Această întrebare anterioară explică ce face o volantă și de ce este necesară. Această explicație înseamnă că volantul are nevoie de o anumită cantitate de masă pentru a-și face treaba. Cu toate acestea, un „upgrade” pentru multe mașini (atunci când analizăm îmbunătățiri de performanță) este un volant „ușor”.

Îndepărtarea greutății dintr-o mașină de performanță este un lucru normal de făcut, deci o volantă ușoară pare o alegere bună, dar nu are nevoie de acea masă? Care sunt avantajele, în afară de scăderea în greutate, a volantei îmbunătățite? Dacă ar fi doar un lucru bun, volanta OEM ar fi deja ușoară, deci care sunt dezavantajele?

Există un astfel de lucru ca o volantă grea?

teoria

Volanta ultraligera pentru Honda Civic

5 Răspunsuri 5

Principalul avantaj al unei mase de volant mai mici la mașinile de curse este că masa redusă permite motorului să se rotească mai liber. Pierderea totală în greutate a mașinii nu este cu adevărat un lucru cheie, ci permite motorului să varieze RPM foarte repede.

A putea schimba rapid RPM poate însemna schimbări mai rapide, a ajunge mai repede la o bandă de putere etc. etc. De asemenea, face mașina mult mai contracționată de condus, deoarece nu îi place foarte mult RPM-ul scăzut. La RPM scăzut, masa inferioară a volantului înseamnă că trebuie să utilizați clapeta de accelerație pentru a menține RPM deasupra locului în care volantul nu va transporta și lucrurile. Pentru o mașină de curse, nu este mare lucru. Pentru șoferul familiei cu transmisie manuală, este o mare problemă.

răspunsul lui cdunn este la fața locului.

Pentru a adăuga un pic (în special pentru mașini), într-o mașină de curse vrei adesea să scapi de la ceva de la 7000 rpm la 5500 rpm (sau o bandă chiar mai mare, în funcție de motor) într-o fracțiune de secundă pentru a face o schimbare ascendentă. Mai ales la turație mai mare a motorului, aceasta este o mulțime de energie de sângerat (și merge în funcție de greutatea volantului).

Cu cât este mai ușoară volanta, de îndată ce ați lovit ambreiajul, cu atât turația motorului va scădea mai repede. Aceasta este o sabie cu două tăișuri. Nu numai că o face ani te schimbi mai repede, tu trebuie sa schimbă mai repede - și mai precis. Timpul dintre ambreiaj și schimbare (la reglajul ideal) este redus, iar fereastra de oportunitate pentru a face o schimbare perfectă este, de asemenea, redusă. Turațiile dvs. nu vor sta doar în jurul valorii, coborând încet (oferindu-vă mult timp să vă agitați cu maneta schimbătorului) - se scufundă ca o piatră și trebuie să faceți schimbarea înainte de a scădea prea jos (sau altfel veți obține un șoc grosier) ) când lăsați din nou ambreiajul să iasă).

Aceeași ofertă pentru downshifts - un vârf al călcâiului vă oferă o lovitură RPM foarte rapidă, dar, din nou, trebuie să faceți schimbarea în fereastra scurtă care se prezintă.

Arcurile de ambreiaj sunt, de obicei, mai rigide și la ambreiajele de curse, astfel încât schimbările temporizate sunt chiar mai grele pentru vehiculul dvs. - nu numai că o schimbare neglijentă va ucide timpul cursei, dar vă va răni și mașina.

Greutatea redusă a unui volant de curse îngreunează, de asemenea, deplasarea (de la oprire). Când faci curse, faci acest lucru o singură dată pe cursă - uneori deloc dacă este un început continuu. Când faci naveta, faci asta toată ziua. O volantă mai grea are mult mai mult impuls - când scoateți ambreiajul dintr-o oprire, acest impuls ajută la menținerea motorului în funcțiune la o rotație constantă pe măsură ce adăugați sarcină și vă oferă mai multă latitudine în controlul clapetei de accelerație pentru a menține mașina în funcțiune și reglare oprește-te fără probleme.

Cu un volant de curse, nu obțineți niciun ajutor aici - în timp ce scoateți ambreiajul dintr-o oprire, motorul va cădea rapid (și se va bloca) dacă nu adăugați combustibil pentru a menține turațiile în sus. Dar, deoarece volanta este atât de ușoară, adăugând doar un pic de combustibil, motorul scade la RPM mare dacă săriți arma înainte ca ambreiajul să înceapă să se acționeze. Întreaga procedură este mult mai sensibilă cu o volantă ușoară (și cu un ambreiaj rigid, captivant). Conducerea zilnică ca aceasta ar fi un coșmar - traficul stop-and-go ar fi un antrenament complet al corpului și un exercițiu mental de concentrare.