xdrive

Numiți-l kismet, karma sau noroc prost, dar practic fiecare linie de mașină se bucură în cele din urmă de o zi la soare. În urmă cu douăzeci de ani, planetele s-au aliniat pentru BMW seria 5. Sedanul sport E39 de a patra generație a sosit cu trenul de antrenare, șasiu și atribute estetice și merite de conducere demne de șase linii consecutive Mașină și șofer 10Cele mai bune premii între 1997 și 2002. Chiar Rapoarte de consum a fost de acord cu evaluarea noastră, numind modelul 530i sedanul său de top în 1996, 2002 și 2003.

Vremurile s-au schimbat. Anul trecut, modelul SUA vânzările au scăzut cu 27%, până la un volum sub zilele E39, în timp ce cumpărătorii au evitat berlinele pentru crossover-uri, iar Mercedes-Benz a făcut fan cu noua sa clasă E. Anul acesta, o serie 5 proaspătă, a șaptea generație, rulează în reprezentanțele BMW, unde degetele sunt încrucișate în speranța că soarele va străluci din nou pe expresul omului de afaceri original.

Complet încărcat

540i xDrive testat aici se confruntă cu o concurență descurajantă: patru mărci rivale din Europa, încă patru din Asia și două S.U.A. mărci de lux, toate flămând după felia lor de plăcintă. BMW a venit pregătit. În timp ce noua serie 5 este mult mai mare în toate dimensiunile exterioare și este dotată cu toate asistențele de conducere și de siguranță imaginabile, mașina noastră de testare cântărea cu 16 kilograme mai puțin decât 535i xDrive pe care am testat-o ​​acum trei ani. Cretă până la inginerie inteligentă și o utilizare mai extinsă a aluminiului. Și, în ciuda unui exterior care reciclează motivul de design al celei de-a șasea generații, farurile cu LED sunt mai mari și mai luminoase, grilajele renale mai mari conțin acum lamele mobile, iar noile orificii ale aripilor frontale netezesc aerul care curge de-a lungul suprafețelor laterale. Deflectoarele de aer și abdomenele calmează turbulențele din mașină.

Inginerii șasiului BMW s-au întrecut. Componentele mai ușoare ale suspensiei sunt ancorate pe un monocorp mai rigid. Direcția cu raport variabil cu asistență electrică sensibilă la viteză poate fi cuplată cu direcția pe roata din spate. Un controler electronic reglează reglajele clapetei colț cu colț, precum și rigiditatea barei antiruliu față și spate. Sistemul de tracțiune integrală xDrive - care poate fi acum combinat cu înălțimea redusă a pachetului M Sport și direcția cu patru roți - îmbunătățește mobilitatea în timpul iernii și elimină vârful roților în timpul lansării, fără a afecta agilitatea pe traseu.

Prețul pe care îl veți plăti

Tehnologia germană nu este niciodată ieftină, iar 540i xDrive începe de la puțin sub 60.000 de dolari. Adăugarea practic a tuturor bunelor tehnici de marketing BMW visate a umflat linia de jos a mașinii noastre de testare la 82.360 USD. Diferite asistențe pentru șofer și evitarea coliziunilor ajută la 4900 USD. Sistemul de sunet Bowers & Wilkins de top cu 10 canale, 16 difuzoare și 1400 de wați costă 4200 de dolari. Pachetul M Sport adaugă 3250 USD. Pachetul Dynamic Handling de 3200 USD include bare și amortizoare antiruliu adaptive, dar, din păcate, nu poate fi combinat cu direcția cu patru roți de 1150 USD, cu excepția cazului în care treceți la M550i. Controlul gestual al funcțiilor de infotainment (190 USD), o placă de acoperire care se deschide și se închide odată cu leagănul unui picior (600 USD), parcare automată cu telecomandă (750 USD), Apple CarPlay (300 USD), ușile cu închidere ușoară ($ 600) și ceramică în loc de butoane de control din plastic (650 USD) pot părea gratuite pentru unii, dar astfel de îmbunătățiri sunt prețul intrării pe piața automobilelor de astăzi, unde fiecare capriciu atrage atenția.

Capriciul nostru este o călătorie rapidă de la A la B combinată cu o conducere fascinantă. Două săptămâni de testare au arătat că această serie 5 este mai bună în mai multe domenii, deși dezamăgitoare în câteva. Portbagajul mai mare înghite acum patru seturi de cluburi de golf, iar spațiul pentru picioare din spate este cu 1,2 inci mai mare decât înainte. Scaunele standard din piele sunt minunate de văzut și de atins, iar suportul lor este impecabil. Volanul M Sport este un standard de aur pentru grosimea secțiunii, aderența și estetica. Boabele și textura bordului din lemn și a garniturilor ușilor ar putea trece prin cel mai dur control al Joyce Kilmer. Blocul de bord din piele artificială - acoperit de ceea ce BMW numește SensaTec - are o senzație minunată, iar conținutul din plastic dur al acestui interior este în esență nul. Mouse-ul infotainment iDrive comandă în cele din urmă sistemul complet de infotainment intuitiv, iar afișajul head-up (inclus în pachetul de asistență pentru șofer) funcționează perfect. Un nou buton Adaptive de pe consola centrală modifică automat setările șasiului între Sport și Confort în funcție de cât de agresiv conduceți.

Strong Six

Ca întotdeauna, turbocompresorul BMW de 3,0 litri în linie-șase câștigă pole position în sala de faimă a motorului. Cu 335 de cai putere, noua ediție pentru 2017 B58 este cu 10 la sută mai puternică și conduce această sedan de două tone în plus la 60 mph în 4,5 secunde impresionante și în sfert de milă în 13,1 secunde la 108 mph. Nu există atât de mult ca un pneu să scoată din linie sau orice întrerupere a tracțiunii, deoarece automatul cu opt trepte ridică vitezele mai înalte la 7000 rpm. Cu cât îl învârtiți mai sus, cu atât cântă acest motor mai dulce, totuși abia fredonează în timpul croazierei. De asemenea, ne-a dat 21 mpg în mâinile noastre.

Din punct de vedere al vitezei, acest 540i este în plin concurență cu tracțiunea integrală: mai rapid decât Audi A6 3.0T (5,2 până la 60 mph, 13,7 secunde la 105 mph în sfert de milă) și Jaguar XF S (5,0 și 13,5 la 104), dar o clipire mai lentă decât Mercedes-AMG E43 (4,2 și 12,8 la 109). Confirmând ceea ce ne-au spus urechile, acest BMW cu nivelul său de zgomot de 72 decibeli la accelerație completă este mai silențios decât Jag și Merc, pierzând în fața lui Audi cu un singur decibel.

Rulând pe anvelope Continental de 19 inci pentru toate anotimpurile, cel mai nou combatant BMW a evoluat de asemenea impresionant la testele de virare și frânare. Oprirea de la 70 mph a durat 169 de picioare, fără nici o decolorare evidentă. Barele antiruliu adaptive restricționează rularea caroseriei la doar câteva grade pe skidpad, reducând în același timp frecarea anvelopelor față la limită. Accelerația laterală de 0,88 g pe care am măsurat-o depășește Jag XF (0,86 g, de asemenea, pe radiale pentru toate anotimpurile), rămânând doar ușor în spatele A6 (0,93 g) și E43 (0,92 g), ambele fiind vara de 20 de inci anvelope.

Mișcările de călătorie nu ajung niciodată dure, chiar și în setarea șasiului Sport Plus. Amortizarea automată face o treabă lăudabilă de a face față marginilor de pavaj zdrențuite, fără a strica aderența laterală pe drumuri netede. Și atunci când ridicați gazul pentru a împiedica subtraversarea, nasul ia o mușcătură proaspătă fără o mișcare deranjantă a cozii.

Nits to Pick

Există, totuși, cazuri de comportament nepotrivit. Nasul 540i xDrive crește cu o accelerație puternică, scade când ridici clapeta de accelerație și cade în timpul frânării puternice. Deși nu este o defecțiune oribilă, pare ciudat, având în vedere controlul sofisticat al clapetei integrat în acest șasiu. Am observat și niște rătăciri în timp ce navigați pe autostradă cu curenți laterali care ne zburau penele. Alte prinderi minore sunt tetierele care nu pot fi deplasate înapoi și în afara drumului fără a sacrifica suportul trunchiului superior și o margine a buzunarului ușii care macină coapsa stângă a șoferului în timpul virajelor. La ieșire, șiretul stâng al șoferului poate prinde mânerul de eliberare a capotei.

Cititorii obișnuiți s-ar putea obosi de plânsurile noastre persistente despre direcția BMW, dar acest nou 540i ne forțează mâna (sau gura) asupra acestui subiect. Zona nulă în centru este de doar câteva grade, efortul se dezvoltă frumos și prompt atunci când inițiați o virare, iar sistemul de direcție cu pinion și asistență electrică nu vă deranjează niciodată cu recul enervant peste denivelări sau pavaj texturat. Vestea proastă este o lipsă totală de feedback din partea drumului; acel canal vital de comunicare este un ton de apel.

Inginerii de dezvoltare BMW ne-au spus că clienții de astăzi solicită „izolarea” atunci când sunt întrebați cu privire la subiectul direcției, deci exact ceea ce i sa dat corpului proprietarului. Ca și în cazul lipsei unei pedale de ambreiaj disponibile, este un alt semn că seria 5 - pregătită anterior pentru a servi atât șoferii de croazieră, cât și cei de încărcare - și-a redus atenția.

Avem câteva teorii despre motivul pentru care noul 5 își ignoră, însă, moștenirea E39 ca o încântare a șoferului. Dimensiunea este cu siguranță un factor: BMW seria 3 de astăzi este doar puțin mai mic decât seria 5 de acum două decenii, împingând seria 5 a șaptea generație spre banda limuzinei. Modelul de afaceri global în evoluție este, de asemenea, în joc. Anul trecut, BMW a vândut de patru ori mai multe sedan-uri din seria 5 în China decât a făcut-o în Statele Unite, în concordanță cu populația de patru ori mai mare a țării. Cumpărătorii Bimmer de pe acea parte a globului primesc doar 5 ampatament lung, datorită devotamentului lor față de scaunele spate luxoase și spațioase. Așadar, poate vina nu o are bavarezii, ci chinezii pentru evoluția seriei 5 într-o mașină de echitatie supremă.

Specificații

TIP DE VEHICUL: motor frontal, cu tracțiune integrală, sedan cu 5 uși și 4 uși

PREȚUL TESTAT: 82.360 USD (preț de bază: 59.745 USD)

TIPUL MOTORULUI: DOHC turbo și intercooler cu 24 de supape inline-6, bloc și cap de aluminiu, injecție directă de combustibil

Deplasare: 183 cu in, 2998 cc
Putere: 335 CP @ 6500 rpm
Cuplu: 332 lb-ft @ 1380 rpm

TRANSMITERE: Automat cu 8 trepte cu modul de comutare manuală

DIMENSIUNI:
Ampatament: 117,1 in
Lungime: 194,6 in
Lăţime: 73,5 in Înălţime: 58,2 in
Volumul pasagerilor: 98 cu ft
Volumul portbagajului: 19 cu ft
Greutate: 4171 lb

C/D REZULTATELE TESTULUI:
Zero la 60 mph: 4,5 sec
De la zero la 100 mph: 11,0 sec
De la zero la 120 mph: 16,4 sec
Start la rulare, 5-60 mph: 5,1 sec
Treapta superioară, 30-50 mph: 2,8 sec
Treapta superioară, 50-70 mph: 3,2 sec
Mile-mile în picioare: 13,1 secunde @ 108 mph
Viteză maximă (guvernator limitat): 128 mph
Frânare, 70-0 mph: 169 ft
Roadholding, skidpad de 300 ft-dia: 0,88 g

ECONOMIA COMBUSTIBILULUI:
EPA combinat/oraș/autostradă: 23/20/29 mpg
C/D observat: 21 mpg
C/D a observat o deplasare de 75 mph pe autostradă: 31 mpg
C/D autonomie observată: 550 mi