dieta

I-980 rămâne o dovadă a dezaprobării intense pentru construcția de autostrăzi la sfârșitul erei construcției de autostrăzi. Opoziția publică față de construcția sa a fost atât de puternică încât proiectul a fost abandonat în 1971, pentru a fi înviat și finalizat în cele din urmă peste un deceniu mai târziu. Acum, autostrada excesiv de largă împiedică West Oakland să se bucure de revigorarea experimentată de Uptown Oakland, cartierul de pe partea opusă a I-980 și drumurile sale frontale paralele.

Beneficiile economice promise ca parte a construcției acestei autostrăzi nu s-au materializat. În schimb, cartierele West Oakland adiacente I-980 experimentează unele dintre cele mai mari rate de astm în statul California (în percentila 99 și 100) și au un acces slab în special la alimente sănătoase. Între timp, la mai puțin de un sfert de kilometru distanță pe I-980, Uptown Oakland se află într-o renaștere. Locuitorii din West Oakland ar trebui să poată merge pe jos la serviciile și facilitățile Uptown, dar sunt efectiv întrerupți de un traseu de coborâre care constă nu numai din autostrada Interstate, ci și de o pereche de drumuri pe fațadă care deservesc traficul în mișcare rapidă. Drumul de trecere pentru tot acest asfalt are o lățime enormă de 560 de picioare.

Caltrans recunoaște că numărul actual de benzi este excesiv pentru a găzdui cele 92.000 de mașini pe zi care circulă pe drum, un volum care reprezintă doar 53 la sută din capacitatea posibilă. Majoritatea acestor vehicule sunt trafic local, atât cu origini, cât și cu destinații de-a lungul părții de nord a coridorului. Cele mai multe camioane care preferă benzi largi în fața portului din Oakland optează deja pentru I-880 față de I-980. Un bulevard de suprafață integrat într-o rețea stradală de-a lungul traseului I-980 ar avea capacitatea de a gestiona traficul într-un mod mai adecvat.

Grupul cetățean ConnectOAKLAND solicită înlocuirea I-980 cu un bulevard care are capacitate pentru facilități de tranzit și biciclete. Amprenta I-980 are potențialul de a construi o bază solidă pentru mobilitatea regională, mai ales dacă este conectată la rețelele de transport public existente, cum ar fi BART și Caltrain. Viziunea ConnectOAKLAND include utilizarea de benzi deprimate ale I-980 pentru a crea o infrastructură de tranzit pe mai multe niveluri și pentru a evita tunelurile costisitoare sau confiscarea proprietății private. Drumul de trecere pentru bulevardul propus ar fi cu 75% mai îngust decât autostrada, facilitând trecerea de pietoni.

Transformarea I-980 oferă alte beneficii importante pentru oraș. Crearea unui bulevard va îmbina fosta rețea de străzi împreună cu până la 15 străzi transversale și, în acest proces, va crea noi proprietăți imobiliare adiacente orașului. Soluția de bulevard recuperează șapte blocuri de vest pe care I-980 a invadat-o și creează 14 blocuri de orașe noi spre est - aproximativ 17 acri în total terenuri urbane controlate public. Acest nou teren ar putea fi dezvoltat pentru orice tip, utilizare sau intensitate care să servească cel mai bine interesele rezidenților din Oakland, inclusiv locuințe la prețuri accesibile și servicii comunitare.

Cu această propunere în mână, ConnectOAKLAND a angajat părți interesate private, publice și profesionale. Mulți lideri locali și activiști din comunitate din West Oakland susțin planul, iar primarul Libby Schaaf a susținut îndepărtarea acestei secțiuni de autostradă subutilizate. Orașul Oakland explorează acum înlocuirea I-980 cu străzi de suprafață ca parte a planului său Downtown Oakland. Deși rămâne mult de făcut, eliminarea I-980 ar avansa multe obiective ale comunității, deschizând în același timp oportunități pentru o dezvoltare echitabilă.

Notă: Raportul bienal CNU pe autostrăzi fără futuri a fost lansat pe 3 aprilie, iar I-980 a fost unul dintre cele zece proiecte de pe listă. Autostrăzile vor fi un subiect la CNU 27, în Louisville, 12 - 15 iunie. Înregistrarea redusă este disponibilă până pe 10 mai.