Barele mai late, jantele mai late, anvelopele mai late ... nu există nicio îndoială că multe biciclete cu pietriș evoluează rapid către mașini mai capabile. Dar fii prea agresiv cu anvelopa tipică cu pietriș ușor și s-ar putea să rămâi gauri de înfundare pe traseu. Sau mai rau. Bineînțeles, producătorii caută modalități de a crea anvelope cu pietriș mai durabile, dar într-un mod care nu vă lasă cu două ancore rotunde pentru bărci. WTB tocmai a lansat răspunsul la această problemă - noua lor protecție SG2 împotriva puncțiilor.

late

În timp ce scopul creării unei anvelope mai rezistente la perforare a fost întotdeauna scopul WTB, modul în care au făcut-o s-a schimbat drastic în timpul dezvoltării carcasei. Inițial, WTB a încercat să adauge protecție împotriva puncțiilor doar pe peretele lateral cu tehnologia lor existentă Slash Guard. Aceasta a folosit o inserție din nailon care acoperea întregul perete lateral, dar, din moment ce a fost dezvoltată inițial pentru anvelopele enduro MTB, a fost o inserție groasă și a ajuns prea grea. WTB dorea totuși același nivel de protecție, dar la o greutate minimă, deoarece majoritatea călăreților de pietriș pun un accent mai mare pe greutate.

Soluția s-a dovedit a fi o inserție de nailon mai subțire în comparație cu Slash Guard, dar una care înfășoară în jurul anvelopei pline de la margele la margele numită SG2 (Slash Guard 2). Pentru a-l face mai ușor, WTB a folosit fibre plate de nailon în loc de rotunde. Acest lucru nu face prea multe diferențe în greutatea nailonului, dar are ca rezultat mai puține cauciucuri între fibre, ceea ce duce la o greutate totală mai mică. Nu numai că inserția din nailon face ca anvelopa să fie mai durabilă, dar WTB remarcă faptul că un beneficiu suplimentar este creșterea reținerii aerului în sistemele fără tuburi.

Anterior, toate anvelopele cu pietriș ale WTB erau de 60 tpi. Acest lucru s-a datorat faptului că nu au reușit să obțină durabilitatea dorită anterior cu carcasa de 120 tpi fără să se dubleze. Cu toate acestea, în testarea lor cu carcase de 120 tpi combinate cu SG2, acest lucru a făcut ca anvelopa de protecție pe care o căutau, fără a pierde senzația de mers și adăugând o greutate minimă. Cu noile anvelope, WTB pretinde doar o anvelopă cu 5-10% mai grea decât anvelopele anterioare de 60 tpi, dar cu o protecție a benzii de rulare cu 17% mai mare și o protecție cu 33% mai mare a pereților laterali.

Deocamdată, veți găsi doar carcase WTB SG2 pe anvelope cu pietriș cu dimensiuni mai mari de 37 mm și numai pe pereții negri. De ce să nu te bronzezi? Se pare că compușii necesari pentru fabricarea anvelopelor de perete bronzat sunt doar puțin mai puțin rezistente decât peretele negru. Așadar, într-un efort de a menține numărătoarele SKU în jos, WTB și-a dat seama dacă cineva dorește cauciucurile SG2, deoarece acestea sunt mai rezistente, ar putea la fel de bine să le facă din compușii cei mai durabili - negru este. Pe aceeași linie, anvelopele cu volum mai mare sunt mai susceptibile de a fi rulate la presiuni mai mici, motiv pentru care veți găsi SG2 doar pe lățimi de 37 mm sau mai mult.

Cu toate acestea, toate opțiunile de perete negru și cafeniu din anvelopele lor non-SG2, 60tpi vor continua să fie oferite. Aceste anvelope existente vor continua să aibă un preț de 59,95 dolari, în timp ce toate anvelopele protejate de 120 tpi au un preț recomandat de 69,95 dolari.

Prima impresie

Înainte de lansare, WTB a trimis o selecție a noilor anvelope SG2 în diferite modele de rulare. În cutie erau trei perechi de anvelope - WTB Raddler 700c x 44mm, WTB Nano într-un 700c x 40mm și un set de 700c x 40mm Byways. Firește, am ajuns mai întâi la Raddlers.

La scară, anvelopele par să fie la înălțimea pretențiilor WTB, cu un Raddler SG2 de 700c x 44mm care vine la 551g. Comparați-l cu Raddlerul de perete negru de 700c x 40mm la 531g și se pare că pretenția cu 5-10% mai grea ar putea fi cu adevărat adevărată - mai ales având în vedere că anvelopa SG2 în acest caz este de fapt mai largă.

O notă este discrepanța de greutate dintre cele două Byways. În timp ce celelalte perechi de anvelope se situau la +/- 5g, cele două anvelope Byway erau 28g diferite. Când i s-a cerut comentarii, WTB a spus că acestea se încadrează într-o toleranță necesară de 10%, afirmând: „în cele din urmă, anvelopele sunt construite în mod esențial manual și, prin urmare, factorul uman de producție poate cauza variații. Cantitatea de material de pe un tambur de clădire este tăiată manual cu foarfece și, prin urmare, o tăietură de doar câțiva centimetri într-un sens sau altul poate provoca o diferență drastică în greutate. ”

Obținerea acestor anvelope pe jantă nu a fost mai dificilă decât o anvelopă cu pietriș de 60tpi WTB și păreau să se fixeze în loc și să se așeze cu puțin efort. A făcut câteva plimbări și o parte din ol a scântei lateral cu roata pentru a obține câteva scurgeri de orificiu de etanșare. Dar, după cea de-a doua călătorie, păreau să fie complet sigilate cu Stan’s și etanșe la aer.

Montate pe jantele americane clasice care au apărut pe Lauf True Grit, Raddlers de 44 mm au măsurat exact 44 mm lățime cu întindere minimă după primele două săptămâni. La fel ca Raddler-ul original, Raddler SG2 are încă un profil mai pătrat decât Ridder, cu butoane laterale agresive și bandă centrală mai adâncă.

Când a fost vorba de primele curse pe anvelopele SG2, pentru mine a existat o diferență notabilă în sensul călătoriei, cu un fel de cursă de cursă mai lină și mai amortizată. Într-un fel, se simt asemănătoare cu anvelopele de munte mai protectoare, deoarece se simt puțin mai rezistente și par să încurajeze călăria cu o presiune mai mică a anvelopelor. Dacă citiți peretele lateral, anvelopele indică faptul că acestea ar trebui să fie conduse la 30-60 psi. Am început călătoria cu 35 psi în ambele anvelope, despre care am crezut că vor fi puțin mari. Se pare că a fost cu siguranță prea mare, așa că i-am lăsat pe câțiva pe traseu până când am ajuns la o presiune confortabilă. Am ajuns în jurul valorii de 27/28 psi, ceea ce este evident mai mic decât recomandă anvelopele, dar nu am avut probleme la rulare la aceste presiuni. Anvelopele îmi permit cu siguranță să fac o presiune mai mică decât aș face cu o carcasă tipică de pietriș.

Pietriș de Wicks.

Pentru călăreții care caută cea mai ușoară anvelopă, probabil că nu este. Dar pentru cei care nu doresc să riște un apartament care își strică ziua (de cursă), noile anvelope SG2 par să ofere o protecție îmbunătățită drastic, cu o solicitare de penalizare a greutății minime.