O privire asupra celui mai iconic 4x4 care a venit vreodată din Uniunea Sovietică

lada

Lada Niva este cu ușurință una dintre cele mai recunoscute și populare mașini care au ieșit din Blocul de Est în timpul Războiului Rece. Încă produs astăzi, Niva poate fi găsit departe de Europa până în America de Sud, cucerind peisaje rurale oriunde merge. Este greu să nu știi această mașină, reputația sa de a fi o mașină robustă, care merge oriunde, i-a adus un loc în cărțile de istorie din lumea automobilelor. Ceea ce diferențiază această mașină, însă, de majoritatea celorlalte care au apărut din Uniunea Sovietică; este că este de fapt una dintre puținele mașini cu adevărat bune care au fost produse în acea perioadă.

Ar fi criminal să înțelegem impactul pe care Niva l-a avut asupra lumii auto. A devenit prima mașină care a combinat o construcție monocorp cu o suspensie față independentă cu spirală și este predecesorul direct al tuturor SUV-urilor crossover actuale, inspirând în special micuța veselă Suzuki Vitara. De asemenea, s-a dovedit că orele suplimentare sunt o mașină versatilă, cu variante construite pentru curse de raliuri, servicii militare și poliție și chiar modele de ambulanță. Încă produs în întreaga lume și cunoscut sub mai multe nume diferite, Niva își merită cu adevărat locul în eșalonurile superioare ale minților pasionaților de mașini.

A fost doar o chestiune de timp până am acoperit Niva în această serie. Este cu ușurință una dintre cele mai cunoscute 4x4 și, probabil, una dintre cele mai cunoscute mașini din istorie. Fără alte întrebări, să ne aruncăm direct în istoria acestei mașini iconice.

PENTRU OAMENI

Încă de la începuturile sale, Niva a fost descrisă de designerii săi ca „un Renault 5 pus pe un șasiu Land Rover”. Dezvoltarea sa a început în 1971, când producătorilor VAZ și AZLK li s-a dat sarcina de a crea o mașină potrivită pentru sătenii și fermierii Uniunii Sovietice în cadrul celui de-al 24-lea Congres al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. Necesitatea acestei mașini era evidentă, deoarece alte modele ale vremii - inclusiv Zhiguli, Moskvitch și Zaporozhets - erau în mare măsură inutile în condițiile de noroi, off-road din URSS rurală. A fost, de asemenea, primul model construit de VAZ care nu se bazează pe un design Fiat, deși o mare parte din mecanica din primele modele a fost adusă de la vehiculele Fiat 124/125. Primele prototipuri au apărut la începutul anului 1972, dar au fost în cele din urmă respinse datorită faptului că erau „prea utilitare” sau practic erau prea simple. Modelul a primit un acoperiș hardtop, bare de protecție cromate și a împărtășit multe dintre piesele sale cu VAZ-2103 (sau mai bine zis, cel mai recent model Zhiguli).

Publicitate sovietică pentru Niva în anii 1980, citind „Un bun prieten pentru orice perioadă a anului”

În mod tradițional, Niva a fost supus unor încercări severe asupra unora dintre cele mai dificile terenuri ale Uniunii Sovietice. Sub conducerea lui Vadim Kotlyarov, o echipă de testeri VAZ a dus Niva în zone precum Munții Ural, Siberia, deșerturile din RSS kazahă și Munții Pamir din RSS Tajik, unde s-a confruntat cu omologul său militar UAZ -469, precum și Land Rover și Range Rovers britanici. A arătat o capacitate remarcabilă de a face față terenurilor dificile off-road, parțial datorită sistemului său de tracțiune integrală, greutății relativ reduse și dimensiunilor mici, garda la sol ridicată și roților sale înguste mari cu o presiune la sol relativ puternică și aderență pe suprafețe libere . Unele dintre realizările sale includ urcarea pe o pantă de 58%, vărsarea a 60 cm de apă și 100 cm de noroi sau zăpadă, ceea ce pentru moment a fost destul de uluitor!

În 1976, a apărut prototipul final, cu un motor I4 de 1,6 litri, care era cel mai puternic motor disponibil în gama VAZ. Acesta a fost afișat CPSU la scurt timp și a fost aprobat imediat pentru producția pentru vânzările interne și internaționale. A fost descris de VAZ ca „o combinație a vitezei și confortului unui Zhiguli cu capacitățile unui UAZ”. Oricât de grozav sună, nu am considerat niciodată cu adevărat că „viteza și confortul” sunt cuvinte asociate vehiculelor sovietice. A debutat la Salonul Auto de la Paris în 1978 și a dominat rapid cel puțin 40% din piața europeană a vehiculelor cu tracțiune integrală, făcându-l un succes instantaneu și cel mai vândut model al Ladei. A devenit, de asemenea, prima și singura mașină sovietică vândută vreodată în Japonia și a inspirat Suzuki să construiască Vitara și Samurai. Cu toate acestea, datorită succesului său internațional, clienții interni au suferit liste lungi de așteptare, neglijând ironic persoanele pe care a fost conceput să le servească.

GROS ȘI GATA

Lada Niva a fost inițial vândut cu un cilindru cu 4 cilindri în linie, cu aspirare naturală, de 1,6 l, oferind un cuplu de 76 CP și 93 lb-ft la 5.000 rpm. Deși acest lucru sună aproape jalnic pentru un 4x4 off-roader, aceasta este o mașină care cântărea mai puțin de o tonă, ceea ce înseamnă că poate sări peste tot cu putere redusă până la conținutul inimii. De asemenea, a inclus trei diferențiale diferite - situate în față, centru și spate, cu o carcasă de transfer care implică un selector de gamă înaltă și joasă. Deși a fost conceput pentru a putea bloca diferențialul central în mișcare, mașina ar trebui să fie oprită înainte de a trece la o treaptă inferioară, altfel cutia de transfer și transmisia ar putea suferi daune la terminal, egal cu trecerea în marșarier în timp ce mașina este în mișcare înainte.

O Niva sălbatică în habitatul său natural

Prima generație Niva a fost produsă din 1977 până în 1993. A primit unele îmbunătățiri în anii 1980, în special pe piețele occidentale. Ladas-urile importate ar veni adesea cu echipamente suplimentare oferite de dealerii privați, cum ar fi bare de rulare, bare laterale și de acoperiș, trolii, materiale plastice pentru aripi și faruri suplimentare pentru bara de protecție față și șinele de acoperiș. Unele au oferit chiar și jante din aluminiu de vânzare, care pot fi văzute adesea montate pe multe Nivas astăzi. În URSS, barele de protecție cromate și alte componente au fost înlocuite cu plastic în anii 1980, datorită complexității producției și a costurilor mai mari pentru montarea acestora. Până la sfârșitul primei generații, aproape toate componentele cromate de pe Niva dispăruseră. Au fost făcute alte modificări cosmetice minore, inclusiv marcarea pe hayon și clapete de noroi, modificări minore la tabloul de bord și un nou volan decorat decorat cu ornamente clasice rusești. Modelele anterioare anului 1985 care existau înainte de schimbări sunt acum extrem de rare și apreciate de colecționari.

În 1993, a fost introdus un model nou, modernizat, cu o inimă mecanică nou-nouță. Motorul de 1,6 l din anii 1970 a fost înlocuit cu un motor mai puternic de 1,7 l (șocant, știu) și a primit sisteme de injecție a combustibilului furnizate de motoarele General pentru a înlocui în mare măsură modelele tradiționale de carburator. Transmisia a fost actualizată la un manual cu 5 trepte, iar întregul a primit scaune noi, panouri de instrumente și covoare, în efortul de a moderniza Niva pentru vânzări continue. Anii 1990 au văzut, de asemenea, introducerea unui Niva extins, dar nu a fost niciodată exportat și, prin urmare, este incredibil de rar. În ciuda acestui fapt, a păstrat un aspect cu trei uși și a păstrat o mare parte din aceleași elemente interne ale Niva originale. În 1999, a apărut în cele din urmă un Niva propulsat cu motor diesel, cu un motor Peugeot de 1,9 l, deși producea încă pe 75 CP.

În timpul producției sale, Niva a generat o serie de variante diferite, inclusiv.

- Lada Cossack: un Niva modernizat la nivel local în Marea Britanie care implică decalcomanii ale caroseriei, șine de acoperiș, plăci de rulare, jante din aliaj de 15 inchi și pe reflectoare, trape și mai multe versiuni.

- VAZ-2122 Reka: o variantă militară concepută pentru Forțele Armate Sovietice selectată pentru capacitățile sale off-road. Nu am văzut niciodată serviciul din cauza problemelor financiare și a stresului asupra altor proiecte militare.

- LWB Niva: Nivas cu ampatament mai lung, inclusiv SUV-uri full-size cu 3 și 5 uși și un model de pickup, dar în general nu au fost exportate.

Niva din costumul său militar

O ACHIZIȚIE MERITOASĂ?

Când vorbim despre Lada Niva, îmi vin în minte câțiva termeni definitivi; durabilitate, fiabilitate și versatilitate. Niva este în mintea mea unul dintre cele mai dure 4x4 care au fost produse vreodată. Este o combinație de greutate relativ scăzută și toată magia mecanică de care aveți nevoie pentru a merge în off-road face din aceasta cu adevărat o mașină care va merge aproape oriunde. La fel ca multe mașini sovietice, este o mașină destul de simplă din punct de vedere tehnic, ceea ce o face ușor de întreținut. Cu toate acestea, dacă doriți să cumpărați unul în 2020, fiți avertizat că, deși simplu, găsirea de piese pentru Niva se poate dovedi adesea o provocare. Sigur, nu este un lucru frumos și este în special o mașină rutieră decentă, dar dacă locuiți într-o zonă rurală și aveți nevoie de ceva pentru a face treaba, aș spune sincer că Niva este o alegere strălucită pentru dvs.

Versatilitatea este una dintre părțile cheie ale Niva. Nu am vrut doar să îl puteți folosi oriunde, indiferent dacă este la jumătatea unui munte sau pe străzile orașului dvs. de piață locală, ci că este simplitate, deoarece o mașină a făcut din acesta un vehicul ușor de modificat pentru orice utilizare pe care o puteți a se gandi la. În afară de utilizarea militară, Niva a găsit succes ca o mașină de poliție, un camion de pompieri, o mașină de raliu și a fost chiar folosită de Expediția Antarctică Sovietică ca transport pentru personal și bunuri. De asemenea, a cucerit și a devenit primul vehicul cu roți care a explorat polul nord în 1998, unde a fost lăsat cu parașuta și a parcurs un traseu la temperaturi de -30 grade și a stabilit recordul mondial pentru cel mai înalt punct atins de un vehicul cu motor când a urcat la lagărul de bază de 5.200 m al Muntelui Everest, apoi a doborât propriul record, realizând 5.725 m pe un munte tibetan în 1999.

Din păcate, nu este soare și curcubeu pentru Niva. La fel ca majoritatea mașinilor sovietice, construcția este relativ simplă și ieftină prezintă potențialului cumpărător o serie de probleme. Interiorul practic nu s-a schimbat prea mult de la primele modele de producție din 1977 și țipă de calitate utilitară, așa cum nimic nu a mai făcut până acum. Deși are unele facilități, nu a ținut pasul cu alte 4x4-uri sau SUV-uri crossover disponibile pe piață astăzi. Lipsa unui lucru simplu, cum ar fi un radio sau chiar scaune confortabile, fac din aceasta o mașină dificilă de a vă bucura dacă intenționați să o folosiți ca șofer zilnic; dar hai să fim sinceri, probabil că nu ești.

Specificația Niva care ne arată cum se face

Există, de asemenea, o serie de probleme mecanice. Cutia de viteze nu este deosebit de uimitoare și produce un scâncet sincer enervant ori de câte ori conduceți în acest lucru. Există, de asemenea, o mulțime de scârțâituri și zăngănituri din caroserie pe tot parcursul, probabil datorită construcției sale relativ ieftine și vă vor face să vă întrebați dacă nu ați uitat ceva în spate. În conformitate cu tradiția mașinilor sovietice, orice peste 70 mph pare să te afli într-o scenă din „Death Race”. Deși viteza maximă a acestei mașini este fixată la peste 100 mph, nu am întâlnit niciodată pe nimeni care să fi atins-o vreodată fără să se murdărească.

Cu toate acestea, Niva este totuși un soldat robust și de încredere al unei mașini care se simte hotărât să cucerească tot ceea ce stă în el în felul acesta (posibil personificând sistemul care l-a construit). Sigur, nu veți obține confortul sau conectivitatea unei mașini moderne, dar dacă vă uitați să cumpărați o Niva, probabil că oricum nu vă interesează nici o prostie capitalistă.

GÂNDIRI FINALE

În opinia mea, cred cu adevărat că Niva este o mașină destul de bună. Face exact ceea ce spune pe tablă; nimic mai mult și nimic mai puțin. Rezistența sa îi conferă o personalitate puternică pe care simt că orice entuziast ar aprecia și stilul său retro se simte aproape la modă în zilele noastre. Niva este de fapt prima mașină pe care am condus-o vreodată corect și, în conformitate cu tradiția acestei mașini, am condus-o pe un deal mic și am coborât din nou. Nu există cu adevărat nimic care să poată împiedica această mașină să meargă nicăieri.

Dar ar trebui să cumperi unul astăzi? Cu sinceritate, probabil că nu dacă sunteți un consumator obișnuit. Cu excepția cazului în care lucrați la o fermă, dacă aveți nevoie să treceți peisaje perfide la naveta de dimineață sau să aveți un gust ușor bizar în mașini, există o mulțime de mașini astăzi care vor face treaba la fel de bine sau mai bine, cu toate conforturile un vehicul modern. Nivas poate varia de la 1.000 GBP la aproximativ 10.000 GBP, în funcție de o mulțime de variante, tipul de model și valoarea colecționarilor săi. Personal am o dragă față de această mașină și sunt sigur că dacă sunteți un tip de persoană care să cumpere una, veți dezvolta o relație unică și specială cu această mașină iconică.

Vă mulțumesc foarte mult pentru că ați citit acest articol! Spuneți-mi în comentarii ce credeți, lăsați o bucată dacă v-a plăcut și urmați-mă pentru mine articole din această serie. Dacă aveți o mașină pe care credeți că ar trebui să o revizuiesc în continuare, spuneți-mi mai jos!