spălătorie
Maestrul de aprovizionare Damyan Damyanov indică o parte din lichiorul depozitat la bordul MS Maasdam în compartimentul 18

Nota editorului: Aceasta este a 36-a dintr-o serie de povești cercetate în timpul croazierii a 50-a aniversare de nuntă a lui Don și Nancy Harrison din Sydney, Australia, la San Diego. Ratele anterioare ale seriei, care rulează în fiecare joi, pot fi găsite atingând numărul ratei: 1, 2,3,4, 5, 6, 7,8, 9, 10, 11, 12,13, 14, 15, 16, 17, 18,19,20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35

De Donald H. Harrison

Donald H. Harrison

AT SEA, la bordul MS Maasdam - Datorită asistentei menajere Leila Aviles, o filipineză, am ajuns să-l întâlnim pe Damyan Damyanov, un bulgar care este comandantul proviziilor navei; Thomas Kortenjen, un german care este cel de-al doilea bucătar executiv al Maasdamului, și Fahmi, un indonezian, care este maestrul spălătoriei. Fiecare dintre domnii cărora ni le-a prezentat conduce un departament pe punte ocupată 3, sub cartierele pentru pasageri.

Turul nostru ne-a permis astfel să vedem unde sunt depozitate alimentele după livrarea la navă; unde este pregătit pentru mâncare; și unde fețele de masă murdare, șervețelele, prosoapele, îmbrăcămintea echipajului și rufele pentru oaspeți sunt curățate, presate și pliate.

Primindu-ne în zona proviziilor, Damyan Damyanov a spus că numele său este un nume din Europa de Est similar cu Peter Peterson sau John Johnson. Ne-a dus într-o zonă deschisă de pe navă, sau golf, pe care erau închise uși masive atât pe port, cât și pe tribord. În funcție de modul în care este andocată nava, un set de acele uși va fi deschis la începutul unei croaziere și aproximativ 200 de paleți, cu o greutate totală de 100 de tone, vor fi încărcați prin navă. De acolo, conținutul paleților este transferat în diferite încăperi de depozitare.

Carnea și peștele merg într-o cameră cu temperaturi sub îngheț, acolo pentru a rămâne până cu trei zile înainte de a fi fierte. La Cooking Day Minus Three, aceștia sunt transferați într-o cameră de dezgheț, care este încă destul de rece, dar suficient de caldă pentru a dezgheța spre satisfacția măcelarului navei, care pregătește bucățile de carne și pește în conformitate cu un meniu prestabilit. conceput în Seattle, Washington, unde își are sediul Holland America Line.

Damyanov ne-a spus că carnea și peștele sunt încărcate la bordul navei în S.U.A. porturi precum Honolulu și San Diego, unde au trecut deja SUA Standardele de testare ale Food and Drug Administration. Chiar dacă mielul provine din Noua Zeelandă, unde nava noastră a făcut escală în opt porturi în timpul acestei croaziere, mielul merge mai întâi în Statele Unite pentru inspecție, potrivit lui Damyanov.

Există un alt motiv pentru achiziționarea cărnii în Statele Unite, a spus maestrul furnizorului. Majoritatea pasagerilor de pe flota de nave a Holland America provin din Statele Unite și sunt obișnuiți cu bucățile de carne americane, pregătite după gusturile americane.

„Carnea de vită argentiniană are un gust diferit de cel al S.U.A. carne de vită ”, a spus Damyanov. "S.U.A. carnea de vită este hrănită cu porumb, în ​​timp ce carnea de vită argentiniană este liberă și nu este atât de fragedă. De asemenea, multe bucăți de carne de vită care le plac americanilor nu sunt disponibile în alte țări; unele nu există nici măcar în Europa ”.

Un soț și soție care erau în turneul nostru au spus că au început cu mesele kosher ambalate, dar au trecut la mâncăruri vegetariene pregătite de nave, deoarece mâncarea kosher nu era plăcută. Damyanov le-a spus că acesta este un feedback important. El a spus că nava comandă mesele kosher ambalate printr-o companie de aprovizionare terestră și că va raporta la sediul central din Seattle că pasagerii au considerat mesele nesatisfăcătoare. Astfel de reclamații ar putea avea ca rezultat ca Holland America Line să ceară companiei sale de aprovizionare să găsească o altă marcă de mese kosher, a spus el.

O altă cameră frigorifică găzduiește produse lactate precum lapte, brânzeturi, ouă și iaurt - „tot ce păstrați în frigider acasă”, a spus Damyanov.

Majoritatea asistenților maestrului de aprovizionare sunt indonezieni obișnuiți cu vremea tropicală. Indicând camerele înghețate cu o mișcare a mâinii, el a spus: „După cum vă puteți imagina, aceasta este partea lor preferată din slujbă”.

Devenind serios, Damyanov a indicat un compartiment încuiat, special, pe un hol de celelalte. „Avem dimensiunea unui sat mic, așa că totul se poate întâmpla și de aceea ni se cere să avem această cameră”, a spus el.

„Aceasta este morgă”, a ghicit unul dintre pasageri.

„Da”, a răspuns el. „Are încuietori de securitate și momentan nu o pot deschide pentru că nu am cheia. Dar ceea ce este înăuntru acum sunt flori pentru florărie, ceea ce facem atunci când nimeni nu este înăuntru. Putem ține trei corpuri, dar maximul pe care l-am avut vreodată a fost două, ceea ce a fost foarte trist ”, a spus el. „Bineînțeles”, a adăugat el, „nu depozităm niciodată produse alimentare acolo”.

Am trecut la camera cu fructe și legume, care uneori stochează produse locale. „Nu totul trebuie să provină din SUA”, a explicat el, dar carnea și peștele întotdeauna.

Într-un alt compartiment de depozitare se aflau cutii cu conserve, mărfuri ambalate (cum ar fi cerealele uscate) și produse din hârtie. Damyanov a subliniat că unele dintre cutiile nedeschise aveau etichete care indicau că cutiile fuseseră la bord în timpul ultimei croaziere și că ar trebui folosite înaintea celorlalte. „Inventarul este păstrat foarte atent, deoarece pe baza asta îmi fac comenzile”, a spus el.

"În fiecare zi, bucătarii își fac cererile în funcție de meniul lor pentru ziua următoare, iar apoi cererile ajung la bucătarul executiv, care va verifica de ce au nevoie cu adevărat, zgâriind unele lucruri și adăugând altele", a spus Damyanov puțin mai târziu în turneu. „Odată ce s-a făcut, vine la mine, iar băieții mei pregătesc totul pentru a doua zi. Deci, în această cameră chiar acum, avem un palet de la măcelar, un palet de la sala de pește, doi paleti de fructe și legume, un palet cu produse lactate și, împreună, aproximativ zece paleti vor ieși pe zi. ”

Am ajuns la Compartimentul 18, pe care Damyanov l-a identificat drept „camera fericită” și pe care noi, evreii, l-am numit cu bucurie „Camera Chai”, deoarece s-ar putea obține „chai” din conținutul ei. „Această cameră este deschisă doar cu o cheie și doar cu mine”, a spus Damyanov. - Nici măcar căpitanul nu poate intra înăuntru fără mine. După cum probabil ați ghicit, compartimentul a fost umplut cu cutii de lichior de mai multe tipuri, de la unele dintre cele mai bune băuturi scoțiene din lume la lichioruri și beri simple. Pe lângă furnizarea băuturilor alcoolice în barurile din saloanele pentru pasageri, se comandă suficient alcool pentru echipaj - despre care Damyanov a spus că are voie să bea doar vin și bere, dar nu și băuturi tari - și la barul ofițerilor, la care se află băuturile tari. admisibil.

Damyanov a menționat că 80% din echipajul indonezian de la bord este musulman, așa că nu beți alcool, în timp ce echipajul filipinez preferă berea San Miguel din țara lor.

Chef Thomas Kortenjen îi arată Nancy Harrison zona de preparare a deserturilor din Maasdam, Holland America Line

Conduși la bucătărie, grupul nostru a fost condus sub aripa lui Tomas Kortenjen, care a subliniat prompt două mașini automate foarte mari de spălat vase, despre care a spus că „funcționează ca o spălătorie auto. Puneți porțelanul și acesta iese, curat, fierbinte, uscat și igienizat ”.

Există 64 de cookie-uri în departamentul său, care pregătesc mâncare pentru sala de mese principală, bufetul Lido și mizeria ofițerului. Acei bucătari care purtau eșarfe roșii se ocupau de stațiile lor, care includ aperitive, salate și supe, carne și pește, sosuri, legume și cartofi, produse de patiserie și pâine și deserturi, printre altele.

Kortenjen ne-a arătat rapid zona de patiserie, glumind că „avem o croazieră fără calorii aici”. Pe lângă prăjiturile din meniu, a spus el, „pregătim prăjituri pentru aniversări și pentru zile de naștere”. Vinerea, departamentul de panificație-patiserie pregătește, de asemenea, provocări, care sunt așezate pe o masă laterală în camera în care pasagerii își desfășoară propriile servicii Erev Shabbat. Challah-urile (Challot în ebraică) sunt însoțite de o sticlă de vin kosher și o tavă de pește gefilte. Nancy i-a mulțumit lui Kortenjen pentru că a oferit provocările, iar ceilalți pasageri evrei din grup s-au alăturat. Challah-urile sunt într-adevăr destul de bune.

Trecându-ne prin bucătărie, Kortenjen a spus că aperitivele și alte elemente din meniu trebuie să fie pregătite în conformitate cu rețetele stabilite de departamentul culinar al Holland America Line. El a explicat că mulți pasageri au navigat pe alte nave din flota Holland America și că se așteaptă la aceleași gusturi pe care le-au experimentat la alte croaziere. "Există standarde ale companiei și trebuie să ne asigurăm că respectăm aceste standarde", a spus el.

El a menționat că pasagerii pot solicita diete speciale, cum ar fi fără gluten, fără lactoză, cu conținut scăzut de sodiu, vegetarian și așa mai departe. De obicei comenzile de la acei pasageri sunt colectate cu o noapte înainte de cină în cauză și „când primesc comenzile, le împart”, alocându-le bucătarilor individuali.

În ceea ce privește dietele cu conținut scăzut de sodiu, a spus el, „reducem sarea la un nivel minim. Uneori oamenii vor dori mai mult condiment și pot adăuga sare la mesele lor. ”

Fiecare meniu de cină are aproximativ șapte opțiuni de intrare sugerate, împreună cu unele intrări de așteptare, cum ar fi somon la grătar, cozonă friptă din New York și pui prăjit la cuptor. Cum pot fi cookie-urile să estimeze câte dintre fiecare intrare vor fi comandate? Kortenjen a răspuns că bazele de date pot ajuta la prezicerea cererii în funcție de naționalitatea pasagerilor și de experiența pe itinerarii similare în aceeași perioadă a anului. Cu toate acestea, a spus el, uneori trebuie făcute ajustări și acesta este unul dintre avantajele de a avea două ore de relaxare pentru mesele pasagerilor. Dacă s-au pregătit prea multe feluri de mâncare pentru primul loc, acestea pot fi servite în timpul celui de-al doilea loc. Dacă este necesar mai mult dintr-un anumit fel de mâncare, există suficient timp între așezări pentru a face gătitul necesar.

Înainte de a părăsi bucătăria, ni s-a arătat zona tăvii fierbinți, unde mâncarea este păstrată la temperaturile dorite în timp ce așteptăm preluarea de către chelnerii asistenți. Am trecut cu grijă mâinile peste tăvile fierbinți, confirmând că temperatura i-ar fi mulțumit chiar răposatului tată al lui Nancy, Sam, care obișnuia să fie critic față de restaurantele care serveau mâncarea prea rece. „Vă pot garanta că atunci când mâncarea părăsește bucătăria, este fierbinte”, ne-a spus Kortenjen cu mândrie.

Un membru al echipajului din Maasdam se pregătește să trimită niște rufe prin uscătorul automat, presorul, dosarul.

După ce am văzut ce se întâmplă înainte de mese, a fost, de asemenea, interesant să vedem rufele unde se spală zilnic fețele de masă și șervețelele, precum și cearșafurile, fețele de pernă, prosoapele și uniformele echipajului.

Fahmi, maestrul de spălătorie, ne-a arătat mașini industriale de spălat mari care iau până la 400 de kilograme de rufe la un moment dat și mașini de uscare automată care nu numai că usucă lenjeria, ci și le presează și le pliază.

"Mi-aș dori să pot avea asta acasă!" a spus o femeie din grupul nostru de turism. Poate că ar face-o dacă ar veni într-o versiune mai mică, m-am gândit eu, dar aceste mașini ar ocupa tot spațiul disponibil într-o bucătărie obișnuită și probabil ceva spațiu într-o cameră alăturată.

Ce se întâmplă cu apa folosită în mașinile de spălat? A fost întrebat Fahmi. „Trebuie reciclat”, a răspuns el. Fiecare mașină de spălat folosește aproximativ 25 de litri de apă.

"Cât durează ciclul de spălare?"

„Aproximativ 40 de minute, sau 45 de minute pentru prosoape și mai mult de o oră pentru șervețelele care sunt foarte murdare”.

Există trei uscătoare, fiecare cu o capacitate de 100 de lire sterline. Uscarea durează aproximativ 45 de minute.

Când spălați rufele pasagerilor, se pune un semn pe îmbrăcăminte astfel încât să fie returnat în cabina corespunzătoare. „Îți poți imagina”, a întrebat Fahmi, „într-o singură zi s-ar putea să avem 2.000 de rufe, fără a lua în considerare echipajul”.

Spălătoria are un personal de 16 persoane - oameni foarte ocupați.