1. Un sistem de alimentare cu presiune a fluidului vehiculului caracterizat prin aceea că cuprinde o pompă de alimentare cu presiune a fluidului conectată prin mijloace de supapă de reglare a debitului acționate de solenoid cu o multitudine de circuite separate de presiune a fluidului care operează fiecare funcții separate ale vehiculului, mijloace pentru detectarea stării de funcționare curente și starea de alimentare a presiunii fluidului fiecărui circuit și mijloacele de control electric care primesc semnale de la mijloacele de detectare și acționează mijloacele supapei de control pentru a direcționa debitul disponibil al pompei către circuitul adecvat pentru a menține fiecare circuit cel puțin la un nivel minim de presiune necesar pentru funcționarea funcție asociată.

alimentare

2. Sistem de alimentare conform revendicării 1 caracterizat prin aceea că mijloacele de comandă electrică primesc și intrări care indică un parametru de funcționare al unui vehicul asociat.

3. Sistem de alimentare conform revendicării 1 caracterizat prin aceea că nivelul de presiune a fluidului în fiecare circuit este menținut între nivelul de presiune minimă menționat și un nivel de presiune maximă predeterminat indicativ al unei stări complet încărcate.

4. Sistem de alimentare conform revendicării 3 caracterizat prin aceea că pompa este acționată de un motor electric și este oprită pentru a economisi curent și energie atunci când circuitele sunt complet încărcate.

5. Sistem de alimentare conform revendicărilor 1 caracterizat prin aceea că mijloacele de comandă electrică distribuie de asemenea fluidul către circuite în conformitate cu o prioritate de circuit atribuită memorată care poate fi variabilă în funcție de starea de funcționare curentă a fiecărui circuit.

6. Sistem de alimentare conform revendicărilor 1 caracterizat prin aceea că, dacă cererea totală a sistemului atinge un nivel de urgență predeterminat la care pompa este în pericol de a nu putea menține presiunea minimă în fiecare circuit, se activează un dispozitiv de avertizare.

7. Sistem de alimentare conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că, atunci când este atins nivelul de cerere de urgență predeterminat și este alocată prioritatea de alimentare a circuitului de urgență, care poate fi dependentă de starea operativă curentă a fiecărui circuit.

8. Sistem de alimentare conform revendicărilor 1 caracterizat prin aceea că fluxul către circuite este alocat pe un concept de „timp de conectare a pompei” în care, în perioade de cerere mare, fiecare circuit dat care necesită completarea fluidului este conectat la pompă pentru o proporție predeterminată din timp. cerute de pompă pentru a încărca complet circuitul dat.

9. Sistem de alimentare conform revendicărilor 1 caracterizat prin aceea că mijloacele supapei de comandă cuprind o supapă de control liniară acționată cu solenoid.

10. Sistem de alimentare conform revendicărilor 1 caracterizat prin aceea că mijloacele supapei de comandă cuprind o supapă de comandă rotativă acționată cu solenoid cu orificii dispuse radial în jurul supapelor.

Prezenta invenție se referă la sistemele de alimentare cu presiune a fluidului și, în special, la astfel de sisteme pentru alimentarea presiunii fluidului pentru a opera diferite funcții ale unui vehicul, cum ar fi direcția, frânarea, suspensia activă și acționarea ambreiajului.

Un obiect al prezentei invenții este de a oferi o formă îmbunătățită a sistemului de alimentare cu presiune a fluidului pentru un vehicul care să evite necesitatea unor supape complexe de reglare a debitului prioritare și a pompelor de livrare variabile.

Astfel, conform prezentei invenții, este prevăzut un sistem de alimentare cu presiune a fluidului vehiculului care cuprinde o pompă de alimentare cu presiune a fluidului conectată prin mijloace de supapă de reglare a debitului acționate prin solenoid cu o multitudine de circuite separate de presiune a fluidului, fiecare funcție de funcționare separată a vehiculului, mijloace pentru detașare starea operativă curentă și starea de alimentare a presiunii fluidului pentru fiecare circuit și mijloacele de control electric care recepționează semnale de la mijloacele de detectare și acționează mijloacele supapei de control pentru a direcționa debitul disponibil al pompei către circuitul adecvat pentru a menține fiecare circuit cel puțin la o presiune minimă nivelul necesar pentru a opera funcția asociată.

Dacă circuitele controlează funcții precum preluarea, decuplarea și reangajarea cluth (cum ar fi, de exemplu, în tipul de transmisie semiautomat descris în brevetele europene anterioare ale solicitantului nr. 0038113, 0043660, 0059035 și 0101220 și cererea europeană nr. 0566595) atunci mijloacele de comandă electrică pot solicita să primească alte intrări indicative ale parametrilor de funcționare a vehiculului, cum ar fi turația motorului, viteza rutieră, transmisia selectată și poziția de cuplare a ambreiajului.

Sistemul de alimentare este de preferință aranjat pentru a menține nivelul de presiune a fluidului în fiecare circuit între nivelul de presiune minimă menționat și un nivel de presiune maximă predeterminat care indică o stare complet încărcată.

Într-un aranjament preferat, pompa este acționată de un motor electric și este oprită pentru a economisi curent și energie atunci când circuitele sunt complet încărcate .

O variantă a prezentei invenții va fi descrisă acum, doar cu titlu de exemplu, cu referire la desenele însoțitoare în care:

FIG. 1 este o diagramă schematică a unui sistem de alimentare cu presiune a fluidului vehiculului în conformitate cu prezenta invenție și

FIG. 2-5 sunt diagrame schematice care prezintă pozițiile bobinei supapelor pentru diferitele condiții de alimentare a circuitelor din sistemul prezentat în FIG. 1.

Referindu-ne la FIG. 1, un sistem de alimentare cu presiune a fluidului vehiculului cuprinde o pompă de fluid 10 acționată de un motor electric 11 de la o baterie a vehiculului 12. Funcționarea motorului 11 este controlată de un releu 13 în conexiunea dintre motorul 11 ​​și bateria 12.

Pompa 10 extrage fluidul hidraulic dintr-un rezervor 14 și livrează acest fluid către un număr de circuite hidraulice printr-o supapă de reglare a debitului fluidului acționat cu solenoid 15. În exemplul descris, trei circuite hidraulice A, B și C primesc fluid din pompa 10 prin supapa 15 și este prevăzută și o linie de retur R care returnează fluidul nedorit în rezervorul 14.

Fiecare circuit de fluid A, B și C include un acumulator 16, respectiv 17 și 18 și o sarcină hidraulică care în cazul circuitului A este un motor de servodirecție (indicat de caseta 19), în cazul circuitului B este un sistem de frânare (indicat de caseta 20), iar în cazul circuitului C este un sistem controlat de ambreiaj (indicat de caseta 21). Fiecare circuit hidraulic este conectat la pompă printr-o supapă anti-retur 22, 23 și respectiv 24 și include și un senzor de presiune a fluidului 25, 26 și respectiv 27.

Distribuția fluidului de la pompa 10 la circuitele A, B și C prin supapa 15 este controlată de un mijloc de control electric cu microporcessor 28 care acționează supapa 15 prin solenoidul 15a și liniile asociate 29. Releul 13 și senzorii de presiune 25, 26 și 27 sunt conectați cu mijloace de control 28. În funcție de funcțiile pe care circuitele A, B și C trebuie să le controleze pe vehicul, mijloacele de control 28 primesc, de asemenea, semnale de intrare suplimentare de funcționare ale vehiculului reprezentate în FIG. 1 prin săgețile 30,31,32,33,34 și 35. În exemplul descris, circuitul C controlează preluarea ambreiajului de la repaus și decuplările și reluările ambreiajului la intrarea în repaus și în timpul schimbărilor de viteză pentru a asigura, de exemplu, o transmisie semi-automată de tipul descris în solicitantul menționat anterior la brevetele și cererea europeană.

Se va aprecia, totuși, că vehiculul ar putea utiliza un aranjament de transmisie complet automat, în care nu numai că este controlată preluarea, angajarea și decuplarea coutch, ci și schimbarea efectivă a raporturilor de transmisie. Alternativ, invenția ar putea fi aplicată și unui vehicul în care ambreiajul este acționat complet manual și circuitul C controlează o altă funcție a vehiculului, cum ar fi suspensia vehiculului într-un vehicul echipat cu suspensie activă sau autonivelantă.

În timp ce sunt prezentate trei circuite, principiul poate fi aplicat în mod egal mai multor circuite.

Când se utilizează prezenta invenție pe tipul semiautomatic de transmisie descris mai sus, săgețile 30,31,32 și 33 sunt utilizate pentru a detecta turația motorului, viteza rutieră, treapta de viteză selectată în prezent și poziția de cuplare a ambreiajului. Săgețile 34 și 35 indică detectarea unghiului de virare și a presiunii de frânare sau a aplicării frânei. Astfel, mijloacele de comandă electrică 28 primesc semnale care indică starea de funcționare a fiecărui circuit A, B și C și starea de alimentare a presiunii fluidului pentru fiecare circuit de la senzorii de presiune 25 la 27.

FIG. 2 până la 5 prezintă schematic pozițiile bobinei supapei 15 pentru a distribui debitul pompei către circuitele A, B și C. Poziția bobinei este controlată utilizând tehnici cunoscute de modulare a lățimii impulsului sub care solenoidul 15 este pulsat prin liniile 29 de la unitatea de control 28. După cum se poate vedea în FIG. 2 la 5, bobina 36 a supapei 15 este deplasată de solenoidul 15a împotriva acțiunii arcului de retur 37 pentru a produce deplasarea dorită a bobinei și distribuția consecutivă a debitului. După cum se va aprecia, pentru a produce o deplasare mai mare a bobinei supapei, este necesar un curent de solenoid mediu mai mare, acest lucru se realizează atunci când se utilizează o modulație a lățimii impulsului cu frecvență fixă ​​prin creșterea ciclului de funcționare al modulației.

Referindu-ne la FIG. 2, aceasta arată bobina 36 în starea solenodului "oprit" în care pompa 10 este conectată cu returul R prin camera 38 a bobinei inelare și circuitele A, B și C sunt izolate de pompa 10 prin supapele lor de reținere 22 respective, 23 și 24. Aceasta este așa-numita poziție de „sarcină oprită” în care există o sarcină relativ mică pe pompă 10. Sistemul de control 28 este aranjat să adopte această condiție automat la pornirea sistemului pentru a evita pierderile mari de putere, în special în condiții de temperatură scăzută, în condițiile în care cerința de pompare a fluidului vâscos rece în circuitele A, B și C, altfel ar determina o sarcină semnificativă de pornire a pompei. FIG. Poziția 2 este, de asemenea, asumată atunci când toate circuitele sunt complet încărcate pentru a minimiza din nou sarcina pompei la repornire.

În FIG. 3 bobina 36 este deplasată spre dreapta din FIG. Poziția 2 astfel încât bobina centrală să aterizeze debitul 39 la circuitele B și C și să finalizeze 40 să taie debitul la linia de întoarcere R. În această condiție, debitul pompei este îndreptat către circuitul hidraulic A care, în exemplul descris este circuitul de direcție care are prioritatea numărul unu.

În FIG. Terenul de capăt 4 condiție 40 continuă să închidă linia de retur R în timp ce terenul central 39 închide circuitul B, dar permite comunicarea cu circuitul C prin camera de bobină 41. Astfel, în FIG. 4 condițiile A și C sunt prevăzute cu debit din pompa 10.

În FIG. 5 condiții teren teren 40 linie de retur închidere R și teren central 39 circuit închidere C astfel încât circuitele A și B primesc ambele fluxul de la pompa 10.

Unitatea de control 28 a stocat în memoria internă o înregistrare a nivelului minim de presiune necesar pentru a opera funcția asociată fiecărui circuit A, B și C (de ex. Direcție, frâne și ambreiaj) și, de asemenea, nivelul maxim de presiune la care este luat în considerare fiecare circuit. a fi încărcat complet. Sistemul de alimentare cu presiune a fluidului este aranjat pentru a se asigura că fiecare circuit este menținut cel puțin la nivelul minim de presiune pentru a se asigura că poate continua să funcționeze complet funcția sa asociată. Sistemul de control 28 are, de asemenea, memorat în memoria sa prioritatea atribuită a celor trei circuite A, B și C, care pot fi variabile în funcție de starea de utilizare curentă a fiecărui circuit.

Așa cum s-a indicat mai sus, sistemul de control 28 primește intrările de la 30 la 35 indicând starea de funcționare a funcțiilor controlate de fiecare circuit hidraulic A, B și C. Astfel, de exemplu, intrările de la 30 la 33 indică starea de funcționare a sistemului de control al ambreiajului 21 întrucât intrarea 34 indică starea de funcționare a sistemului de direcție (de exemplu, dacă este cu blocare completă și, prin urmare, într-o stare de încărcare ridicată sau în poziția de sarcină redusă înainte) și senzorul 35 indică dacă frânele sunt acționate fie de indicând presiunea de frână sau mișcarea pedalei de frână folosind un comutator de proximitate.

Astfel, utilizând intrările de la 30 la 35, sistemul alocă debitul disponibil de la pompa 10 la fiecare circuit A, B și C în conformitate cu cererea sa curentă. De exemplu, dacă vehiculul este rotit pe drum când toate cele trei circuite A, B și C sunt potențial în funcțiune, unitatea de control 28 va furniza fluid fiecărui circuit atunci când acel circuit necesită efectiv debit și va furniza suficient fluid fiecărui circuit pentru mențineți presiunea minimă necesară pentru a opera funcția asociată.

Dacă cererea totală a sistemului din toate circuitele atinge un nivel de urgență predeterminat la care pompa este în pericol de a nu putea menține presiunea minimă în fiecare circuit, sistemul poate fi aranjat pentru a activa un dispozitiv de avertizare, cum ar fi un buzzer și/sau o lumină de avertizare. În această condiție, o prioritate de urgență predeterminată a alimentării circuitului poate fi alocată de sistem, care poate fi dependentă de starea actuală operativă curentă a circuitelor.

Astfel, cu un astfel de control asupra distribuției de ieșire a pompei este posibil să se asigure funcționarea continuă a tuturor celor trei circuite A, B și C folosind o pompă 10 a cărei capacitate de livrare este insuficientă pentru a putea încărca toate cele trei circuite simultan la presiunea lor maximă predeterminată. niveluri. Acest lucru permite utilizarea unei pompe mai mici și, prin urmare, mai economice.

Sistemul este conceput pentru a ridica fiecare circuit A, B și C la nivelul său maxim de presiune, alimentând treptat lichid în fiecare circuit, la rândul său, în funcție de starea curentă de funcționare a vehiculului, astfel încât nivelul de presiune din fiecare circuit să se ridice treptat până la maxim predeterminat. Când condiția de presiune maximă este atinsă în toate circuitele, bobina supapei este plasată în FIG. Poziția 2 pentru a returna livrarea pompei prin linia R la rezervorul 14, iar motorul electric 11 este oprit de releul 13 pentru a economisi debitul de curent și, astfel, consumul de energie. Așa cum s-a descris mai sus, FIG. 3,4 și 5 arată celelalte condiții de alimentare a circuitului comandate de sistemul de control 28, după caz, pentru a menține presiunea minimă a circuitului și pentru a acumula treptat fiecare nivel de presiune a circuitului.

Filozofia de control a unității 28 ar putea include un „concept de conectare a pompei” bazat pe presupunerea că, dacă ieșirea completă a pompei este direcționată către un circuit dat, acesta ar fi capabil să încarce complet acel circuit în 4 secunde, astfel încât circuitul intermitent suplimentările efectuate de supapa 15 ar putea fi limitate la 1 secundă conexiuni ale pompei la fiecare circuit respectiv dacă pompa încearcă să satisfacă cererea din toate cele trei circuite.

Se va aprecia, de asemenea, că, deși a fost descrisă mai sus o supapă de control liniară cu solenoid 15, sistemul ar putea folosi la fel de bine o supapă rotativă cu solenoid cu orificii dispuse radial în jurul supapei.