Revenire automată

Caracteristicile mașinii s-au schimbat destul de mult de-a lungul anilor - uneori trebuie. Producătorii de autovehicule ar fi fost în regulă, incluzând sau eliminând centurile de siguranță, construind capete frontale care ar putea împinge pietonii obișnuiți și orbind șoferii cu orbire de la propriile borduri înainte ca Ralph Nader să scrie „Nesigur la orice viteză” în 1965. În timp ce siguranța îl preocupă evidențiatul a ajutat la eliminarea unor funcții automate, altele tocmai au căzut de-a lungul drumului pe măsură ce gusturile s-au schimbat. Ne-am uitat înapoi la mașinile din trecut și am descoperit o gamă largă de caracteristici pe care pur și simplu nu le mai vedeți.

poți

Scaune orientate spre spate

După cum vă poate spune oricine cu vârsta peste 30 de ani, scaunele orientate spre spate au fost odată o bază a călătoriilor în break-ul familiei. Chiar și vagoanele europene moderne se îndepărtează de scaunele orientate spre spate, deși unii producători de automobile de lux sunt agățați - Tesla a pus scaunele de salt pe al treilea rând în modelul său S.

Uși sinucigașe

Înainte de centurile de siguranță, ușile cu balamale din spate luau acest nume pentru înclinația lor de a pune un pasager pe trotuar dacă nu erau închise strâns când mașina era în mișcare. Restricțiile de siguranță auto au fost eliminate pentru o vreme, dar versiunile actualizate au apărut pe vehiculele Rolls-Royce, Porsche, Honda, Toyota, Mazda și Mini. Odată normă pentru mașini precum Lincoln Continental din 1967, acum este în mare parte o caracteristică nostalgică a modelelor mai noi.

Mini Bar cutie pentru mănuși

Cadillac Eldorado Brougham din 1957 a devenit faimos pentru minibarul său magnetic din torpedou. Având în vedere că S.U.A. de fapt nu a luat în considerare conducerea în stare de ebrietate atât de gravă a unei infracțiuni până în anii 1970, probabil că minibarul nu a fost complet absurd în epoca „Oamenilor nebuni”.

Aripioare de coadă

General Motors a avut ideea de a pune aripioare pe un Cadillac din 1948 după ce proiectanții au aruncat o privire asupra unui avion de vânătoare Lockheed P-38 Lightning, iar mai multe vehicule au adăugat aripioare „stabilizatoare” pentru a încasa epoca spațială. Pe măsură ce mai mulți copii au fost răniți grav prin proeminențe ascuțite pe mașinile parcate, producătorii de automobile au petrecut anii 1960 rotunjind marginile. Astăzi, dacă nu conduceți un Chrysler 300 sau un sedan Cadillac, nu există nici măcar un indiciu de aripioare de coadă pe piață.

Faruri Pop-Up

Când farurile aveau aproximativ dimensiunea farurilor, cel mai bun mod de a le împiedica să încurce designul unei mașini a fost să le ascundă. Cord 810 din 1936 a fost primul care a folosit faruri retractabile (cu manivelă, nu mai puțin), dar copiii din anii '80 și '90 își amintesc de toate, de la Nissan 240sx și Mazda Miata la Corvette și Ferrari F40. La începutul anilor 2000, vehiculele GM au văzut tendința, deoarece producătorii de automobile au îmbrățișat proiecția și farurile LED suficient de vizibile pentru a se menține în aer liber.

Comutator de reglare a piciorului

De la sfârșitul anilor 1920 până în anii '80, ai călcat pe un mic comutator de pe podea pentru a face ca farurile unei mașini să treacă de la faza scurtă la înaltă. (Dacă ați locuit în Nord-Est sau Midwest, ați înlocuit inevitabil comutatorul după ce sarea de piatră urmărită în timpul sezonului de zăpadă l-a ruginit în inutilitate.) Și când producătorii de automobile s-au mutat de la tracțiunea spate la tracțiunea față și spațiul din piciorul a fost înghesuit, comutatorul a migrat la catargul de semnal de pe volan.

Ferestre cu manivelă

Mai puțin de 6 la sută din mașini sunt fabricate acum cu oglinzi manuale, cu manivelă, înlocuite cu geamuri cu buton care au fost considerate un lux până în anii 1990.

Scrumiere

Oamenii au fumat peste tot în mașini cam prin anii 1980, iar scrumierele erau în consolele din față și din spate, spătarele scaunelor și mânerele ușilor de generații. Cu doar 16% din SUA fumând în 2015 (comparativ cu aproape 25% în 1997), scrumiera a devenit mai mult un lux decât o necesitate. S-ar putea să fiți în continuare capabil să instalați un „pachet pentru fumători”, dar este mai bine să ridicați doar o scrumieră pentru unul dintre numeroasele suporturi pentru pahare ale mașinii dvs.

Vaze cu flori

La începutul secolului al XX-lea, nu exista Febreze. Pentru ca o mașină de lux să miroasă frumos, ați adăugat vaze cu muguri la un tablou de bord sau la fereastra din partea pasagerului și lăsați florile să facă treaba. Vândute în magazine de bijuterii, magazine de piese auto și, în cele din urmă, în vehicule de producție, vazele și florile lor au ajutat la menținerea aerului proaspăt și a interiorului superb. Practica a fost reînviată pe scurt de Volkswagen în New Beetle în 1998, dar a oprit din nou practica în 2011.

Trunchiuri mari

În 1961, Popular Mechanics a găsit mai mult de 25 de metri cubi de spațiu în portbagaj în Buick Special (25,5 metri cubi), Chevy Bel Air (29,7), Dodge Dart (31,6) și Mercury Meteor (32,2). Astăzi? Este dificil să găsești o mașină cu mai mult de 20. Deși există vehicule care prioritizează încărcătura, chiar și multe SUV-uri de azi au probleme cu concurența cu Cadillac-urile de odinioară pe spațiul portbagajului.

Cutie pentru mănuși „Suporturi pentru pahare”

Când ați deschis mănușa unei mașini din anii 1960 până în anii 1990, veți vedea două caneluri mici, circulare, care au trecut pentru „suporturi pentru pahare” în ziua lor. Le-ați folosit în pericol, deoarece o ușă a cutiei de mănuși nu este cel mai robust loc de odihnă. Inginerii au conceput în cele din urmă modalități mai bune și mai stabile de a transporta băuturi în vehicule.

Inele de corn

Acest inel crom atașat la volan se credea că este un dispozitiv de siguranță: în loc să scoată o mână de pe volan pentru a lovi butonul claxon din centru, un șofer ar putea întinde un deget sau un deget mare pentru a claxona trăgând de inel. În timp ce se crede că airbag-urile laterale ale șoferului au ucis inelul claxonului, „Nesigurul la orice viteză” al lui Nader i-a dus la sarcină ca niște baloane ale căror designeri nu au considerat niciodată că inelul rigid și ascuțit ar putea să se împingă în pieptul șoferului.

Brichete

La fel ca scrumiera, bricheta gratuită, cu bobină încălzită, care a fost livrată cu fiecare mașină de zeci de ani, se estompează de zeci de ani. Au fost retrogradați într-un port utilitar pentru încărcătoare de telefoane și alte dispozitive, iar Hyundai a decis în 2013 să le elimine cu totul în favoarea porturilor USB.

Ornamente cu glugă

Mercedes-Benz, Jaguar, Cadillac, Chrysler și alți producători de vehicule obișnuiau să-și afișeze logo-urile ca ornamente ale capotei, care începeau ca „mascote de radiator” pe capacul radiatorului unei mașini. Nu erau aerodinamice, erau furate cu ușurință și, așa cum a sugerat Nader, ar putea face rău grav unui pieton. Numai Rolls-Royce își păstrează ornamentul, iar Spirit of Ecstasy se retrage sub capotă când mașina este parcată.

Scaune din față

S-ar putea să vedeți un banchetă într-o camionetă astăzi, dar obișnuiau să fie în orice, de la berlini și mașini sport din 1911. De ce au plecat? În primul rând, nu mai aveți nevoie de o canapea pe scaunul din față când teatrele depășesc numărul de drive-in-uri cu peste 5.000 față de aproximativ 320. Schimbătoarele de viteze montate pe podea și consolele centrale au nevoie și de spațiu și, cel mai important, sa dovedit că confortul scaunelor cu cupă.

T-acoperișuri

T-topul datează din 1948, dar a decolat cu adevărat când Burt Reynolds și Sally Field au bombardat pe drumurile din spate într-un Pontiac Trans-Am T-top în „Smokey and the Bandit” din 1977. În timp ce General Motors a oferit Pontiac Firebird și Chevrolet Camaro opțiunea de acoperiș T până în 2002, aceasta a fost ultima dată când configurația notoriu scăpată a ieșit dintr-o fabrică.

Transmisii manuale

Potrivit Motor Trend, transmisiile manuale reprezintă acum aproximativ 1% din S.U.A. vanzari auto. În timp ce utilizarea celei de-a treia pedale pe o transmisie manuală controlată de ambreiaj a fost implicită, transmisiile automate sunt mai eficiente, mai puțin costisitoare de cumpărat și mai ușoare în ceea ce privește consumul de combustibil. Transmisia „manumatică” schimbabilă și transmisia automată cu opt trepte fac ca automatele să devină un pic mai distractive de condus.

Panouri din lemn

Panourile din lemn și-au găsit drumul pe mașini și camioane mai întâi din necesitate (fabricarea oțelului nu era tot ce ar fi putut fi la începutul anilor 1900), apoi din simțul stilului și al măiestriei. Lemnul a fost înlocuit cu laminat de vinil sau plastic pe break-urile din anii '70 și '80 și monovolume în anii '80 și '90; lambriurile reale din lemn au dispărut de mult.

Telefoane auto

Mai întâi introdus de Ericsson în Suedia în 1910, apoi de Bell în S.U.A. în 1946, telefonul mașinii era o tehnologie voluminoasă care permitea șoferilor să efectueze apeluri telefonice printr-un sistem radio cu trei canale. Era neîndemânatic (80 de lire sterline!), Scump și, până la mijlocul anilor ’80, singura opțiune. Pe măsură ce rețelele de telefoane mobile au devenit digitale și au devenit mai ieftine, a dispărut nevoia de telefoane auto mari instalate din fabrică.

Oglinzi montate pe aripă

Oglinzile montate pe aripă sunt încă legale în multe locuri și sunt încă populare - în rândul taxelor din Japonia. Dacă nu dețineți un Datsun Z clasic sau un British Roadster, probabil că aveți puțină experiență cu ei.

Ventilați ferestrele

Geamul de aerisire din sticlă a fost odată modalitatea preferată de a răci o mașină și de a aspira fumul de țigară. și să vă întoarceți ocazional după blocarea cheilor în interior. Dar, cu aerul condiționat mult mai răspândit, fumatul țigării este în continuă declin și tastele cedate către fob-uri și chiar aplicații, acele ferestre de aerisire cu balamale au dispărut pe măsură ce designerii optează pentru linii mai curate și greutate redusă.

Antene pentru bici/catarg

A fost minunat pentru a obține semnale radio, dar este singura informație care vine în mașina dvs. în aceste zile? Acum antenele AM ​​/ FM sunt fie ascunse în interiorul căptușelii unui parbriz, fie într-o piesă în formă de aripioare cu telefon și echipamente GPS. Este sfârșitul unei ere, dar și sfârșitul unei antene maltratate la spălătoria auto.

Antene de alimentare

Antena electrică a avut un moment din anii 1950 până în anii 1990. Deși este cel puțin distractiv de a privi cum se ridică și se retrage, este încă inutil într-o epocă a antenelor cu parbriz și cu aripi de rechin.

Rezervoare cu gaz dublu

Avem un Ford F-250 din 1984 ieșit pe alee, cu două rezervoare de benzină și un întrerupător pentru devierea de la unul la altul când primul scade. Acestea au început să dispară în anii 1990, deși veți găsi încă tancuri duale în unele vehicule din flota specială, oferind camioanelor Ford Super Duty capacitatea de a ține până la 115 galoane.

Capace Hub

Până în 2016, doar 16% dintre mașini aveau capacele roților complete. Călătorie sprâncenată. În anii '90, roțile stilate strălucitoare au intrat în vogă și ne-au scăpat de o amenințare din plastic care afectează SUA. mașini de zeci de ani. În timp ce flota și vehiculele comerciale încă le au, a trecut mult timp de când mașinile au venit cu capacele din oțel cromat Cadillac introduse în 1934 sau capacele din oțel inoxidabil. Accentul pus pe materialele ieftine din anii 1970 și mai departe le-a ucis în mod eficient.

Jgheaburi de ploaie

Dacă dețineți un pick-up Ford mai vechi, aveți rugină. De ce? O parte a problemei erau jgheaburile de ploaie menite să mențină ploaia de pe geamurile laterale și din cabină, care avea obiceiul de a menține umezeala în loc și de a distruge vopseaua și acoperișul. Este o caracteristică interesantă, care devine o problemă uriașă atunci când mașinile sunt pur și simplu amorsate și vopsite în loc să fie complet sigilate așa cum sunt astăzi.

Front-end-urile Chrome

Privirea la vehicule precum Chevrolet Bel Air din 1957 este ca și cum ai privi la opere de artă, deși lucrările de artă nu prezintă de obicei un risc prea mare de a trânti un pieton. Așa cum a spus Nader în „Unsafe at Any Speed”, ei au prezentat un design frontal care a făcut totul prea ușor să arate doar peste pietoni. „Barele de protecție în formă de alergatoare de sanie și grila înclinată funcționează deasupra barei de protecție, ceea ce dă efectul de„ înclinare în vânt ”, cresc. potențialul mașinii de a exercita presiuni în jos și în jos asupra pietonului.

Capacele de gaz sub plăcuța de înmatriculare

Producătorii de automobile obișnuiau să ascundă capacele de gaz în spatele oricărui lucru pentru a se asigura că nu interferează cu designul unei mașini. Așezarea lor în spatele plăcuțelor de înmatriculare spate a fost o alegere populară, General Motors și Jeep făcând acest lucru până la mijlocul anilor '90. Dar când Ralph Nader a observat că mașinile cu sisteme de alimentare cu combustibil în spate reprezentau pericole de incendiu și siguranță, producătorii de automobile au început să se retragă.

Centuri de siguranță automate

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a cerut un fel de caracteristică de siguranță pasivă la mașinile din anii '90. Întrucât producătorii de autovehicule erau reticenți în adăugarea airbagurilor, am obținut următoarele: curele de umăr care se deplasau automat de-a lungul liniei acoperișului atunci când ușile mașinii se deschideau sau se închideau. Au dus ocazional la o jenă și au fost potențial periculoase.

Reviste CD Changer

În zilele dinaintea iPod-ului, iPhone-ului și streamingului de orice fel, trebuia să aduci CD-uri într-o mașină cu tine. A evita schimbarea lor manuală a însemnat o schimbare pentru schimbătoarele scumpe de discuri multiple cu reviste - acum ieftine pe eBay - dacă ați cumpărat un clasic din anii '90 sau nu v-ați rupt niciodată CD-urile în fișiere digitale. Producătorii de autovehicule renunță cu totul la CD-uri, iar CD-ul în sine dispare încet din relevanță.

Ștergătoare de faruri

Saab 99 a introdus ștergătoarele de faruri în 1970 pentru a face față condițiilor meteorologice europene nefavorabile. Combinația de ștergătoare și duze de spălare a funcționat, dar chiar și în Europa încep să vadă o cerere în scădere.

Calibre analogice

Da, indicatoarele cu ace - dar vitezometrele, odometrele și tahometrele sunt la fel de sensibile la revoluția digitală ca orice altă piesă de tehnologie, iar zilele de „fixare” la ieșirea de sus se încheie. Cel puțin șoferii primesc citiri precise ale vitezei lor medii la și de la magazin alimentar.

Frâne de mână

Frâna de siguranță sau de urgență a fost condamnată odată ce nu mai existau suficiente transmisii manuale pentru a le face necesare pentru a preveni rularea, iar acum tehnologia de susținere a dealului împiedică mașinile să ruleze înapoi pe pante. Sigur, este distractiv să te prefaci că este acolo pentru evadări rapide și furioase, dar frânele de mână sunt practic redundante în acest moment.

Anvelope de rezervă

La un moment dat, o anvelopă de rezervă era doar aceea: o anvelopă de rezervă, de dimensiuni mari. Anvelopele run-flat, cu etanșare automată sau cu pereți laterali întăriți, fac progrese, iar producătorii de automobile au inclus anvelope mai mici cu „gogoși” de ani de zile, dar mulți producători de automobile au doar seturi de patch-uri și de umflare. Cu programele de asistență rutieră mai standardizate și cu greutatea mașinii în mintea producătorilor de automobile, anvelopa de rezervă se stinge.

Semnalizatoare sonore

Producătorii de automobile elimină treptat micul zgomot de clic auzit după ce a aruncat un semnal de viraj, care datează din anii 1930 și se obținea prin arcuri, jetoane și relee care confirmau că semnalele de viraj funcționau. Mașinile conduse de computer nu au nevoie de asta, dar este totuși un bun memento pentru persoanele care tind să-și lase clipele aprinse.

Cheile metalice devin de prisos - aprinderile de pornire/oprire și cheile electronice sunt noua normă. Ușile vehiculului se deblochează automat atunci când un fob este în apropiere și, odată ajuns înăuntru, puteți doar să apăsați un buton și să mergeți. Mazda și Ford se numără printre producătorii de automobile care au creat aplicații pentru pornirea și deblocarea automobilelor de la distanță folosind aplicații pentru smartphone.