mașină

Cum să construiești o mașină de curse

În primul rând, este necesar să se determine clasa de pregătire a mașinii: D2H, „National” sau A-1600. Nu voi intra în detalii tehnice și diferențe de clase, dar voi specifica că A-1600 este cea mai scumpă dintre aceste clase. Clasele D2H și National au bugete aproximativ comparabile atât pentru construcții, cât și pentru exploatare.

De exemplu, voi folosi clasa „Națională”, deoarece mașina acestei clase de antrenament poate fi utilizată în mai multe discipline de curse auto cu schimbări mici: raliu, raliu-cross, curse de cale (curse de hipodrom pe o lungime de pistă lungă de la 1000 până la 1600m), curse circulare și altele.

Alege ce?

Alegerea caroseriei unei mașini sport moderne este adesea limitată la achiziționarea unei mașini de drum. Cel mai adesea este un model cu unitate frontală VAZ - VAZ-2108 sau VAZ-1119 (Lada Kalina și modificările sale, Kalina-2, Granta etc.).

Diferite mașini străine precum Citroen Saxo, Citroen C2, Honda Civik și altele participă la cursă, dar toate acestea nu sunt foarte populare din cauza dificultății de cumpărare atât a mașinii, cât și a pieselor de schimb. Mai ales piese sportive.

De aceea vorbim despre VAZ-uri: sunt foarte populare și am experiență în utilizarea acestor mașini în curse de raliu și de pistă.

Când am cumpărat caroseria, am avut de ales între VAZ-2108 sau „Lada Kalina”. Alegerea sa oprit pe ultima variantă. De ce?

În primul rând, „Kalina” este mai modern și are un corp mai rigid. Aici este necesar doar să ne amintim că este mult mai scump în repararea caroseriei în comparație cu VAZ-2108.

În al doilea rând, în opinia mea personală, controlabilitatea „Kalyna” este mai ușor de înțeles pentru un pilot foarte experimentat în comparație cu VAZ-2108. Aproximativ vorbind, „opt” conduce mai mult lateral, iar „Kalina” este mai mult traiectorie.

În al treilea rând, nu este ușor să găsești un corp viu de VAZ-2108 sau VAZ-2113 fără coroziune sau pantofi rupți.

Cel mai ușor lucru de cumpărat nu este o caroserie, ci o mașină rutieră. Deoarece este deja echipat cu tot ce este necesar: motor cu 16 valve, panou, aragaz, faruri, servodirecție, rack de direcție etc.

Cea mai potrivită opțiune pentru aceasta, care nu necesită înlocuiri mari, este „Kalina Sport” și „Kalina Sport 2”. Cerințe pentru o mașină uzată: nu este putred, nu este implicat în accidente grave, dar poate afecta deteriorarea vopselei și ridurile minore ale părților externe ale corpului.

Cum reușiți să faceți caroseria

Modificarea caroseriei începe cu demontarea completă a mașinii. Chiar până la șurub! Interiorul trebuie dezasamblat într-o stare complet „goală”, este necesar pentru instalarea unui schelet de siguranță.

Demontat: motor cu cutie de viteze, toate cablurile electrice, suspensia, toate tapițeria ușilor și tavanului (obligatoriu!), Torpedo, aragaz. Toate vibrațiile, zgomotul și alte izolații trebuie eliminate. Și este necesar să o faceți atât în ​​interiorul mașinii, cât și în exterior (din stratul antigravel exterior al fundului) și în uși.

Apoi, ferăstrăul bulgar este luat în mâini, cerințele tehnice pentru pregătirea mașinii și toate părțile inutile ale caroseriei sunt eliminate. După cum arată practica, greutatea pieselor de schimb va ajunge la 50-70 kg sau mai mult.

Trebuie amintit că există restricții privind greutatea minimă a mașinii și greutatea maximă pe puntea față! Conceptul este următorul: mai întâi construim cea mai ușoară mașină și avem întotdeauna dreptul de a „adăuga” (obținem distribuția corectă a greutății).

Cel mai adesea, cerințele tehnice specifică doar o singură sticlă care nu poate fi înlocuită cu policarbonat - sticla frontală. Restul geamurilor sunt schimbate în cele din policarbonat (cu excepția clasei „Naționale”, geamul lateral al șoferului nu poate fi schimbat acolo și sistemul de ridicare a geamului este obligatoriu).

Policarbonatul este pus atât pentru reducerea greutății, cât și pentru siguranță (acest material se îndoaie, dar nu se sparge și nu se sparge ca sticla). Pentru a reduce costul construirii unei mașini, piloții începători folosesc adesea geamuri din sticlă, acoperite cu folie transparentă din motive de siguranță.

Vă voi spune despre alegerea și instalarea cadrului de siguranță în secțiunea „Complex de siguranță”.

După instalarea cadrului de siguranță și colorarea acestuia, începe asamblarea (aici voi descrie asamblarea interiorului). Tabloul de bord în care este necesar să se facă tăieturi sub țevi ale unui schelet de siguranță în care este montat (în mod diferit nu va sta pe un loc standard), conductorul (toate firele inutile de la conducere sunt decupate - ridicatoare de geamuri, acționări de oglinzi și altele) este stivuită.

Mai este un singur lucru de făcut: aragaz, stopuri spate, lumini de parcare. Sistemul de alimentare cu energie electrică este echipat cu un întrerupător de greutate obligatoriu, care deconectează complet mașina în caz de urgență.

Apoi „ochelarii” din policarbonat sunt lipiți, parbrizul este lipit, ușile sunt atârnate (în conformitate cu cerințele tehnice, excesul de fier și izolația fonică este îndepărtat), iar ușile sunt acoperite cu tapițeria ușii (standard după instalare din cadrul de siguranță nu mai sunt de obicei adecvate).

Apropo, alegerea tapițeriei depinde de buget. Puteți utiliza doar o foaie de plastic sau aluminiu, puteți folosi special din tapițerie din fibră de sticlă sau fibră de carbon - cine are ce buget, apoi alege.

Acum - întăriri ale corpului. Pentru curse pe pistă nu sunt necesare întăriri ale caroseriei. Dar dacă mașina poate fi utilizată în mai multe discipline, vă recomand cu tărie să consolidați cupele din față și colțurile din față (necesare mai ales în versiunile de raliu și raliu-cross). Aceste întăriri au un efect pozitiv asupra distribuției greutății.

Aripile din față și din spate sunt cele mai afectate suprafețe de contactul cu rivalii. Când aripile sunt blocate, suprafețele laterale ale roților sunt adesea afectate. Pentru a preveni ruperea roților (sau, mai degrabă, deteriorarea este minimă), nervurile de rigidizare din interiorul arcului trebuie să fie flanșate.