De Rick Vosper

Să ne uităm la cifre
Asociația Națională pentru Articole Sportive (NSGA) definește bicicliștii frecvenți ca fiind persoane cu vârsta de peste 7 ani care fac șase sau mai multe călătorii pe an. Datele NSGA arată că aceste cifre au scăzut cu 17% între 2000 și 2017, o pierdere de 6,8 milioane de bicicliști. Dar se înrăutățește.

vosper
Iată un grafic pe care l-am folosit anterior, actualizat până în 2017. În timp ce bicicliștii adulți activi (linia albastră) s-au menținut mai mult sau mai puțin stabile din 2000 (de fapt, 2017 arată o creștere netă încurajatoare de nu destul de 7 la sută față de media de 18 ani ), numărul copiilor care merg pe biciclete de șase sau mai multe ori pe an (linia portocalie) a scăzut cu peste 40%. Pe o bază pe cap de locuitor, procentul de copii pierduți crește la mai mult de jumătate.

În timp ce am câștigat 700.000 de bicicliști adulți din 2000, în același timp am pierdut 7,5 milioane de copii și adolescenți. Și toate acestea în timp ce numărul copiilor obezi din S.U.A. a crescut de patru ori începând cu anii 1970, cu o creștere de 25% doar din 2000.

Ați detectat o tendință aici? Și eu. Desigur, corelația nu este cauzalitate, dar concluzia pare de neevitat că mai puțini copii cu motociclete sunt egali cu mai mulți copii care se îngrașă.

Dar asta înseamnă, de asemenea, că mai mulți copii călăresc pe biciclete pot însemna mai puțini copii care se îngrașă.

Deci iată lichidarea .
Sunetul pe care îl auziți este o oportunitate care bate - poate chiar bătând - la ușa noastră.

Centrele pentru Controlul și Prevenirea Bolilor estimează că există în prezent 13,7 milioane de copii obezi în Statele Unite. Cred că este un pariu corect, mulți dintre părinții lor le doresc mai slabi și mai sănătoși și nu sunt pe deplin siguri cum să facă acest lucru. Deci, avem o sursă potențială de clienți.

În același timp, industria are deja produse pentru a atrage acești părinți. Fiecare marcă de biciclete de dimensiuni mari și mijlocii oferă o gamă de biciclete pentru copii de calitate IBD la diferite prețuri - fără a menționa numărul tot mai mare de companii de biciclete pentru copii, cu oferte excelente. Deci, avem o sursă de produse de vândut acelor clienți.

Avem o generație de comercianți cu amănuntul care apelează din ce în ce mai mult la vânzările de biciclete orientate spre familie, ca sursă majoră de venituri. Există și mai mulți care ar fi fericiți să intre în acel segment dacă familiile ar începe să apară în magazinele lor într-o sâmbătă dimineață însorită, cu carduri de credit gata. Așadar, avem un canal de vânzări stabilit pentru a ajunge la clienții care vor dori să cumpere produsele noastre.

Avem, de asemenea, un val relativ nou de companii de PR/publicitate cu medii de ciclism. Companii precum SOAR, Hanson Dodge, True Communications și altele. Aceștia sunt oameni deștepți care au apărut în ciclism și în afaceri sportive în aer liber, care înțeleg cu adevărat propunerea noastră de valoare și care pot duce cazul nostru în mass-media americană de masă. Așadar, avem o sursă de specialiști în marketing care ne ajută să vindem atât acele produse, cât și conceptul din spatele lor. Mai multe despre ele într-un minut.

În cele din urmă, avem ceva ce nu aveam în urmă cu 10 sau chiar cinci ani: o rețea puternică și în creștere de programe de sprijin dedicate antrenării copiilor pe biciclete pentru exerciții fizice, distracție și transport - grupuri precum NICA, Excursii pentru copii și Rute sigure către școală . De asemenea, avem un număr din ce în ce mai mare de piste de biciclete și trasee de biciclete pe care să le parcurgă. Deci, avem o infrastructură în dezvoltare pentru ca consumatorii să poată utiliza produsele pe care le vindem.

Puneți aceste elemente împreună și putem poziționa în mod eficient bicicletele ca remediu pentru obezitatea infantilă.

. și terenul
Avem nevoie de o strategie duală.

Prima parte este mesajul evident că mersul cu bicicleta la școală sau cu prietenii sau familia este distractiv și ajută la producerea copiilor în formă. Mai puțin evident, dar la fel de important este că este și sigur. Rute sigure către școală știe rute sigure către școală (duh) și cum să păstreze copiii în siguranță pe aceste rute. Trips For Kids creează excursii sigure pentru copii. NICA creează un mediu de curse sigur și distractiv pentru copiii mai în vârstă și mai competitivi.

A doua parte este de a îndepărta percepția bicicletelor pentru copii de la a fi jucării și a fi echipamente de agrement/fitness. Ceea ce înseamnă echipamente de specialitate la nivel de retail. Vrei să-ți ajuți copilul să slăbească, trebuie să faci o investiție (destul de modestă).

Cum vom face asta: construirea unei noi generații de piloți
Aici intervin companiile de PR. Acești profesioniști pot atrage purtători de cuvânt din industria ciclismului în emisiunile de televiziune și radio de dimineață și în reviste de tiraj larg. Aceștia pot obține imagini cu vedete și copiii lor mergând cu bicicleta împreună pe web și pe rețelele de socializare. Ei pot obține destinații de plasare de produse în filme. Și acest PR va ajuta copiii care călătoresc la și de la școală, copiii care călătoresc cu prietenii și, chiar mai bine, copiii care călătoresc cu părinții lor, care vor conduce la o creștere incrementală a achizițiilor de biciclete pentru adulți.

Chiar mai bine, PR poate realiza toate acestea pentru o fracțiune din costul publicității în stil „Got Milk?”.

Deci cine ridică cecul?
Este timpul ca industria să recunoască în mod colectiv faptul că 20 de ani de construcție a infrastructurii mascate ca advocacy au făcut literalmente mai puțin decât nimic pentru a crește numărul total de călători. De fapt, am pierdut 7,2 milioane de tineri călăreți care se vor transforma suficient de curând în 7,2 milioane de călăreți adulți mai puțini.

Dacă nu altceva, este foarte rău pentru afaceri și pentru cultura ciclismului existent. Trebuie să construim o nouă generație de piloți. Și, ca industrie, trebuie să construim o nouă generație de clienți.

Între timp, avem din ce în ce mai multe infrastructuri care găzduiesc din ce în ce mai puțini piloți. Milioane de dolari în subvenții federale și alte subvenții PeopleForBikes în prezent administratorii sunt aproape toți alocați pentru proiecte de infrastructură precum piste de biciclete și piste pentru biciclete. Așadar, finanțarea pentru a aduce mai mulți copii pe (mai mulți) motociclete mai des - ceea ce se presupune că este misiunea PFB, la urma urmei - și pe acele benzi și căi va trebui să provină din alte surse. Trei dintre acestea ar putea include companii din industrie care scriu în prezent cecuri pentru vopsele și semisoluții de cale, părinții copiilor care beneficiază de programe anti-obezitate bazate pe biciclete și baza noastră actuală de călăreți de peste 35 de milioane de bicicliști adulți frecvenți care văd beneficiile atât pentru cultura bicicletei și pentru propriile familii.

Este un mare câștig pentru copiii obezi și părinții lor, un mare câștig pentru bicicliștii existenți, un mare câștig pentru infrastructuriști (mai mulți oameni care călătoresc pe infrastructură înseamnă mai multă finanțare a infrastructurii) și un mare câștig pentru industrie.

Și nu întâmplător, este un mare câștig pentru cei dintre noi care ar dori să vadă bicicliștii și ciclismul devenind eroi în ochii publicului american.