asemenea, la începutul celui mai nou sezon cu prăjitura și cleștele. Larry a luat prăjitura fără să folosească cleștele. Dar spun că acesta este cel mai bun mod de a face acest lucru. Nu atingeți aceleași clești pe care toți ceilalți îi atingeau. Pur și simplu apuci cookie-ul direct cu degetele. De fapt este * mai mult * sanitar decât folosirea cleștelor. Și asta a fost înainte de acest lucru cu virusul și încă eram supărat de hotelul care se supăra pe Larry, chiar dacă Larry avea foarte multă dreptate.

Este o referință Curb?

De acord. După aspectul său, există deja oameni în ei, așa că probabil au depășit limita de greutate.

Călătoresc în aceste tipuri de avioane când lucrez în îndepărtata Australia. Totul este cântărit. Suntem cântăriți, bagajele noastre sunt cântărite. totul pentru a ne asigura că nu depășim greutatea. Mă îndoiesc că s-a făcut aici.

Poate că a fost o intervenție secretă în greutate pentru a-l determina să facă niște exerciții.

Tatăl meu deține câteva avioane cu elice mai mici și uneori plecăm în străinătate cu cele 4 locuri ale sale și pot aduce un prieten dacă vreau și este foarte atent să cântărească exact totul pentru a se asigura că nu depășim limita.

Dar oamenii, la fel ca în videoclip, sunt doar proști și nu înțeleg acest lucru.

Trage, asta există și în SUA. Cântăresc totul și oamenii sunt distribuiți în funcție de greutate. Oamenii încearcă întotdeauna să stea cu So-ul lor, dar nu au opțiune.

Mai puțină limită de greutate și mai mult echilibrarea necorespunzătoare a avionului în timpul încărcării

Am zburat o variantă a acelui avion și, dacă îmi amintesc corect în manualul avionului, spune că ar trebui să încărcați avionul din față în spate. Așadar, era un obicei bun să prinzi geanta pasagerilor și să o încarci mai întâi în nas. De asemenea, am zburat cu patru pungi de nisip de 25 de kilograme pentru a evita corect problema din videoclip.

Voi merge mai departe și voi risca o observație nepopulară: acel avion pare să aibă un defect de proiectare foarte practic. Omul respectiv nu pare că greutatea lui ar fi trebuit să schimbe avionul așa.

Poate confirma. Piloții trebuie să-și facă calculele de greutate și echilibru înainte de a decola (de fapt este doar un grafic, nu prea calculează).

Acest model particular de avion menține încărcătura în nas, dacă nu există încărcătură în față, trebuie să pună balast (greutăți) în ea pentru a face partea mai grea.

Puteți vedea aici un exemplu de încărcare a greutăților într-un avion.

Este esențial ca centrul de greutate al unui avion (greutatea sa) să fie în fața centrului său de presiune (ridicarea acestuia), deoarece acest lucru îl ajută pe avion să își asume o atitudine cu nasul în jos în caz de blocaj sau în aer instabil, cum ar fi turbulența. Pilotilor le plac atitudinile cu nasul în jos, pentru că sunt incredibil de ușor de recuperat. Căderea pe pământ coada-primul. mai puțin

Este esențial ca centrul de greutate al unui avion (greutatea sa) să fie în fața centrului său de presiune (ridicarea sa)

Da, am învățat-o într-un mod dificil în Programul spațial Kerbal.

"Ah da, cred că așa numesc ei . grrr-oun-"

- Mă întreb dacă va fi prieten cu mine?

Asta se întâmplă când îți uiți prosopul.

sau setați secvența separatorului greșit.

Aș putea să-mi echilibrez întotdeauna avioanele spațiale pentru a merge în spațiu, dar am avut întotdeauna probleme în a le echilibra cu tancuri goale.

Rareori construiesc avioane de fapt, dar am avut mai mult de un lucru răsturnat la reintrare. Scuturile termice nu ajută prea mult atunci când îndreaptă calea greșită.

Asta îmi amintește, am cumpărat acel joc când era în vânzare, dar nu l-am jucat încă.

Dacă rămâi blocat, verifică Scott Manley pe YouTube. Aș spune că 90% din baza jucătorilor a învățat să zboare de la el. Și mergeți la/r/KerbalSpaceProgram

Exact. Nu sunt pilot, dar din câte am înțeles, avionul care se răstoarnă așa la sol este cea mai mică dintre grijile lor. Dacă COM a fost atât de îndepărtat, ar fi putut să se simtă foarte prost în aer.

Edit: Este complet posibil ca motivul pentru care s-a întâmplat acest lucru a fost că nu a fost prezent niciun pilot. Poate că motivul pentru care au înregistrat acest lucru a fost doar pentru a arăta avionul și nu au planificat niciodată să-l piloteze în acea zi.

COM în spatele COL = vei avea o zi proastă, deoarece avionul în deviații inerente instabile, mici, vor tinde să se întărească mai degrabă decât să se auto-corecteze. Unele avioane de luptă moderne sunt de fapt instabile din punct de vedere aerodinamic (intenționat), dar au sisteme de control de milioane de dolari pentru a le menține în zbor fără probleme.

Am făcut acest lucru pentru un 4 locuri doar încărcând pasagerii în spate mai întâi. Mi se pare că este un caz similar aici.

Avioanele cu tricicletă tind să aibă roțile principale foarte aproape de centrul de greutate, astfel încât să poată roti efectiv la decolare. Nu este nevoie de multă greutate în spate pentru a le răsturna și, dacă se întâmplă, de obicei nu dăunează prea mult. Unele aeronave au bucle de legare care iau lovitura în locul pielii aeronavei.

De fapt, folosim acest lucru atunci când împingem avioane și elicoptere mai ușoare în jur. Prin apăsarea pe coadă puteți ridica cu ușurință roata nasului.

Da, acest lucru este destul de comun. Obișnuiam să locuiesc în Alaska și mai mult, odată ce avionul făcea acest lucru în timp ce încărcam. Vestea bună este că sunt aproape întotdeauna cea mai mare persoană și asta înseamnă că trebuie să stai pe scaunul din față.

Am văzut acel episod din Curb Your Enthusiasm

Asta căutam. Eram într-un echipaj de elicopter și trebuia să facem o greutate și un echilibru în fiecare zi.

Am făcut niște antrenamente de vacanță într-un loc care făcea reparații la avioane, iar magazinul de alături era o școală de zbor cu elicopterul. Îmi amintesc că un tip mi-a arătat greutățile folosite pentru a echilibra R22 pe partea goală a scaunului, când un pui ușor l-ar zbura.

Spun un pui ușor, dar probabil aș avea nevoie și de el

Bine, dar ce se întâmplă dacă ar fi făcut deja, iar masa corporală din cabină a fost suficientă pentru a fi într-un buzunar de siguranță?

De asemenea, oamenii care s-au urcat în fața lui ar fi trebuit să se așeze înainte în avion.

Au făcut deja, este cineva în față.

Oricine ar fi trebuit să se urce din față în spate. Mai întâi se urcă oamenii care urmează să piloteze avionul, apoi pasagerii care vor sta în față etc.

Ei bine, există lichior în față, poker în spate.

Vă aplaud comentariul

Acești piloți mici de avion îți cântăresc de obicei bagajele și te fac să stai pe o cântare pentru a determina distribuția greutății. Greutatea este un factor major în calculele și manipularea combustibilului. Există unele toleranțe, dar 200 lbs pe un avion mic face o mare diferență.

Ceea ce este ciudat este că tipul care cobora din avion stătea deja în avion la începutul gif-ului, iar tipul care se îmbarca a luat la stânga pentru a se așeza înainte. Nu sunt sigur ce s-a întâmplat între ele, dar fie au încărcat bagaje, fie cineva și-a mutat locurile.

probabil doar pentru o glumă grasă care nu exista dincolo de editare

Dacă nu este alimentat complet din anumite motive, atunci ar începe să aibă mai mult sens, dar da, avioanele nu ar trebui să se răstoarne așa. Tipul acela nu este atât de supraponderal

Combustibilul este la CG ish

Tipul de peste 350 de lb care intră la început, nu este același tip de 350 de lb care iese la sfârșit.

Ceva îmi spune că avionul nu cobora de la sol.

Oh, rahat ai dreptate

Avioanele sunt relativ ușoare pentru dimensiunea lor, deoarece altfel nu ar zbura și sunt, în general, proiectate cu centrul de masă relativ aproape de centrul aripii (din motive de control și eficiență a consumului de combustibil), care este, de asemenea, adesea singurul loc fezabil pune trenul principal de aterizare. Un tip mare care se deplasează în jurul unui avion mic încărcat parțial poate deplasa cu ușurință acest CG la pupa din angrenajul principal, după cum vedem.

Chiar și pentru unii aviatori, aceasta este o problemă; atât ATR-72, care este îmbarcat în spate, cât și 737-900 au tendințe de vârf de coadă. ATR vine cu un suport de coadă pe care echipajul de la sol îl pune înainte de a urca sau de a debarca, iar 737 de operatori au adesea „stâlpi de coadă” pe care îi pot pune, sau ar putea lega angrenajul nasului de sol.

Cel mai mare defect de design pe care îl văd în acest jet privat este lipsa jeturilor și adăugarea de recuzită.

Ce se întâmplă dacă recuzita este doar recuzită?
Ai un cactus de hârtie pe o parte și un topor fals pe cealaltă.

Punct corect, bine făcut

Turbopropulsoarele sunt o formă de motoare cu reacție. Un turbopropulsor este în esență un motor cu reacție care conduce un elice.

Ei bine, este foarte neobișnuit.

Ei bine, frontul a căzut și 80.000 de tone de țiței s-au vărsat în mare.

Nu am mai văzut asta până acum, mi-a schimbat viața. Pot să-mi părăsesc soția, dacă ea nu râde la fel de mult ca mine. Nu, asta nu se va întâmpla, dar voi fi foarte încrucișată cu ea.

Sunteți unul dintre cei 10.000 de norocoși de astăzi!

Există doar destule prostii în lume chiar acum (împreună cu umorul tipic britanic) pe care, în mod legitim, nu-mi pot da seama dacă acest lucru este real sau nu.

Este foarte fals, Clarke și Dawe erau comedianți australieni destul de populari în acea vreme, și acesta a fost probabil cel mai faimos/cel mai bun bit.

Mă bucur să știu asta.

Tocmai am văzut atât de mulți executivi/oficiali guvernamentali care susțin argumente exact așa, dar am acceptat că trăiesc într-un articol despre Onion.

Urmăriți catalogul lor, este uimitor.

Se va face. Aș putea folosi râsul chiar acum.

John Clarke s-a născut în Noua Zeelandă și a făcut cea mai mare parte a lucrărilor sale de satiră, inclusiv această schiță, în Australia.

De fapt, această problemă tehnică exactă există pe unele dintre cele mai populare avioane de pasageri din lume. Din nefericire nu este neobișnuit.

Am luat o dată un avion mic. Cred că cam 20 de locuri. Doar 3 persoane la bord. Gazda nu m-a lăsat să mut locuri din cauza „distribuției greutății”.

Se pare că noi trei (plus personalul și pilotul) am fost așezați strategic.

da, tipul acela este gras, dar vezi oameni mult mai mari de fiecare dată când mergi la un Walmart din America. Avem cel puțin 6 niveluri de „grăsime” dincolo de asta.

Sunt destul de sigur că este un avion real

Ai văzut-o de fapt zburând?

De asemenea, coada ar fi trebuit să fie întinsă în timpul încărcării SAU roata din nas ancorată. Cineva a dat dracu 'la mare. Avionul trebuie inspectat acum.

Folosea pentru compania aeriană UPS din anii '90. O mulțime de fotografii au fost partajate intern acolo unde s-a întâmplat acest lucru cu 737. Încărcarea containerelor pe acele lucruri pentru a evita astfel de accidente a fost o artă. Și dracu 'a fost scump.

Îmi amintesc că l-am vizitat pe unchiul meu care era reparator de elicoptere și avea un mic panou de elicopter în garajul său despre care a spus că merită mii chiar înainte de muncă.

A păstrat-o pentru că era deteriorată și considerată nepotrivită pentru utilizare și tot ce avea era o scobitură foarte superficială, aproape neobservabilă, care nu era mult mai mare decât o pietricică. Așa că îmi pot imagina cât de scump ar fi o bucată mai mare doar în anumite părți.

Te cred, dar cum pot oamenii să găsească resturi plane în ocean sau în pustie și să nu aibă nici o idee de unde au venit?

Nu ar trebui ca toate piesele să aibă un ID undeva?

Am înțeles că unele părți pot purta/rupe/orice, dar am văzut ceva în care au recuperat o bucată mare de motor și habar nu aveau din ce provine.

De fapt nu, nu toate piesele individuale trebuie să aibă un număr de serie aplicat permanent. Componentelor mai mari le plac motoarele, sistemele electronice etc. s-ar putea, dar există o șansă destul de mare ca aceste marcaje să fie complet anulate în accident. Probabil că ar putea spune că o anumită parte aparține unui anumit model de aeronavă, dar fără marcarea unui număr de serie complet va fi dificil să se spună exact care.

Toate avioanele cu acea versiune specială a motorului cu șuruburile strânse excesiv vor fi împământate. Producătorul de motoare ar anunța diferiții producători de avioane despre ce motoare au fost afectate de defectul de proiectare. Producătorii de avioane au înregistrări ale tuturor avioanelor vândute, astfel încât să poată transmite urmărirea și să anunțe pe toți cei care au unul dintre acele avioane la sol. Inginerii ar trebui să calculeze o nouă soluție pentru șuruburi și apoi, odată găsită soluția, ar trebui să fie aplicată pe toate aeronavele afectate înainte de a putea fi zburate din nou.

Între timp, zeci, dacă nu sute de aeronave ar fi scos din funcțiune, ceea ce înseamnă că proprietarii lor pierd bani dacă nu găsesc o altă aeronavă de folosit. Reamintirile sunt extrem de scumpe pentru toți cei implicați, motiv pentru care se lucrează atât de mult pentru a le evita în primul rând.

O parte și mai mare din cost este cât de puțini sunt aceștia. Luăm de la sine înțeles că Honda Civic costă 25.000 de dolari, ceea ce este o nebunie pentru suma de bani cheltuiți pentru proiectarea și testarea acestuia. Un motor TSIO-540 ca în acest avion este de aproximativ 50.000 de dolari și nici măcar nu are aprindere electronică sau niciun fel de ECU de bază și arde gaz cu plumb. Sunt încă asamblate manual.

Mărimea danturii nu contează. Dacă panoul este inutilizabil, acesta este inutilizabil. O mică bucată sau o gaură masivă, trebuie înlocuită indiferent de ce și costul va fi întotdeauna indiferent de costul panoului

Aici ai primit un pasager 737 care a dat bacșiș acum doar 6 ani: https://www.youtube.com/watch?v=JLWxD0gY__A

Și unele companii aeriene folosesc/au folosit standuri pentru a preveni acest lucru: https://imgur.com/ikHdITo

UPS a folosit acei poli. Nu sunt menite să țină prea multă greutate. Se pare că dacă nu sunteți suficient de echilibrat, puteți împinge unul în coadă aparent.

Modul în care mi s-a explicat este că ajută în cazul în care soldul este doar un pic prea înapoi. Dar mai mult de un pic și ești încă înșelat.