Pentru excelență în mașinile mici, căutați în altă parte.

yaris

Nimeni nu vrea să fie copilul din partea din față a autobuzului care își pierde banii de la prânz pentru bătăușii școlii. Atunci este pentru Toyota Yaris că este atât de ușor bătut de alții din segmentul său. Testele noastre arată că este mai lent, mai tare, mai puțin confortabil și mai puțin util decât ceilalți copii din autobuzul mic, inclusiv, inexplicabil, unii dintre cei care călătoresc în spatele cursei de vânzări. Îi mănâncă prânzul.

Când 10 este un grad slab

Pentru început, este imposibil să ignori motorul cu patru cilindri de 1,5 litri de 106 CP de la Yaris LE și transmisia automată standard cu patru trepte, învechită cu mult. O actualizare din 2015, concepută pentru a ușura schimbările de viteză, pare să fi îmbunătățit calitatea schimbării, dar ar fi nevoie de mai multe rapoarte pentru a liniști protestele puternice ale lui Yaris atunci când sunt convinse la viteza autostrăzii. A ajunge la 60 mph a durat 10,2 secunde; concurenții cu mai multă putere și automatele cu șase trepte sunt mai rapide, inclusiv Ford Fiesta la 8,7 secunde, Hyundai Accent la 9,9 secunde și chiar uitatul Kia Rio la 9,5 secunde.

Accelerarea de la 50 la 70 mph în testul nostru de viteză de vârf a durat 7,3 secunde alarmant; clasificăm această statistică ca o măsură a „timpului de trecere”, dar este, de asemenea, o măsură cheie atunci când fuzionează pe o autostradă. Concurenții cu motoare mai puternice și mai multe trepte de viteză pentru a alege automatele lor atunci când schimbarea de viteză sunt, în general, o secundă sau mai rapide în acest test. Suspiciunea noastră că turațiile motorului au fost fixate aproape de vârful gamei sale în timpul accelerării chiar moderate va trebui să rămână neconfirmată, deoarece Toyota a neglijat instalarea unui tahometru. Yaris este destul de rapid când este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar acest lucru nu este disponibil în hatchback-ul LE cu patru uși testat, doar modelul cu trei uși de bază L și top-dog SE. Chiar și așa, este încă o cutie de viteze manuală cu cinci roți când mulți concurenți au transmisii cu șase trepte.

Îmbrăcat ca un super-erou de viteză redusă

În opinia noastră, designul exterior al Yaris, în ciuda actualizării din 2015, urmărește și pachetul. Bucățile de metal aproape plate care alcătuiesc panourile ușilor arată ieftin în comparație cu curbele ondulate ale Scion iA - o Mazda 2 din ochelarii Clark Kent care va adopta placa de identificare Yaris pentru 2017. Vopseaua alb-negru a mașinii noastre de testare schema a fost singura sa opțiune de cost suplimentar (500 USD), deși mai mulți angajați au spus că vor plăti suplimentar pentru a renunța la aceasta. (Un șofer a spus că arăta ca o versiune knock-off a unei figurine de acțiune Superman, care folosește culorile greșite pentru a încălca încălcarea drepturilor de autor.) Acordați Toyota, cel puțin, datorită recentului lifting care a adăugat caracterul nasul lui Yaris sub forma unei grile mult mai mari și prize de aer supraevaluate. Cel puțin partea frontală este distinctivă, dacă nu chiar atractivă.

Una dintre atracțiile principale ale unui hatchback subcompact este că astfel de mașini sunt adesea destul de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, datorită greutății lor reduse și a motoarelor mici. Motorul cu patru cilindri de 1,5 litri al Yaris produce doar 106 cai putere și un cuplu de 103 lb-ft și toate semnele indică faptul că este un aspirator de combustibil. EPA evaluat la 32 mpg combinat, a livrat 30 mpg în timpul testării noastre. Este cam egal cu 29 până la 32 mpg pe care i-am înregistrat pentru alții din clasă, dar iA câștigă o evaluare combinată de 37 mpg de la EPA și avem 36 mpg în testul nostru real al versiunii automate a acea mașina.

Reticent în a se întoarce - și a se opri

Mânerul lateral Yaris de 0,83 g cade aproape în mijlocul ambalajului, deși mașina a suferit un subteran excesiv pe skidpad și am găsit o tendință similară de a ară pe rampele de pe autostradă. Cele 185 de picioare pe care trebuia să le oprească de la 70 mph este o cifră de obicei văzută de la mașini mult mai mari (SUV-ul Lexus LX570 gargantuan s-a oprit cu două picioare mai scurt). Aceasta este o trăsătură neliniștitoare împărtășită de multe subcompacte ieftine, cel mai probabil atribuită anvelopelor all-season relativ mici, reglate pentru o durată lungă de viață și economiei de combustibil, nu a scurtei opriri de panică. Dacă obțineți un Yaris care merge repede, lăsați multă distanță de oprire înainte.

Este greu de imaginat vreun pacient cu șofer suficient pentru a acoperi acceleratorul pentru lunga așteptare pentru a atinge viteza maximă limitată de Yaris de 108 mph. Viteza mare este însoțită de zgomot semnificativ la drum, în ciuda eforturilor Toyota de a atenua drona cu actualizarea din 2015. Atât Ford Fiesta, cât și Hyundai Accent sunt mai silențioase la accelerația larg deschisă, Fiesta cu un decibel și Accent cu cinci.

În interior, există câteva detalii atrăgătoare. Un parbriz mare și linia de centură joasă oferă o vizibilitate excelentă, astfel încât șoferii atenți nu ar trebui să fie niciodată surprinși de un vehicul care se ascunde în punctele oarbe. Un sistem standard de infotainment cu ecran tactil de 6,1 inci și conectivitate Bluetooth include, de asemenea, o mufă auxiliară și un port USB; funcționarea sa este atât intuitivă, cât și utilă. Veți căuta în zadar Apple CarPlay sau Android Auto în orice Toyota, totuși, întrucât compania își urmează propriul drum în ceea ce privește conectivitatea smartphone-urilor. Scaunele din pânză sunt cam subțiri căptușite pentru gustul nostru și se simt înghesuite pentru șoferii mai mari, dar cel puțin au un aspect estetic, ceea ce este mai mult decât putem spune despre unele interioare de mașini bugetare.

Multe alternative mai bune

Ridicarea nivelului de decupare cu transmisie automată SE pentru încă 1260 USD aduce un scaun al șoferului reglabil în șase direcții și atingeri din piele pe volan și schimbător. Tahometrul pe care l-am ratat în mașina noastră de testare este standard în SE, la fel ca și luminile LED. Un spoiler spate este un plus uimitor, dar adaugă ceva caracter. Garnitura L de la nivelul inferior este doar cu două uși și pierde roțile din aluminiu, oglinzile electrice și detaliile cromate care au venit standard pe acest LE. Ștergătorul de parbriz singuratic Yaris, standard la toate nivelurile de finisare, este probabil cea mai îndrăgită caracteristică a acestuia, atenuând o parte din frustrarea noastră față de acest tip mic.

Dar nici măcar cel mai drăguț sistem de ștergere a ploii nu a putut compensa aceste apucături serioase. Pedalele de gaz și de frână sunt așezate neobișnuit de aproape de șofer - împingeți scaunul înapoi pentru a obține niște spațiu pentru picioare și veți găsi volanul care nu este telescopic destul de departe., necesitând o postură de genunchi îndoit, cu brațe întinse, demnă de propria sa asana. Admiratorii scaunelor super-versatile ale Honda Fit și ale portului de încărcare surprinzător de funcțional vor fi dezamăgiți de zona de depozitare a Yaris. Cu toate locurile ridicate, diferența dintre cele două mașini este de-abia mai mult de un picior cub. Cu toate acestea, cu scaunele din spate ale Yaris rabatate, ceea ce apreciem, anvelopa de rezervă compactă ridică podeaua de încărcare și împiedică transportul articolelor mai voluminoase pe care Fit le poate găzdui.

Volumul de marfă ar părea adecvat pentru acest segment dacă nu ar fi Fit și aspectul interior flexibil sau spațiul relativ imens al Hyundai Accent în spatele scaunului din spate. Dinamica persistentă a vehiculului Yaris sub-viraj și amorțit ar putea fi iertată într-o mașină atât de ieftină - într-adevăr, ele erau normele din această clasă - dacă nu ar fi fost Ford Fiesta, care ar fi distractiv. Stil fictiv ident și accentul mai frumos. Yaris este o mașină la prețuri accesibile, care ar putea să treacă de la loialii Toyota, dar segmentul a continuat. În schimb, vă recomandăm Yaris iA 2017 (născută Mazda 2), deja disponibilă ca Scion iA 2016.

Îmi pare rău că ai fost bătut, Yaris. Următorul prânz este pe noi.

Specificații

TIP DE VEHICUL: motor frontal, tracțiune față, hatchback cu 5 uși și 4 uși

PREȚUL TESTAT: 18.265 USD (preț de bază: 16.930 USD)

TIPUL MOTORULUI: DOHC cu 16 supape inline-4, bloc și cap din aluminiu, injecție de combustibil port

Deplasare: 91 cu in, 1497 cc
Putere: 106 CP @ 6000 rpm
Cuplu: 103 lb-ft @ 4200 rpm

TRANSMITERE: Automat cu 4 trepte

DIMENSIUNI:
Ampatament: 98,8 in
Lungime: 155,5 in
Lăţime: 66,7 in Înălţime: 59,4 in
Volumul pasagerilor: 86 cu ft
Volumul de marfă: 16 cu ft
Greutate: 2417 lb

REZULTATELE TESTULUI C/D:
De la zero la 60 mph: 10,2 sec
De la zero la 100 mph: 37 sec
Start la rulare, 5-60 mph: 10,4 sec
Treapta superioară, 30-50 mph: 5,5 sec
Treapta superioară, 50-70 mph: 7,3 sec
Mile-mile în picioare: 17,8 sec @ 78 mph
Viteza maximă (limitată la tragere): 108 mph
Frânare, 70-0 mph: 185 ft
Roadholding, skidpad de 300 ft-dia: 0,83 g

ECONOMIA COMBUSTIBILULUI:
Conducere EPA în oraș/autostradă: 30/36 mpg
C/D observat: 30 mpg