acest efect

Mai multe orașe adoptă legislație care să interzică construcția de ferestre de trecere, în încercarea de a reduce emisiile, de a reduce gunoiul și de a îmbunătăți siguranța pietonilor. Interdicțiile sunt, uneori, susținute și ca o modalitate de a ajuta la combaterea obezității, dar studiile anterioare sugerează că nu au acest efect. Tim Boyle/Getty Images ascunde legenda

Mai multe orașe adoptă legislație care să interzică construcția de ferestre de trecere, în încercarea de a reduce emisiile, de a reduce gunoiul și de a îmbunătăți siguranța pietonilor. Interdicțiile sunt, uneori, susținute și ca o modalitate de a ajuta la combaterea obezității, dar studiile anterioare sugerează că nu au acest efect.

Tim Boyle/Getty Images

Atrage în banda de acces pentru a comanda un burger și cartofi prăjiți devine din ce în ce mai greu în unele SUA. orase.

În august, Minneapolis a devenit cel mai recent oraș care a adoptat o ordonanță care interzice construirea de noi ferestre de acces. Legislație similară care restricționează sau interzice ferestrele omniprezente a fost adoptată și în Creve Coeur, Mo; Long Beach, California; și Fair Haven, N.J.

Majoritatea interdicțiilor se concentrează pe reducerea emisiilor, reducerea gunoiului, îmbunătățirea siguranței pietonilor și îmbunătățirea mersului pe jos. În Minneapolis, președintele Consiliului municipal Lisa Bender constată că ordonanța se potrivește cu Minneapolis 2040, un plan de creștere și dezvoltare care include realizarea unei reduceri cu 80% a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2050.

Dar o astfel de legislație este, de asemenea, promovată uneori ca o oportunitate de a crea medii alimentare mai sănătoase și de a reduce obezitatea. Într-un studiu care analizează interdicțiile de conducere în 27 de orașe canadiene, cercetătorii au remarcat că „promovarea sănătății și prevenirea bolilor cronice sunt câștiguri pentru sănătatea publică din implementarea regulamentelor de serviciu pentru alimentarea rapidă.

În South Los Angeles, unde aproximativ 45% din cele 900 de restaurante din zonă serveau mâncare rapidă și aproape 37% dintre adulți și 30% dintre copii erau obezi, un regulament din 2008 care interzicea deschiderea sau extinderea restaurantelor de tip fast-food de sine stătătoare și ferestrele de acces au avut drept scop combaterea acelei epidemii de sănătate.

În raportul „Ghidul planificatorului urban pentru epidemia de obezitate: zonare și mâncare rapidă”, cercetătorii susțin ideea că zonarea ar putea ajuta la protejarea locuitorilor de alimentele bogate în calorii și bogate în grăsimi, spunând că beneficiile presupuse pentru sănătatea publică oferă „o și o justificare convingătoare pentru reglementarea punctelor de mâncare rapidă prin legi de zonare pentru a proteja sănătatea publicului de epidemia devastatoare de obezitate. "

Roland Sturm, economist senior la Rand Corp., o firmă de cercetare nonprofit, consideră ideea ridicolă. Susținătorii interdicțiilor susțin adesea beneficii potențiale pentru sănătate, explică el, dar nu există dovezi care să susțină aceste afirmații.

Ratele obezității au crescut, nu au scăzut, după ce South Los Angeles a interzis noile restaurante fast-food de sine stătătoare și ferestrele auto, potrivit unei cercetări publicate în revista Social Science & Medicine în 2015. Sturm, autorul principal, notează că ratele de supraponderalitate și obezitate au continuat să crească în cei trei ani de după interdicție.

„Trebuie să fim atenți să nu exagerăm ce pot face aceste interdicții”, spune Sturm. "Dacă vrem să scădem obezitatea și dorim ca oamenii să fie mai sănătoși, [interdicțiile de tip drive-through] nu vor realiza acest lucru."

Într-adevăr, mișcarea pare să aibă mai puțin succes decât alte legislații care vizează controlul caloriilor și reducerea obezității. Impozitele pe sodă au fost legate de o scădere cu 52% a consumului de băuturi îndulcite cu zahăr în rândul locuitorilor cu venituri mici din Berkeley, California. Dovezile cu privire la impactul etichetării meniului sunt mai puțin clare, dar unele studii au constatat că afectează numărul de calorii din mesele cumpărate la restaurantele de tip fast-food.

Hank Cardello, director al Centrului de Politici Alimentare al Institutului Hudson și autor al cărții Stuffed: An Insider's Look to Who’s (Really) Making America Fat and How the Food Industry Can Fix It, avertizează că încercarea de a aborda obezitatea cu legislație este o sarcină supradimensionată.

Interdicțiile nu sunt menite să abolească mâncarea rapidă. Geamurile existente de trecere sunt adesea scutite de interdicții, iar clienții pot să iasă din mașini și să se aventureze înăuntru pentru a lua tacos, burgeri, licitații de pui și milkshake-uri. În absența unei opțiuni drive-through, clienții înfometați ar putea comanda cina printr-o aplicație precum Uber Eats sau Grubhub, despre care Cardello spune că crede că ar putea fi mai rău pentru mediu.

Schimbarea, susține el, trebuie să înceapă cu industria, nu cu legislatorii locali. Noile cercetări publicate în revista medicală Lancet implică industria alimentară pentru alimentarea obezității și a schimbărilor climatice și sugerează restricționarea mărcilor globale precum McDonald’s și Coca-Cola de la participarea la discuții legate de politici.

„În loc să interzicem drive-through-urile, trebuie să punem presiune pe lanțurile de restaurante”, spune Cardello. "Ca industrie, nu s-au angajat să reducă caloriile și să îmbunătățească nutriția. Pentru a face ca alimentația sănătoasă să devină o alegere implicită."

Jodi Helmer este un jurnalist și apicultor din Carolina de Nord care scrie frecvent despre mâncare.