ușoare

Merită roțile mai ușoare? ?

Merită roțile mai ușoare? ?

Postează de hew1 »Duminică 06 Mar 2016 15:40

Salutare tuturor,
Foarte fericit că am scos zedul după odihna iernii, dar nu pot să nu mă gândesc că se simte cam „greu” pentru lipsa unui cuvânt mai bun, de asemenea, călătoria este foarte grea și nu devin mai tânără Oh, Ar trebui să adaug că este un 2004 3.0 cu 108 'și fără RFT.
Deci, mă gândesc să trec la TSW forjate de 17 'cu 225 45 17 față și 255 40 17 spate, care sunt după calculele mele cu aproximativ 11,5 lbs mai ușoare pe roată (cu o creștere ușoară a greutății anvelopelor datorită peretelui lateral mai larg), este o economie masivă, dar mă va costa 1200 de lire sterline. Deci, înainte de a mă despărți de câștigul meu, aș vrea să aud de la oricine care are experiență în acest sens, crezi că voi observa vreo diferență? simți-te mai agil și mai ușor, speranță care are sens, greu de exprimat în cuvinte.

Mulțumesc anticipat Mark

Re: Merită roțile mai ușoare? ?

Postează de nfbr »Duminică 06.03.2016 16:05

Pur și simplu, da! Reducerea greutății nependente poate face lucruri uimitoare.
Nu numai că afectează manevrabilitatea, ci și frânarea, aderența și alte lucruri.

Acolo unde lucrez, vindem roți Neuspeed pentru produsele VW/Audi, acestea fiind semnificativ mai ușoare decât roțile de stoc (chiar și dimensiunile mai mari).
Cantitatea de laudă pe care o primim de la clienții care au fost surprinși de diferența pe care au făcut-o.

Îmi doresc doar să le facă pe cele de montaj BMW lol.

Re: Merită roțile mai ușoare? ?

Postează de ben g »Duminică 06.03.2016 16:13

Am citit odată că greutatea neșirată este egală cu 4x cea a „greutății normale”. Ceea ce vreau să spun prin asta este că va trebui să eliminați 4x de greutate din mașină pentru a obține același rezultat atunci când economisiți greutate pe roți.

Deci da, cu siguranță merită, conform acestui lucru. Indiferent dacă este adevărat sau nu, presupune cineva.

Re: Merită roțile mai ușoare? ?

Postează de paulgs1000 »Duminică 06.03.2016 16:50

Am roti stil 32 (dacă așa se numesc) în 18 inch. Chiar și cu anvelopele de iarnă cu montaj /// M (peretele lateral mai înalt față și spate eșalonat) au cântărit cu 27 kg mai ușor decât roțile mele Original Fitment. Se simt mult mai ușor când le ridicați.

Roți de iarnă - (acum dotare de vară) cu cel puțin 27 kg mai ușoare în total.

Acesta poate fi un mod mai ieftin de urmat dacă puteți trăi cu designul datat și acestea vin în 17 inch?

Anvelopele de montaj /// M DID fac diferența de mers cu doar o creștere de la 35 la 40 în spate și 45 de la 40 pe față (înălțimea peretelui lateral). Am cumpărat un accesoriu 3.0si în cele din urmă pentru a economisi 100 GBP în costurile anvelopelor și pot trăi cu călătoria așa cum este. Am cântărit fiecare roată și o anvelopez în raport cu montajul original și le-am găsit în medie cu 7 kg mai ușoare fiecare.

Re: Merită roțile mai ușoare? ?

Postează de GuidoK »Duminică 06.03.2016 17:15

Odată am făcut o estimare calculată că, dacă aveți jante (18 ") mai ușoare de 4 kg (pe bucată), veți obține, de asemenea, un cuplu virtual suplimentar de 11 Nm de la motor atunci când accelerați de la 0 la 62 în 5 secunde.
Doar din puterea necesară pentru a accelera (prin rotație) acea greutate suplimentară. Deci, în afară de puterea necesară pentru a o accelera pe orizontală.
Și roțile mai ușoare au, de asemenea, un „efect giroscopic” mai mic, astfel încât schimbarea direcției (rotirea) este, de asemenea, mai ușoară. Necesită mai puțină forță, astfel încât forța rezultată din prinderea în colțuri poate fi utilizată pentru a ajuta restul corpului în virare/virare.

Deci, aveți următoarele beneficii:
- aderență mai bună; roțile vor urmări mai bine denivelările și găurile de pe suprafața drumului (mai puțină masă = mai puțină inerție)
- accelerare mai bună (și frânare): este nevoie de mai puțină energie pentru a roti roțile în sus/în jos și există mai puțină masă în accelerația/decelerarea orizontală
- rotire mai bună: în afară de masa inferioară în general, roțile mai ușoare au un efect giroscopic mai redus, deci necesită mai puțină forță pentru a schimba direcția (mașină mai agilă)