• Forumurile Statelor Unite
  • Forumurile din Europa
  • Forumurile din Canada
  • Forumurile din Asia
  • Forumurile din America Centrală
  • Forumurile din Africa
  • Forumurile din Caraibe
  • Forumurile din Mexic
  • Forumurile din Pacificul de Sud
  • Forumurile din America de Sud
  • Forumurile din Orientul Mijlociu

Companiile aeriene sunt meschine taxând pentru genți ușor supraponderale?

taxând

Recent, o pasageră (pe forum) a fost supărată pentru că a trebuit să pună îmbrăcăminte din geanta fiicei sale, datorită faptului că geanta fiicei sale depășea greutatea companiilor aeriene și a fost supărată deoarece a simțit că fiica ei mică subvenționează de fapt o persoană mai mare.

Deoarece fiica folosește toate celelalte facilități de pe aeronavă, există doar o diferență de utilizare a greutății/combustibilului.

Nefiind un expert, am încercat să analizez acest lucru în mod logic folosind câteva fapte date:

Se pare că avionul 737-800 cu 189 de pasageri cu bagaje pe un zbor de la Dublin la Tenerife (1800) cu o încărcătură medie de pasageri și bagaje de 19 tone folosește 67 de litri de combustibil pentru aviație per pasager

Același avion gol cu ​​doar echipajul la bord ar folosi cu 10% mai puțin combustibil în aceeași călătorie. Astfel, cei 189 de pasageri plus bagaje reprezintă doar 10% din combustibilul consumat sau 6,7 litri per pasager cu bagaj

Combustibilul pentru aviație costă aproximativ 59,9 cenți/40p litrul de rafinat și aș presupune că principalii jucători ar negocia la un preț de cel mult 50p la litru

Deci, costul combustibilului pe pasager cu bagaj în comparație cu un scaun gol este de 6,7 litri X 50p = 3,35 GBP în valoare de combustibil pe un astfel de zbor

Nu sunt sigur ce înseamnă 19 tone american sau britanic, așa că au folosit britanic 2240lbs

Acum, 19 tone (2240 ​​lbs * 19)/189 de pasageri) reprezintă greutatea medie a fiecărui pasager plus bagajul lor = 225 lbs. Dacă deduceți bagajul de 45 kg (20 kg), greutatea medie a fiecărui pasager este de 180 kg

Pentru a afla cât costă fiecare diviziune a lb-ului (3,35 GBP cu 225 lbs) = 1,48 pence per lb

Pentru a afla subvenția, adăugați/sau deduceți 1,48 pence pe lb pe care îl cântăriți de la 180 lb pentru a afla cât de mult sau mai puțin ar trebui să plătiți peste/sub prețul biletului dvs.

Adăugați, de asemenea, 1,48 pence pe lb dacă cazul dvs. ar trebui să cântărească mai mult

Ei bine, oricum era doar o teorie

Nu are nimic de-a face cu logica - este pentru profit.

Am citit ieri că Ryanair câștigă 4 GBP pentru fiecare pasager; Easyjet - 1 GBP per pachet, iar BA pierde 13 GBP per pachet!

O sumă semnificativă de bani se obține prin taxarea pentru bagaje și accesorii.

Ei bine, după această logică, Royal Mail este meschin pentru că taxează mai mult pentru o literă de 101 grame decât una de 100 de grame !

Și când Mfuwe, subțire și subnutrit, plătește aceeași Tarifă ca un tip care are nevoie de o extensie de centură, îl subvenționez. Un alt afiș de aici care își aduce Boots Take away este subvenționarea celor care plătesc pentru o gustare delicioasă în zbor. Nu chiar.

Nu Logica și nici profitul doar indicii de referință pentru a lucra.

deci unde vrei să fie limita?

1 kg peste? poate 5 sau să zicem 10 kg?

sau va fi o limită ce se află sub.

trăim cu toții în limite impuse de ex. viteza rutieră, cotele de impozitare sau vârsta de băut.

limitele definite de compania aeriană sunt la fel de bune ca oricare alta.

trăiește alături de ei sau plătește. de ce ar trebui să fie diferiți?

și de ce ar trebui noi, cei care ne conformăm, să subvenționăm pe cei care nu

După cum văd, „meschin” este nedefinit sau dinamic ca măsurătoare. Dacă o companie aeriană publicată care nu poate depăși 23 kg, este „meschin” să taxăm sau să refuzăm în alt mod acceptarea dacă este vorba de 24 kg? Aceasta este o decizie personală. Poate credeți că este, compania aeriană nu. Dar limita - așa cum a fost publicată nu este nedefinită, mai degrabă este uniform obiectiv în definiția sa - 23 de kilograme.

În plus, după cum alții au observat că „meschinul” capătă un domeniu de aplicare . Unele state din SUA, cum ar fi California, folosesc doar dolari „rotunjiți” pe formularele de impozit pe veniturile personale. sau cu 0,49 dolari în plus doar pentru rotunjire . este meschin? poate, dar imaginați-vă dacă ar exista doar 50.000 de oameni în această poziție (California are o populație de aproape 34 de milioane de locuitori) - dintr-o dată o grămadă de evenimente de „rotunjire de 0,49 USD” devin niște bani serioși (24.500 USD) - . desigur, același lucru funcționează invers.

Ideea este că acel „meschin” pentru o entitate precum o companie aeriană - care se ocupă în număr sau volume uriașe - nu este vizualizat pe baza unui singur pasager - mai degrabă pe o bază la nivel de sistem în care chiar și cele mai mici varianțe devin considerabile cifre atunci când se înmulțesc peste sistemul lor.

Modelul dvs., deși de bază reprezintă o prezentare generală, și există multe, multe alte variabile de inclus . Vă voi spune că o companie aeriană privește aproape * tot ceea ce * intră în avion și că este asociat „costul de transport”. la fel ca cataloagele fără taxe vamale trebuie să poată genera venituri suficiente companiei aeriene pentru a justifica și a compensa costul de transport.

Noțiunea de cost crescut de transport pentru un pasager de dimensiuni mai mari față de un pasager mai mic (așa cum este definit din perspectiva greutății) este valabilă, dar de acum, niciun transportator nu a abordat subiectul.