presiunea

Adăugarea de bandă în partea din față a grătarului ajută mașinile de curse să se întoarcă, să accelereze și să frâneze mai eficient. La rândul său, răcirea redusă trebuie depășită de sistemul de răcire. Noile calorifere de curse pot suporta presiuni și temperaturi extrem de ridicate.

Noile calorifere, în special cele cu design dublu, au fost proiectate pentru a crește presiunea internă a sistemelor de răcire a mașinilor de curse. Companii precum C&R Racing și Griffin Radiators au fost implicate în curse în întreaga lume, cu unele dintre cele mai bune echipe de curse în toate formele de curse. Acolo, companiile au aflat importanța presiunii care este prezentă în sistemul de răcire pentru a ajuta la colectarea căldurii (caloriilor) de la motor, în special a chiulaselor de deasupra camerelor de ardere.

TIPURI DE RADIATORI ȘI REZERVĂRI DE RĂSPUNDERE

Radiatoarele vin într-o multitudine de dimensiuni, cantități de rânduri și configurații, cum ar fi trecere dublă sau simplă, grosime și locația gâtului de umplere, dacă este utilizat unul pe radiator.

Un radiator cu nucleul funcționând vertical se numește radiator cu flux descendent. Acest design este cel mai omniprezent printre radiatoarele OEM și de curse. În acest tip de radiator, apa curge de sus în jos a răcitorului. Un radiator cu tuburi care rulează orizontal este cunoscut sub numele de radiator cu flux transversal. După cum indică și numele, apa curge orizontal de la o parte a radiatorului la cealaltă. Niciunul dintre aceste modele nu se dovedește a deține un avantaj distinct față de celălalt. Cu toate acestea, un anumit design poate fi mai convenabil decât celălalt. Proiectarea fluxului încrucișat poate permite capacul radiatorului să fie poziționat pe partea de joasă presiune (aspirație) a sistemului, ceea ce împiedică presiunea creată de o pompă de apă cu debit mare să forțeze lichidul de răcire pe lângă capacul radiatorului la turații mari.

Radiatoarele deschise cu capac au nevoie de un rezervor de recuperare pentru a primi excesul de lichid de răcire care a trecut prin capac. Radiatorul expulză mai întâi aerul din partea de sus a radiatorului și apoi, când apa se răcește, presiunea negativă din radiator aspiră puțină apă pentru a umple golul pe care aerul îl ocupase deasupra radiatorului.

Radiatoarele închise necesită un rezervor de recuperare sub presiune care include un capac de umplere. Rezervoarele de recuperare permit erodarea ușoară și rapidă a radiatorului. Aceste rezervoare trebuie să fie instalate deasupra celui mai înalt punct al sistemului de răcire. Orificiul de evacuare trebuie să se conecteze la un rezervor de supratensiune.

Stiluri de radiator

Trei stiluri de radiatoare sunt disponibile pentru curse:

  1. Deschideți calorifere cu capac și rezervor de recuperare.
  2. Radiatoare închise cu rezervor de supratensiune și rezervor de recuperare.
  3. Sistemele sub presiune care nu includ un capac, dar folosesc în schimb un acumulator cu arc pneumatic și PRV.

Rezervoarele de recuperare trebuie să fie cât mai înalte pentru a permite ca tot aerul din apă să se ridice până la vârful rezervorului. Aceste rezervoare recuperează apa fierbinte care a fost expulzată din radiator când apa s-a încălzit. Pentru a se asigura că niciun aer nu va intra din nou în sistemul de răcire atunci când apa se reciclează înapoi la radiator, producătorii instalează racordul furtunului de retur în partea de jos a rezervorului.

Factorii majori care trebuie luați în considerare atunci când alegeți un radiator de curse trebuie să includă:

  1. Forma cursei: Circuit de curse, curse pe șosea, curse cu drag, off-road etc.
  2. Care este viteza medie pe care o va atinge mașina?
  3. Care este RPM-ul mediu pe care îl va roti motorul și pentru cât timp?
  4. Care este posibilitatea ca radiatorul să fie deteriorat sau înfundat cu murdărie și pietre și cauciuc de cauciuc?
  5. Vehiculul va fi în trafic de tip „go-and-stop”, ca în Drag Racing sau cu un vehicul cu dublă funcție de stradă și curse?

În oricare dintre situațiile de mai sus, rezonează folosirea a ceva construit special. OEM este pentru mașinile OEM. Piesele de curse sunt făcute pentru curse.

Această fotografie ilustrează importanța includerii radiatorului în designul vehiculului de curse. Aici, constructorul a montat un radiator larg pentru a se așeza deasupra barei de protecție pentru protecție și pentru a se potrivi sub capotă. Lățimea și înălțimea unui radiator nu contează, în timp ce grosimea și suprafața sunt cruciale pentru o răcire adecvată. Mașinile și camioanele de curse off road necesită radiatoare de curse special construite pentru a susține rigorile vibrațiilor, pietrelor și noroiului.

RADIATORI DOUBLE PASS

Cum funcționează radiatoarele cu trecere dublă?

Ceea ce face un radiator cu dublă trecere mai eficient?

Mulți piloti și roți dințate consideră că un radiator cu dublă trecere îmbunătățește performanța de răcire. Această impresie a reieșit din noțiunea eronată că trecerea lichidului de răcire de două ori prin radiator va face ca lichidul de răcire să rămână în radiator de două ori mai mult, îmbunătățind astfel performanța de răcire. Cu toate acestea, într-un radiator cu trecere dublă, doar jumătate din lichidul de răcire trece prin radiator odată. De două ori la jumătate din volum ne duce înapoi în același loc ca și cu un radiator cu o singură trecere. Deci, ce rost are un radiator cu dublă trecere?

Un radiator cu dublă trecere are admisia și ieșirea pe aceeași parte. Instalarea unui deflector în rezervor care separă intrarea și ieșirea împiedică apa să curgă direct de la intrare la ieșire. Trecerea lichidului de răcire de două ori prin radiator nu se răcește mai bine decât o singură trecere, deoarece trece doar jumătate din volumul lichidului de răcire.

Beneficii de răcire de la radiatoarele cu dublă trecere

Trecerea lichidului de răcire prin jumătate din radiator dublează de două ori viteza lichidului de răcire și presiunea acestuia. Cu toate acestea, întrucât un radiator cu trecere dublă reduce volumul de apă care trece prin miez în jumătate, presiunea acestuia se dublează, de asemenea. Creșterea presiunii în sistemul de răcire este locul în care apar beneficiile de răcire. În capete, în principal, presiunea reduce buzunarele mici de aer și reduce apariția fierberii nucleate și pre-aprindere. Mai mult, presiunea forțează lichidul de răcire mai adânc în adânciturile pe care procesul de turnare le-a lăsat în urmă, unde poate absorbi calorii suplimentare.

Avantajul instalării unui radiator cu dublă trecere

Unul dintre motivele pentru care se folosesc radiatoarele cu dublă trecere este acela că, pe unele vehicule, intrarea și ieșirea trebuie să fie pe aceeași parte a radiatorului pentru a găzdui instalațiile sanitare. Plasarea intrării și a ieșirii pe aceeași parte a radiatorului pe un radiator cu o singură trecere ar face ca apa să nu mai curgă prin tuburi, deoarece apa ar intra și ieși din aceeași parte a radiatorului. Pentru a evita această situație, producătorii introduc un deflector între porțiunile superioare și inferioare ale radiatorului. În acest caz, lichidul de răcire curge într-o direcție și revine în cealaltă. Jumătate din apă trece de două ori prin radiator odată.

CAPACI DE RADIATOR DE CURSE

Rularea la cea mai mare presiune pe care o poate suporta sistemul este cea mai bună metodă de prevenire a supraîncălzirii și detonării. Sistemele de înaltă presiune reduc punctele fierbinți, buzunarele de abur și cresc punctul de fierbere al apei în comparație cu sistemele de presiune mai mică, în timp ce permit utilizarea deschiderilor mai mici ale grătarului pentru a ajuta aerodinamica și forța de forță. Capacele radiatorului sunt de până la 30 psi. Aceste capace pot fi utilizate numai cu radiatoare brazate de calitate vs. cele OEM sigilate cu epoxidic.

Aceste desene arată cum funcționează capacele radiatorului la eliberarea presiunii și cum permit apei să revină la radiator când se răcește.

În general, capacitatea radiatorului de 25 psi este presiunea maximă. Un capac de radiator de înaltă presiune, precum cele produse de AFCO Racing, este bine recomandat în cazul sistemelor de răcire de curse care nu utilizează termostat sau restricție. Acolo, dacă capacul este instalat deasupra radiatorului, presiunea creată de pompa de apă poate ridica supapa de presiune a capacului și poate crea o condiție care poate fi ușor confundată cu o garnitură cu cap suflat.

Este o idee bună să verificați periodic capacul pentru a vă asigura că etanșează corect și că etanșarea din cauciuc nu și-a pierdut elasticitatea. Suprafețele de etanșare ale gâtului de umplere nu trebuie să prezinte defecte, altfel sistemul închis ar putea pierde apa (și presiunea) încet și ar putea cauza o problemă de supraîncălzire. Acest lucru poate provoca o afecțiune care pare a fi o garnitură cu cap suflat atunci când se datorează pierderii de presiune și fierberii fluidului. Acest lucru va provoca în cele din urmă garnitura capului să sufle. Deci, ce a venit mai întâi garnitura capului suflat sau supraîncălzirea?

Un furtun suflat imediat vă va trimite în perete în grabă. Un manometru al apei cu lumină vă va informa dacă ar trebui să vă retrageți pentru următoarea curbă. Dacă sistemul și-a pierdut cea mai mare parte a apei, manometrul nu va fi citit fierbinte, dar presiunea va arăta presiune scăzută. Un caz tipic de „Încredere, dar verificare”.

Capacele radiatorului vin în mai multe configurații. Scopul unui capac de presiune mai mare pentru aplicații de curse și remorcare grea, echipamente de teren și echipamente grele. Dacă aveți nevoie de mai mult de 25 de lbs, mergeți cu un sistem de răcire sub presiune de la Applied Speed.com și C&R Racing. Inspectarea garniturii de presiune din cauciuc pe capacele radiatorului de cursă ar trebui să facă parte din programul de întreținere a cursei.


Sistemele de înaltă presiune produse de C&R Racing nu folosesc un tip de presiune a capacului radiatorului. În schimb, sistemele sunt echipate cu o supapă de presiune reglabilă. Aceste sisteme pot menține până la 60 până la 70 PSI de presiune.

Acest desen de la lichidul de răcire pentru motor fără apă Evans identifică zonele cele mai predispuse la fierbere în capete. Aceste pete se află deasupra camerei de ardere și a orificiului de evacuare. Odată ce apa ajunge la fluxul de căldură critic, aburul creează o barieră între metal și agentul de răcire. Această afecțiune poate duce la pre-aprindere, detonare, ping și deteriorarea severă a motorului.

TERMOSTATE ȘI RESTRICTORI DE CURSĂ

Secretul termostatului stă în cilindrul mic situat pe partea motorului a dispozitivului. Acest cilindru este plin de ceară care începe să se topească la aproximativ 180 de grade F. O tijă conectată la supapă se apasă în această ceară. Când ceara se topește, se extinde semnificativ și împinge tija din cilindru, deschizând supapa.

Scopul unui termostat este de a aduce apa la temperatura normală de funcționare mai rapid. Termostatul este esențial pentru încălzirea lichidului de răcire înainte de a conduce. Încălzirea rapidă într-o mașină de pasageri sau de performanță va reduce uzura motorului și consumul de combustibil, deoarece motoarele consumă mai mult combustibil la rece.

TERMOSTATE DE APĂ ÎN CURSĂ

În curse, unii cred că este necesar un termostat sau un restrictor pentru a crea lent fluxul de lichid de răcire în capete. Realitatea este că restricțiile și termostatele au ajutat procesul de răcire, deoarece au creat presiune în sistem. Astăzi, cu sistemele de răcire cu presiune înaltă nu mai este nevoie să se creeze presiune mecanic. Debitul este produs numai de pompa de apă. Presiunea ar trebui creată în radiator prin turbulență și cu creșterea temperaturii de la temperatura ambiantă la cea de curse. Turbulența va face ca apa să cadă pe toate suprafețele interioare ale tuburilor de răcire din radiator. Un cuvânt de precauție: Rulați un capac de radiator de înaltă presiune până la presiunea maximă recomandată de producătorul radiatorului.

Restricțiile au fost utilizate pe scară largă în curse ca mijloc de a crește presiunea în motor și de a împiedica suflarea capacului radiatorului. Populația populară a spus că apa trebuie să petreacă mai mult timp în motor pentru a prelua mai multă căldură. Producătorii de radiatoare de cursă sunt de acord că viteza apei prin radiator și motor este mult mai productivă decât încetinirea acestuia. Radiatoarele moderne sunt proiectate pentru a încetini fluxul de apă pentru a crește presiunea.

Restricțiile au fost utilizate pe scară largă în toate formele de curse. Două gânduri au dominat conceptul:

1- Gândul că dacă apa ar curge prea repede nu ar avea suficient timp să se răcească și ar lăsa căldura de la motor în urmă.

2- Credința că restricția sau termostatul ar împiedica presiunea pompei să sufle supapa de presiune a capacului.

Aceste termostate sunt produse de C&R Racing în Indianapolis, Indiana. Aceste unități sunt utilizate pe toate tipurile de vehicule de curse, dar mai ales în cazul în care poate prevala vremea rece, cum ar fi Road Rally și Ice Racing.

Ei bine, niciun scenariu nu este corect. Fluxul rapid de lichid de răcire și aer este cel mai important în răcirea motorului. Debitul lent de lichid de răcire va face ca lichidul de răcire să treacă mai rar prin sistem, preluând astfel mai puține calorii (căldură). Producătorii de radiatoare sunt de acord că nici un termostat, nici un restrictor nu ar trebui să restricționeze debitul de apă - debitul creat de pompa de apă ar trebui să fie restricționat de turbulența radiatorului în tuburi. apa să curgă oarecum nestingherită.

În trecut, capacele radiatorului aveau un design de joasă presiune. La turații mai mari ale motorului, presiunea pompei de apă ar depăși valoarea presiunii capacului, iar apa s-ar scurge. În ultimii 20-30 de ani, producătorii au realizat radiatoare cu design transversal care permit plasarea capacelor radiatorului în partea de ieșire a radiatorului, împiedicând fluxul și presiunea să sufle de pe capac.

Nu încercați să faceți presiuni mai mari decât este conceput pentru radiator. Radiatoarele construite special și componentele acestora conțin tuburi armate și sunt sudate cu tehnici adecvate pentru a conține presiune ridicată.

Nu pre-presurizați sistemul de răcire. În schimb, permiteți presiunii sistemului să se construiască singură din căldura motorului. Dacă aveți un sistem C&R, videoclipul cu instrucțiuni vă va ghida cu privire la modul de verificare a aerului din sistem prin instalarea unei presiuni.

„Debitul de apă printr-un motor sau radiator poate fi comparat cu cineva care stă pe vreme rece, fără vânt, în comparație cu starea în vânt de 30 de mile pe oră la aceeași temperatură scăzută. Cu cât viteza vântului/apei este mai mare, cu atât va fi mai mare eliminarea căldurii.