Samoa Air a devenit recent prima companie aeriană din lume care a instituit un sistem „plată cu greutatea”, în care greutatea unui pasager și a bagajelor sale se corelează exact cu tariful său.

pasagerilor

Directorul executiv Chris Langton a declarat pentru Pacific Australia de la Radio Australia că noua abordare nu este doar „cea mai corectă” modalitate de a taxa călătorii, ci abordează și criza obezității, care este acută în regiunea Pacificului din Samoa.

„Industria va începe să analizeze acest lucru”, a spus el.

Am vorbit cu experți în aviație și cu companiile aeriene pe care le-am crezut mai ales că ar putea încerca așa ceva. Linia de fund: nu vedem că se întâmplă. Nu încă, oricum.

De ce funcționează pentru Samoa

Samoa Air este o operațiune minusculă care efectuează zboruri foarte scurte. Avionul său deține aproximativ o duzină de pasageri, astfel încât cântărirea fiecărei persoane nu este o problemă logistică.

Greutatea sarcinii utile a avioanelor sale este mai mult decât o chestiune de economii. Un avion care zboară Samoa Air este Britten-Norman BN-2 Islander, cu loc pentru doi piloți și nouă pasageri. Gol, cântărește 3.675 de lire sterline. Greutatea sa maximă la decolare este de doar 6.600 de lire sterline.

Asta înseamnă că dacă toată lumea pe un zbor complet cântărea 270 de lire sterline (inclusiv bagajele), avionul nu ar putea decola în siguranță.

Într-o regiune cu o problemă severă de obezitate (74,6% din Samoa Americană este obeză; 93,5% este supraponderală), această limită poate fi atinsă cu ușurință. Așadar, un sistem de prețuri care beneficiază în mod clar și direct de pasagerii ușori este rezonabil.

O idee ispititoare

Ideea de a-i face pe pasageri supraponderali să tusească bani suplimentari este foarte utilă. Cu cât un pasager este mai greu, cu atât este nevoie de mai mult combustibil pentru a-l transporta. Costurile ridicate ale combustibilului sunt un factor cheie care menține marjele de profit subțiri în industria companiilor aeriene și acesta este un mod de a recupera o parte din acest cost.

Politica Samoa Air, de a cântări fiecare pasager de pe aeroport, ar fi dificil de reprodus pe scară largă, dar companiile aeriene ar putea impune o „taxă pe grăsime” - o taxă suplimentară pentru pasageri peste un anumit prag de greutate.

Într-o lucrare din noiembrie 2012 pe această temă, Dr. Bharat P Bhatta de la colegiul universitar norvegian Sogn og Fjordane a numit-o o modalitate de a prețua biletele „corect”. El a scris:

Modelul poate fi implementat din punct de vedere tehnic și economic, iar implementarea corectă a acestuia poate oferi beneficii semnificative companiilor aeriene, pasagerilor și societății în general, nu doar transferurilor economice.

Southwest Airlines este înaintea jocului: politica sa „Clienți de dimensiuni” impune pasagerilor care nu se potrivesc între cotiere să cumpere un alt loc.

George Hobica, fondatorul Airfarewatchdog, a subliniat numeroasele moduri în care companiile aeriene încearcă să reducă greutatea din avioanele lor, inclusiv scăpând de reviste și implementând taxe oneroase pentru bagaje.

"Evident, le pasă de greutate și economisește bani dacă oamenii sunt mai puțin grei", a spus Hobica pentru Business Insider.

Există, de asemenea, argumentul de sănătate pe care îl susține Langton: Economisirea banilor este un stimulent suplimentar pentru ca oamenii să slăbească.

O astfel de politică ar putea „îmbunătăți profilul nostru național de sănătate”, a remarcat Hobica.

Nu are sens pentru transportatorii mari

Hobby-ul subliniază rapid nenumăratele motive pentru care un transportator mare ar fi dificil de implementat un sistem de plată cu greutatea.

"Ar fi doar un coșmar să punem în aplicare până la cântărirea efectivă a oamenilor până la lire sterline", a spus el.

Punerea la loc a taxelor pentru bagajele companiilor aeriene „a durat ani”, a declarat pentru FareCompare analistul de călătorii aeriene Rick Seaney. Adăugarea de politici care se referă la greutatea pasagerilor ar dura probabil și mai mult.

În plus, pasagerii supraponderali ar putea găsi modalități de a scăpa de taxele suplimentare, posibil prin Legea americanilor cu dizabilități. Orice companie aeriană care a încercat sistemul „ar fi probabil boicotată rapid și pichetată de o jumătate de duzină de organizații pentru egalitate”, a argumentat Craig LaRosa, director la Continuum, o consultanță inovatoare și de proiectare.

Sistemele de calcul al tarifelor pentru marii transportatori precum American și United sunt extrem de complicate, notează Matthew Klint, care conduce blogul Live și Let's Fly pe Upgrd.com. Adăugarea greutății pasagerilor ca factor ar îngreuna lucrurile.

Clint recunoaște că companiile aeriene ar putea face bani în plus, deși ar fi incomod să verifice greutatea pasagerilor: „Angajarea funcționarilor suplimentari pentru a verifica greutatea ar fi probabil mai ieftină decât veniturile care ar fi generate, dar liniile ar fi o problemă”.

Apoi, se pune întrebarea cum ar reacționa clienții la punerea pe scară largă de către companiile aeriene - o indignitate suplimentară în plus față de taxele aparent nesfârșite și proiecțiile TSA pe care le suportă deja.

Greutatea este o problemă sensibilă, iar companiile aeriene ar putea fi acuzate că pedepsesc clienții pentru obezitatea lor, care poate fi cauzată de o combinație de factori genetici și culturali, precum și de decizii personale. În viziunea lui Klint, „pasagerii supraponderali ar fi supărați - probabil lividi - mai ales atunci când știința nu se hotărăște cu privire la cât de mult controlează o persoană asupra greutății lor".

Este rezonabil să ne așteptăm ca politicile privind „impozitele grase” să genereze mai multe probleme juridice. În mai 2012, Kenlie Tiggeman, o femeie supraponderală care spune că un agent de la poarta de sud-vest i-a spus că este „prea grasă pentru a zbura”, a intentat o hotărâre împotriva companiei aeriene.

Venind în SUA?

Hobica a spus că, deși un sistem de plată cu greutatea nu ar zbura pentru o companie aeriană importantă, ceva de genul acesta ar putea funcționa pentru operațiuni mai mici și bugetare. „Am putut vedea Spirit oferind o reducere” pasagerilor cu greutate redusă, a spus el. Spirit nu a răspuns la o cerere de comentariu.

LaRosa a fost de acord: „Cu tot ce au făcut companiile aeriene în ultima perioadă pentru a justifica costuri suplimentare, nu aș fi surprins dacă am începe să vedem mai multe companii care testează aceste ape”.

Dar expertul în transportul aerian Gary Leff a respins ideea și a pus la îndoială câți bani vor câștiga companiile aeriene din aceasta:

Biletul de avion se bazează pe disponibilitatea de a plăti pentru un anumit zbor și pe cât de multă cerere pentru acel zbor există. Nu se bazează pe cost. Și pasagerii mai grei oricum nu ard atât de mult combustibil incremental .

Nu. Mergând. Acea. Întâmpla.

Matthew Clint a spus că ideea ca pasagerii mai grei să plătească mai mult pare corectă, dar a menționat că „întrucât o chestiune practică susțin că acest lucru este de nesuportat în SUA”

Pentru a afla dacă au dreptate, am contactat companiile aeriene pe care le-am considerat cel mai probabil să le încercăm: operațiuni bugetare easyJet și RyanAir.

Purtătorul de cuvânt al EasyJet nu a lăsat loc de îndoială:

Acest lucru nu este luat în considerare de easyJet și nici nu reflectă cauza noastră de a face călătoria ușoară și accesibilă pentru toți pasagerii noștri.

RyanAir a avut un răspuns similar:

Ryanair nu intenționează să introducă această măsură. Ryanair oferă tuturor pasagerilor cele mai mici tarife, motiv pentru care vom transporta 80 de milioane de pasageri anul acesta.

Dar mulți călători își amintesc de zilele în care o mulțime de lucruri - cum ar fi să ai un pic de spațiu suplimentar pentru picioare, să nu imprimi un bilet din timp și să verifici o geantă sau chiar să aduci una în cabină - nu costa un ban.

Peste zece ani, pășirea pe o scară înainte de a trece prin securitate ar putea fi doar o altă nedemnitate centrală pentru experiența de zbor.