Mi-ar plăcea trenul ușor, dar toate propunerile actuale sunt inutile. Circuite prea mici, care sunt construite mai mult pentru a muta turiștii în timpul CWS decât funcționalitatea pură.

mult

1) Trebuie să fie funcțional. Un sistem de metrou ușor trebuie să înceapă prin a merge pe strada 24. Terminalele din prima fază ar fi L St în sud și Ames în nord. Întrucât strada 24 nu este suficient de largă pentru a avea stații feroviare insulare precum Seattle, probabil că ar trebui să o punem la bord. Ridicarea acestuia ar fi cea mai bună opțiune pentru considerente de spațiu, dar ridicarea acestuia crește semnificativ costul.

2) planificați o fază 2 în care terminalul Ames va merge spre nord și vest pe Sorensen Parkway. Terminalul L ar merge spre vest pe strada L până la 130th (Millard). Rulați un autobuz între punctele de sud-vest și nord-vest pentru a completa bucla în acest punct.

3) faza 3 ar avea tramvaiul extins de la punctul final al străzii L, sus Industrial, mergeți la 203rd și West Center, mergeți spre nord spre Maple și reveniți la est și, eventual, întâlniți cu punctul final nord-vest.

Acum aveți o coloană vertebrală de mare viteză pentru a rula autobuzele. Dodge va fi în prezent „trenul de autobuz” planificat care va circula pe mijlocul circuitului; probabil că ar putea face așa ceva până la 72. De asemenea, am avea o coloană vertebrală pentru a rula autobuze, cum ar fi spițele din West Omaha, făcând tranzitul viabil acolo și făcându-l astfel încât să mergeți spre West West Omaha în autobuz nu necesită o planificare asemănătoare Oregon Trail, dacă nu aveți vreau să folosesc o mașină pentru a ajunge acolo.

Cred că ar funcționa. Dar aveți o mulțime de NIMBY și așa mai departe, care nu doresc să investiți în infrastructură și nu vă dați seama că trebuie să construiți tranzitul înainte ca oamenii să dorească să folosească transportul. Uită-te la toată rezistența pe care am avut-o doar pentru a picta piste de biciclete pe străzile existente, acum vezi că utilizarea lor crește în fiecare an.

heck da pentru a face transport viabil către West O.

Problema este că acele lucruri sunt că acestea au un deficit majoritatea lor. În Portland, de exemplu, sistemul lor de autobuze are un deficit de 27 de milioane de dolari în fiecare an. Spre deosebire de Omaha, există un stimulent real pentru a merge la maxim, deoarece traficul de acolo este teribil. Aici puteți ajunge oriunde în aproximativ o jumătate de oră. Max este cunoscut și la nivel local ca trenul criminalității. Oamenii din părțile mai puțin dorite ale orașului rătăcesc trenul și se opresc să jefuiască și să fure de la navetiști cinstiți. http://blog.oregonlive.com/commuting/2010/08/trimet_dangerous_clackams_coun.html Sunt de acord că ar trebui să ne pregătim pentru creștere, dar aceste trenuri trebuie gestionate corect. Poate un tren ridicat care circulă paralel cu eschivarea, care este ușor de îngrijit. În ceea ce privește benzile de biciclete, sincer trebuie să fie separate de drumuri cât mai des posibil bicicletele nu trebuie să fie în același spațiu ca și mașinile, dacă insistă să pună benzile de biciclete pe drumuri, trebuie să aibă o barieră fizică loc. Anii de viață în orașe cu astfel de mijloace de transport în comun m-au obosit destul de mult.

De asemenea, construim drumuri pentru autoturisme cu deficit.

Tranzitul este unul dintre acele lucruri la care nu ar trebui să te aștepți să obții un profit. Doar infrastructura vă va costa bani, dar beneficiile pentru calitatea vieții merită.

De asemenea, după ce am trăit un pic în Portland. nu, sistemul de tranzit nu creează criminalitate. Articolul pe care l-ați conectat acceptă de fapt tranzitul. Dar pe baza istoricului comentariilor dvs.:

Este destul de evident că sufli destul de tare un fluier de câine chiar acum.

Nu, răspândește crima în locuri care erau mai sigure.

Deci, practic, doriți să păstrați oamenii mai săraci în cartiere și să îi împiedicați să meargă în zone mai bune pentru locuri de muncă etc.?

Uh uh. Întoarce-te la Stormfront unde îți vor crede miturile.

Cine-i mai ușor SJW nimeni nu a menționat nimic despre rasă. Poate că trebuie să te întorci în Portland.

aveți zero date pentru a susține că rularea unui sistem de metrou ușor este extrem de costisitoare. Jefuirea băncilor și crimele nu sunt 100% din infracțiuni vorbesc despre lene intelectuală. Omaha nu are nevoie de un tramvai ușor, ar exista un stimulent absolut nul pentru ca oamenii să o călătorească. Traficul nostru nu este suficient de rău pentru a solicita așa ceva. Comentam ceva despre care am văzut prima dată cu criminalitatea. Când cineva țipă rasist la ceva care nu era deloc bazat pe rasă, da, este un SJW și nu ar trebui luat în serios. Întreg argumentul privind transportul public = infracțiune nu ignoră sustenabilitatea sistemului de autostrăzi, deoarece nu este vorba despre sistemul nostru de autostrăzi. Vă rugăm să arătați cifrele despre beneficiul economic al unui tren ușor pentru un oraș de această dimensiune? Portland este o adevărată gaură de rahat și ultimul lucru pe care îl vreau este ca Omaha să meargă așa. Au pus proiecte bune înaintea caracterului practic și acel loc este o mizerie. O cale ferată ușoară nu este o idee bună pentru Omaha.

Modul de a-ți edita postarea în mijlocul unei discuții și acel comentariu este în afara contextului dintr-un sub despre care nu știi nimic și istoricul comentariilor mele târâtor este șchiop.

Mereu am crezut că o linie Dodge numai cu autobuze care iau oamenii spre nord sau sud ar fi excepțională.

Am crescut în West Omaha și am trăit în New York în ultimii 8 ani. Înainte de asta, am trăit în Chicago aproape 20 de ani. Îmi plac mult sistemele de transport în masă (și nu am eu o mașină acum, deși le aveam în Chicago) și am încercat să mă gândesc cum ar putea funcționa tansitul pe Omaha. Deși nu prea știu atât de multe despre asta.

Marea problemă, foarte dificil de depășit, pe care o are Omaha este că în vest drumurile se bazează pe o rețea în care străzile sunt distanțate cu aproape un kilometru. Și între străzile străbătute, ați încurcat cu adevărat străzile care nu trec și care au fost proiectate pentru a produce zone rezidențiale liniștite fără trafic auto.

Acest lucru a fost făcut în mod intenționat, astfel încât oamenii care locuiau în acele zone să aibă cartiere liniștite în care copiii lor să se poată juca în curtea din față, fără să aibă mașini care să treacă. Dar face ca o mare parte din oraș să fie dificil de navigat cu un sistem de tranzit, care trebuie să ruleze mai ales pe străzile mari, la distanțe mari. Trebuie să mergi prea departe pentru a ajunge la autobuz (sau la tren, dacă visezi mare) la ambele capete ale călătoriei tale.

Cealaltă problemă, care nu este întotdeauna evidentă pentru persoanele care nu folosesc în mod regulat transportul în masă, este că trebuie să atingi o masă critică de călărie, astfel încât autobuzele și trenurile circulă suficient de frecvent pentru a face transferurile rezonabile.

De exemplu, dacă merg de la casa mea aici, în New York, la Gara Penn, voi lua 3 trenuri diferite. Dar pot face călătoria în aproximativ 30 de minute, pentru că trenurile circulă foarte frecvent - ori de câte ori primul tren îmi dă drumul la punctul de transfer, al doilea tren este pe cale să sosească. Aceasta este ceea ce face posibilă trecerea de la practic orice punct din New York la practic orice alt punct într-o perioadă rezonabilă de timp.

Deci, dacă aveți pe cineva care, să zicem, vrea să înceapă spre vest pe strada Maple, să se îndrepte spre strada 72 și apoi să meargă mai spre est pe strada L, călătoria se transformă într-un lucru care durează mult. Adică, este doar îngrozitor.

Ultima mare problemă este că trăim într-o eră în care construirea tranzitului este extrem de scumpă. Nu sunt sigur de ce este asta. Dar construim aici o nouă linie de metrou (linia a 2-a) și costă 4,45 miliarde de dolari. Știu că multe dintre acestea sunt New York și cât de scumpe sunt lucrurile aici. Dar este încă prea scump să o faci aproape oriunde. Ceea ce înseamnă asta este că avem un sistem de metrou, deoarece oamenii care au locuit aici acum 100 de ani au avut previziunea de a-l construi. Dacă nu ar fi făcut-o, nu am putea construi unul acum, deoarece costul ar fi prohibitiv.

Deci, ceea ce propune Daub este doar pentru turiști. Și ar putea avea sens la acest nivel. Dar a construi ceva care să facă într-adevăr plăcut să nu ai o mașină în Omaha ar fi destul de greu.

Iată de ce cred că planul lui Daub pentru turiști are totuși un sens. Al doilea primar Daley din Chicago a creat un fel de bulă turistică în acel oraș, care făcea legătura între aeroport, zona mag mile și centrul de convenții. Și oamenii veneau în oraș și pluteau în jurul bulei fără să iasă deloc în orașul real. Și le-a plăcut. Aș auzi vizitatorii spunând cât de minunat a fost Chicago, cât de grozav era acolo, etc., când în realitate orașul propriu-zis se lupta împotriva multor probleme cu adevărat dificile. Dar acea bulă a fost super plăcută pentru turiști.

Dacă voi construiți sistemul de tramvai ușor al lui Daub, acesta va crea cu adevărat un spațiu (bule?) În care oamenii să poată vizita orașul și să se distreze. Va fi un lucru bun pentru turismul regional și pentru convenții. Acest lucru nu va ajuta oamenii obișnuiți din Omaha care trebuie să meargă la muncă în fiecare zi, dar va ajuta orașul în ansamblu aducând mai mulți oameni în oraș și făcând experiența mai plăcută.