Vânzările de restaurante și vânzări cu amănuntul de la Aeroportul DFW au adus peste 400 de milioane de dolari pentru proprietarii de afaceri și aeroport în 2019, dar coronavirus a trimis afacerea într-o cădere liberă.

pasageri

Rămânând deschis, Sadi Ertekin speră că poate vinde suficiente cămăși, curele și cravate pentru bărbați pentru a plăti unul dintre cei cinci angajați ai săi la Aeroportul Internațional DFW.

Ertekin, care conduce buticuri de îmbrăcăminte pentru bărbați și femei la DFW, a închis deja un magazin și se gândește dacă traficul se va recupera vreodată pentru a merita redeschiderea.

De la începutul pandemiei COVID-19, puțini oameni zboară și chiar mai puțini sunt interesați să viziteze magazine și restaurante pe aeroporturi. Vânzările de restaurante și vânzări cu amănuntul de la Aeroportul DFW au adus peste 400 de milioane de dolari pentru proprietarii de afaceri și aeroport în 2019, dar coronavirus a trimis afacerea într-o cădere liberă.

Vânzările cu amănuntul la ariport au scăzut cu 87% în luna mai, iar restaurantele au scăzut cu 79%. Împrumuturile de stimulare au ajutat, a spus Ertekin, dar banii se epuizează. Lucrurile au început să se uite în iunie, dar după o creștere a cazurilor de COVID-19 în Texas în iulie, afacerile au încetinit din nou, a spus el.

Acum, proprietarii unora dintre cele 250 de restaurante și retail din aeroport caută o cale de ieșire din contractele de leasing pe termen lung pe care le-au semnat în baza ipotezelor despre o industrie de zbor care poate să nu arate la fel în anii următori.

Luna viitoare, personalul aeroportului va prezenta un plan pentru a permite proprietarilor de comerț cu amănuntul și restaurante să renunțe la contractele de leasing fără penalități, a declarat Ken Buchanan, vicepreședintele executiv DFW pentru managementul veniturilor și experiența clienților. El ar fi probabil aprobat de consiliul de administrație al aeroportului în august sau septembrie, a spus el.

Consiliul a modificat deja contractele în aprilie pentru a permite concesionarilor să plătească un procent din vânzări pentru chirie în loc să plătească chiria minimă. Pentru companiile care s-au închis complet în timpul pandemiei, nu plătesc nimic.

"Nu anticipăm un număr mare, dar vor exista o mână care vor să plece", a spus Buchanan. "Este încă un mediu dur."

DFW a fost cel mai generos dintre aeroporturile naționale în ceea ce privește acordarea de asistență companiilor, a spus Buchanan. DFW a oferit, de asemenea, reduceri companiilor aeriene la taxele de poartă și aterizare. Alte aeroporturi au urmat exemplul prin suspendarea cerințelor minime de chirie, inclusiv Dallas Love Field.

Ar putea trece o vreme înainte ca traficul de pasageri să înceapă să-și revină. Așteptând zborul deprimat în toamnă, companiile aeriene precum American și Southwest au cerut angajaților să cumpere. Analiștii au spus că probabil va fi târziu în 2021 înainte ca industria aeriană să revină pe o bază fermă și posibil cu trei până la cinci ani înainte de o recuperare completă.

Comparativ cu alte aeroporturi, DFW a fost o poveste de succes în ceea ce privește traficul, cel puțin conform standardelor COVID-19. Traficul de pasageri a scăzut cu peste 50% față de anul trecut, însă DFW a reușit să devină cel mai aglomerat aeroport din luna mai prin micșorarea minimă. Acest lucru se datorează faptului că planul pandemiei American Airlines era de a întrerupe zborurile între destinații mai mici și de a direcționa mai multe zboruri prin hub-uri importante, cum ar fi DFW.

Aceasta aduce mai mult de 100.000 de pasageri pe zi prin DFW, a spus Buchanan. Comparativ cu luna aprilie, aeroportul pare târziu vibrant, plin de pasageri și porți aglomerate cu avioane comerciale.

DFW nu va face rău dacă comercianții cu amănuntul și restaurantele decid să plece. Aeroportul a primit subvenții de 350 de milioane de dolari din Legea CARES pentru a-l ajuta să acopere costurile de operare și datoriile din timpul pandemiei. Avea deja o pernă financiară suficient de mare pentru a acoperi 600 de zile de cheltuieli de funcționare, a declarat CEO-ul aeroportului Sean Donohue.

Dallas Love Field, deținut de orașul Dallas, a primit aproximativ 53 de milioane de dolari subvenții federale de stimulare.

Aeroporturile din Chicago, Phoenix și din alte părți au acordat pauze de închiriere și companiilor și companiilor aeriene.

DFW oferă companiilor opțiunea de a pleca, deoarece este mai important să ai o industrie vibrantă cu amănuntul și restaurantul la aeroport decât să scoți bani din afacerile aflate în dificultate în timpul unei recesiuni economice, a spus Buchanan.

Dacă întreprinderile aleg să plece, probabil că aeroportul va acoperi spațiile libere și le va lăsa goale până când traficul și afacerile vor relua.

Majoritatea magazinelor cu amănuntul au rămas închise, inclusiv cu amănuntul național, cum ar fi produsele cosmetice Mac și multe dintre magazinele duty-free. Vânzările fără taxe au scăzut cu 97% în luna mai, o perioadă dificilă, deoarece au existat doar 22.622 de pasageri internaționali, o scădere de 94% față de mai 2019. Majoritatea celor care au redeschis sunt chioșcuri de ziare.

Nu numai că există mai puțini pasageri, dar și aceștia acționează diferit, potrivit proprietarilor de afaceri din aeroport.

Michael Bugatti, coproprietar al a patru restaurante ale aeroportului, a declarat că majoritatea pasagerilor sunt acum „gatehuggers”.

"Trec prin securitate și apoi găsesc un loc lângă poarta lor", a spus Bugatti. „Nu vor să meargă la niciun magazin și nu vor să se așeze și să mănânce la un restaurant”.

Alți pasageri mănâncă la restaurante fast-food, în loc de restaurante cu servicii complete. Dar vânzările de fast-food au scăzut încă cu 64% în luna mai comparativ cu aceeași lună de acum un an.

Bugatti conduce Hickory în Terminalul B și Bar Louie, Shinsei și Whitetail în Terminal D. Datorită prezenței zborurilor internaționale în Terminal D, Bugatti a închis temporar Shinsei și Whitetail și Bar Louise vinde doar produse alimentare.

El conduce, de asemenea, Bugatti’s Ristorante lângă Dallas Love Field, despre care a spus că a fost decimat și de criza COVID-19.

„Chiar și în februarie, oamenii au încetat să mănânce la Shinsei”, a spus Bugatti despre restaurantul în stil panasiatic. „Virusul provenea din Asia și în mintea oamenilor, orice asiatic era un risc”.

Între cele patru restaurante, Bugatti are 133 de angajați pe aeroport. Majoritatea au fost achiziționate, dar au fost plătite printr-un împrumut acordat de Programul de protecție a salariului. El a primit între 350.000 și 1 milion de dolari din programul de ajutorare a micilor afaceri, conform înregistrărilor Departamentului Trezoreriei.

Chiar dacă s-ar putea redeschide complet, restaurantele sunt totuși limitate la 50% din capacitatea de așezare printr-o comandă de stat.

Distanțarea socială și purtarea de măști la aeroport sunt acum norma, a spus Bugatti. Foarte puțini oameni stau la bar și socializează cu alți pasageri.

Călătoriile de afaceri sunt, de asemenea, foarte reduse, așa că foarte puțini oameni comandă cocktailuri și vin, care sunt extrem de profitabile pentru restaurante.

"Nu vindem aproape atât de multe cocktailuri de 20 de dolari călătorilor de afaceri", a spus el.

Cu toate acestea, călătorii comandă mai multe alimente și mănâncă porții mai mari ca răspuns la anxietatea pandemică, a spus Bugatti.

„Ce facem când suntem stresați?”, A spus el. „Comportament Nr. 1 este să mănânc mai mult. ”

(c) 2020 The Dallas Morning News

Vizitați Dallas Morning News la www.dallasnews.com

Distribuit de Tribune Content Agency, LLC.