Un SUA Locotenentul Gărzii de Coastă a mărturisit marți că Golden Ray s-ar fi putut răsturna la St. Simons Sound anul trecut după ce a părăsit Portul Brunswick, deoarece încărcarea instabilă l-a lăsat susceptibil să se răstoarne, potrivit unei analize a epavului.

instabile

O audiere publică despre cauza naufragiului Golden Ray care a fost transmisă online în direct din cauza coronavirusului încheiat marți după șapte zile de mărturii din Brunswick de la experți în transporturi maritime, căpitanul și membrii echipajului la bordul masivului transportator auto din sept. 8, 2019.

Paza de Coastă Lt. Ian Oviatt, un arhitect naval al Centrului de Siguranță Marină al Gărzii de Coastă, a mărturisit că fie încă 1.500 de galoane de apă în rezervoarele de balast ale navei ca contrapondere sau rearanjarea mașinilor de pe punte ar fi putut menține barca în poziție verticală în timp ce echipajul se îndrepta spre dreptul de a ieși în mare.

În schimb, în ​​acea seară, echipajul și-a pierdut controlul în timp ce manevrau nava de marfă lungă de 656 de picioare, care a pornit spre Baltimore, cu peste 4.000 de Kias și Hyundais la bord. Cu sute de mașini și zeci de mii de galoane de petrol, nava rămâne răsturnată în canal la un an după accident. Echipajul de 24 de persoane a fost salvat în siguranță.

Inginerii de pază de coastă au folosit datele și documentele navei pentru a recrea modele computerizate ale Razei de Aur care le-au permis să calculeze greutatea navei, poziția încărcăturii și orice altceva care ar fi putut-o face instabilă.

Pe măsură ce nava se întoarse, vehiculele încărcate incorect probabil au provocat înclinarea navei cu greutatea superioară. Problema s-a înrăutățit din cauza unei uși deschise, a spus Oviatt.

„Este probabil ca în timpul răsturnării vasului să înceapă să ia apă de pe ușa pilotului”, ceea ce a făcut ca acesta să se răstoarne într-un ritm mai rapid, a spus Oviatt.

Căpitanul pazei de coastă Blake Welborn a spus că mărturia și alte probe din ședință vor ajuta echipa de anchetă să elaboreze un raport final cu privire la ce a cauzat epava și cum să prevină accidentele similare.

„Chiar dacă partea publică a acestei anchete se apropie de sfârșit”, a spus Welborn. "Membrii acestei anchete formale vor continua să lucreze neobosit pe măsură ce raportul este elaborat și recomandările sunt stabilite." Luna trecută S.U.A. Sen. David Perdue l-a scris pe contraamiralul gardienii de coastă Eric Jones pentru a se plânge că epava rămâne la locul său în momentul în care va ajunge sezonul de uragan.

În timpul audierii, căpitanul navei și pilotul care au ghidat Raza de Aur în acea seară, cu mai mult de un an în urmă, au mărturisit că se așteptau ca nava să treacă în siguranță prin St. Simons Sună ca mii de autovehicule înainte.

Jonathan Tennant de la Brunswick Harbour Pilots a spus că dintr-o dată nava a început să se răstoarne în timp ce încerca să o direcționeze pe următorul canal.

Apoi a contactat S.U.A. Garda de Coastă, care a salvat pilotul și majoritatea echipajului. Patru membri ai echipajului prinși la bord au fost scoși în siguranță de pe navă a doua zi după ce salvatorii au tăiat în carenă.

O comandă multi-agenție și-a petrecut ultimul an făcând planuri pentru a sculpta nava în opt bucăți uriașe, pentru a fi transportate de barje în timp ce ancheta continuă. Oficialii speră să înceapă prima tăiere cândva în octombrie.

Manipularea curățării epavei și ancheta i-au îngrijorat pe ecologiști care solicită o evaluare amplă a pagubelor produse.

Grupurile ecologiste, inclusiv Altamaha Riverkeeper și One Hundred Miles, își fac griji cu privire la o deversare de petrol care ar putea deteriora mlaștinile sărate din apropiere și viața marină dacă o furtună majoră lovește lângă epavă sau când Raza de Aur este tăiată în bucăți pentru îndepărtare.

Eliminarea navei va deveni una dintre cele mai scumpe dezastre marine din istoria națiunii, costând probabil sute de milioane de dolari, a declarat un reprezentant al Gallagher Marine pentru Fox 28 Savannah în iunie. Când Exxon Valdez s-a prăbușit în Prince William Sound din Alaska în 1989, a vărsat 11 milioane de galoane de petrol și compania a soluționat o acțiune în despăgubiri pentru despăgubiri pentru 287 milioane dolari sau 597 milioane dolari în dolarii de astăzi.

Legea privind poluarea cu hidrocarburi din 1990 a fost răspunsul Congresului la epava Exxon Valdez și la dezastrul de mediu rezultat. Actul a luat puterea decizională de la proprietarul navei și a pus-o la guvernul federal, prin Garda de Coastă.