mercedes-amg

„De la sublim la ridicol este doar un pas” este un idiom bine cunoscut care ne-a venit în minte de mai multe ori în timpul săptămânii noastre cu Mercedes-AMG C63 S 2017 cabriolet. Ar putea fi acest pas diferența dintre sublimul și la fel de nou cabrioletul C43 AMG, cu dulceața sa V-6 dublă cu 362 CP și cabrioletele C63/C63 S ridicol de puternic, dotate așa cum sunt cu modelul AMG construit manual -Turbocharged V-8 de 4,0 litri în melodii de 469 CP și 503 CP? Sau, luând în considerare provocările structurale și de masă ale decapotabilelor, este decizia acestui pas Mercedes-AMG de a risca să dilueze creditul străzii coupe-urilor sale C63/C63 S, fiind ele însele creaturi proaste? Indiferent de răspuns, un C63 S cabriolet este la doar un pas de două vehicule care ar putea fi destul de caracterizate drept sublime și nu am putut aștepta să punem mâna pe unul, să lăsăm partea de sus și să determinăm unde a căzut.

În afară de componentele acoperișului și unele contravântuiri structurale suplimentare, există puține diferențe între C63 S cabriolet și C63 S coupe; dincolo de M177 V-8, ambele modele au în comun suspensii cu arcuri reduse, frâne puternice, sisteme de eșapament puternice și articole de îmbunătățire a performanței, atât dure, cât și moi. După ce am aflat câteva numere remarcabile de piese într-un test instrumentat coupe C63 S, am fost curioși să vedem cum ar putea afecta cele 198 de kilograme suplimentare ale decapotabilului, așa că am programat o baterie completă de teste la scurt timp după ce acest droptop a ajuns la biroul nostru de pe Coasta de Vest.

Aceasta este o clasă C.?

În primul rând, am luat câteva minute doar pentru a privi - o reacție obișnuită în rândul trecătorilor și al colegilor de șoferi, indiferent dacă am fost încasați în trafic, coborând de-a lungul Sunset Boulevard, la ralanti la stopuri sau plătind parcometre. C63 aruncă o umbră mare: 187,0 inci lungime și 73,9 inci lățime, aceasta din urmă fiind atribuită unor aripi puternice, îngroșate, necesare de calea față mai largă a mașinii și de roțile din spate de 10,5 inci. Imaginile AMG includ admisia de aer cu lățime completă și separatorul de grilă argintiu mat în față, precum și prelungirile laterale ale pragului, ecusoanele V8 BITURBO din spatele roților din față și o bara de protecție spate în stil difuzor cu finisaje de evacuare în formă de paralelogram quad.

Nuanța roșie cardinală sufocantă a acestei mașini este o culoare specială de 1080 USD, care a conspirat cu o decupare oprită în valoare de 750 USD, două pachete de accesorii exterioare din fibră de carbon în valoare totală de 4700 USD și un set de 2100 USD, forjat, de dimensiuni eșalonate, de 19 inci și roțile din spate de 20 de inci pentru a umfla prețul de bază al cabinei C63, deja capabil de 81.775 $. Dar, pe măsură ce soarele dansa de-a lungul foii sale de tablă roșie, majoritatea graficelor s-au întunecat și toate s-au lovit de roțile și anvelopele masive, acest C63 S cabrio a transmis mai multe gravitații vizuale decât majoritatea modelelor de pe lanțul alimentar Mercedes-AMG, până și inclusiv cabrioletul S63 de 201.000 de dolari pe care l-am testat recent.

Majoritatea mobilierului pentru cabină provine direct din interiorul premiat al sedanului, dar chiar și așa, acesta părea deosebit de bogat. Piele nappa neagră și gri acoperă bordul, ușile și scaunele din față AMG Performance cu spate subțire de 2000 USD, cu finisaje din aluminiu mat și periat, aparate de distribuție argintii și finisaje de consolă din fibră de carbon argintiu, ultimul articol fiind o opțiune de 975 USD. Un sistem de sunet Burmester de 590 de wați, cu 13 difuzoare, cu grile de difuzoare perforate, este disponibil în mod autonom, dar a fost inclus în pachetul Premium de 6550 USD al acestei mașini, care a inclus și blocatorul de vânt Aircap, un sistem de infotainment COMAND de 8,4 inci, croazieră radar control cu ​​asistență la direcție, un purificator de aer, oglinzi pliabile, iluminare ambientală multicoloră, faruri adaptive cu LED și o serie de ajutoare electronice de siguranță. Afișajul color al AMG a adăugat încă 990 de dolari pentru un total ridicol de 10.515 dolari în valoare de upgrade-uri interioare care, da, dau rezultate sublime.

Verificare de sunet. Furia: Verificare dublă.

Motorul M177 lătrează la viață înainte de a se lăsa la un mârâit scăzut, care devine mult mai puternic cu o singură apăsare de buton dacă, ca acesta, este echipat cu evacuare de performanță AMG, care, la 1250 USD, pare o afacere, având în vedere sunetele magnifice pe care le canalizează. . Până acum, atât de sublim. Dar, din păcate, nici măcar nu am ieșit din parcare înainte de a întâlni o problemă dezgustătoare găsită la alte mașini cu automatul cu șapte trepte al AMG: o pauză momentană la trecerea între mers înapoi și unitate, pe măsură ce transmisia și cuplatorul său multiplu se reglează, urmat de o lovitură când se angajează în cele din urmă. Acest lucru s-a întâmplat și ocazional când ne îndepărtăm de un punct. În cel mai bun caz, este puțin elegant, dar este înnebunitor, chiar periculos, atunci când trageți pe un bulevard aglomerat de pe o alee sau când vă deplasați într-un loc de parcare paralel cu traficul care trece, făcând utilizarea funcției de parcare opțională de 1090 USD (cu camere surround -view) imposibil.

De cele mai multe ori, transmisia a fost extraordinară, în special cu sistemul AMG Dynamic Select în modurile Sport sau Sport +, în care elimină schimbările de snap-bang și revirile potrivite în timp ce V-8 își cheamă puterea masivă și cuplul torențial cu șocant. imediatitatea. Controlul stabilității în trei trepte, un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic și vectorizarea cuplului pe bază de frână permit șoferului să intre adânc în clapeta de accelerație, menținând în același timp aderența în colțuri, permițând chiar și o anumită alunecare din spate fără a dezactiva complet plasa electronică de siguranță.

Compromite? Ce compromis?

La 4300 de lire sterline, C63 S cabriolet este cea mai grea clasă C pe care am cântărit-o vreodată, totuși testele noastre au arătat că greutatea adăugată nu pare să îi afecteze atributele de performanță, cu excepția celor mai academici termeni. Cu M177 de 4,0 litri cu un cuplu suficient pentru a sparge anvelopele din spate 285/30ZR-20 Michelin Pilot Super Sport chiar la viteze de autostradă, sistemul de control al lansării AMG a fost de neprețuit în obținerea celor mai rapizi timpi de accelerare. Și da, vorbim rapid: la 3,9 secunde de la zero la 60 mph înainte de a trece peste marca de un sfert de milă în 12,2 secunde la 119 mph, timpii cabrioului au urmat timpii cupei C63 S cu doar 0,1 și 0,2 secunde. Ambele mașini au înregistrat starturi de rulare identice de 4,3 secunde, de la 5 la 60 de mph, și, în mod surprinzător, modelul a învins coupe-ul în testele de trecere, cu creșterile sale supercar de la 30 la 50 mph în 1,7 secunde și de la 50 la 70 mph în 2,3 secunde, 0,6 și 0,3 secunde mai rapid decât cupe-ul.

Cabrioletul se poate ține în colțuri cu aproape aceeași tenacitate ca și cupe - 0,97 g față de 0,98 g măsurat la skidpad. Dacă greutatea adăugată a cabrio-ului a făcut diferența oriunde - și o mică diferență - a fost în frânare: ambele mașini au folosit rotorele de frână față din carbon-ceramică opționale de 5450 USD, pline de etriere aurii sexy, dar oprirea de 155 de picioare a caroseriei. distanța de la 70 mph era cu patru picioare mai lungă decât cea a cupei. Totuși, acest lucru este excelent, cu o senzație de pedală fermă, dar naturală, pentru a porni.

Numerele - ca să nu spunem nimic din experiența reală a obținerii acestor numere - sunt suficient de impresionante, dar degradarea minimă a performanței de la coupe la convertibil ne-a impresionat și mai mult. Meritați structura solidă a cabinei de bază a clasei C pentru o mare parte din aceasta, rigiditate pe care am putea-o percepe în absența flexiei corpului și a scuturării oglinzii. Împreună cu blatul său multistrat, izolat, fundația solidă oferă cabinei aproape aceleași proprietăți acustice ca și hardtop - cel puțin atunci când evacuarea nu este într-o melodie completă.

Easy Being Breezy

Partea de sus a rămas în cea mai mare parte a timpului, totuși, chiar dacă doar pentru a ne umple urechile cu acea notă de eșapament uluitoare, care ricoșează clădirile, pasajele și alte suprafețe reflectorizante. Ridicarea sau coborârea acoperișului este o afacere silențioasă, cu un singur deget, care necesită mai puțin de 20 de secunde din viața cuiva și poate fi efectuată cu o viteză de până la 31 mph, în cazul în care semaforul devine verde în timp ce partea de sus este în mișcare. Tamponarea vântului pe scaunele din față este aproape inexistentă cu ferestrele ridicate, dar dacă doriți o experiență maximă de vânt în păr, un singur buton de pe consolă ridică sau coboară toate ferestrele simultan.

La fel ca majoritatea decapotabilelor, practicitatea nu este punctul forte al acestui cabrio. Placa sa scurtă oferă acces la un portbagaj care începe mic și devine, da, ridicol mic, cu partea superioară amenajată, deși spațiul se extinde fie prin scaunele din spate împărțite cu 50/50 (completate cu eliberări elegante, argintii cu spătar de la distanță), fie prin trecerea cotierelor pentru articole subțiri precum schiuri sau, mai probabil, umbrele de plajă.

Cu mult mai flagrant - într-adevăr, aproape ridicol - este setea de combustibil a C63; în timpul petrecut cu mașina, am măsurat 11 mpg. Sigur, șoferii noștri trăiesc și lucrează în zone foarte aglomerate din Los Angeles și, sincer, este pur și simplu distractiv să conduci cu greu această mașină. Era vânt și am avut și noi vârful în jos. Dar inca . . . 11 mpg? Avem 14 mpg în GLE63 S de la AMG, un SUV cu un V-8 de 5,5 litri twin-turbo.

Și apoi este prețul. Dacă ați ținut cont de prețurile opțiunilor așa cum le-am enumerat, sumele dvs. ar trebui să adauge până la 108.710 USD. Cu excepția remarcabilă a rarei piese speciale, seria C63 AMG Black Series de 130.000 de dolari, aceasta este cea mai scumpă clasă C pe care am condus-o vreodată, cu mult dincolo de noul coupe C63 S de 100.595 dolari pe care l-am testat. 109.000 USD pentru o clasă C.. Ridicol.

Sau este? Pentru un model Mercedes-AMG de top, de bună-credință, cu o personalitate excesivă și maniere de drum mai asemănătoare cu un roadster AMG GT decât un sedan C250, pare aproape justificat. Luați în considerare, de asemenea, faptul că AMG nu planifică versiunile cabriolet ale modelului său E63 de dimensiuni următoare și că setul competitiv este practic inexistent - Audi a întrerupt cabrioletul RS5 în 2015, iar BMW va trebui să ofere decapotabilului său M4 încă 75 de cai putere înainte este în aceeași ligă. Prețul poate părea ridicol, dar în măsura în care îi va asigura raritatea și exclusivitatea, ar putea contribui la atracția sa. Aceasta, combinată cu restul calităților aparent ridicole ale lui C63 cabriolet, se combină într-un mod pe care îl putem descrie doar ca sublim.

Specificații

TIP DE VEHICUL: motor față, tracțiune spate, 4 locuri, decapotabilă cu 2 uși

PREȚUL TESTAT: 108.710 USD (preț de bază: 81.775 USD)

MOTOR: DOHC cu două supape V-8 cu două turbocompresoare și intercooler, bloc și capete din aluminiu, injecție directă de combustibil

Deplasare: 243 cu in, 3982 cc
Putere: 503 CP @ 6250 rpm
Cuplu: 516 lb-ft @ 1750 rpm

TRANSMITERE: Automat cu 7 trepte cu modul de comutare manuală

DIMENSIUNI:
Ampatament: 111,8 in
Lungime: 187,0 in
Lăţime: 73,9 in Înălţime: 55,3 in
Volumul pasagerilor: 86 cu ft
Volumul portbagajului: 9 cu ft
Greutate: 4300 lb

C/D REZULTATELE TESTULUI:
De la zero la 60 mph: 3,9 sec
De la zero la 100 mph: 8,7 sec
De la zero la 130 mph: 14,8 sec
De la zero la 150 mph: 21,3 sec
Start la rulare, 5-60 mph: 4,3 sec
Treapta superioară, 30-50 mph: 1,7 sec
Treapta superioară, 50-70 mph: 2,3 sec
Mile-mile în picioare: 12,2 secunde @ 119 mph
Viteză maximă (guvernator limitat, pretenția producătorului): 174 mph
Frânare, 70-0 mph: 155 ft
Roadholding, skidpad de 300 ft-dia: 0,97 g

ECONOMIA COMBUSTIBILULUI:
EPA combinat/oraș/autostradă: 19/17/22 mpg
C/D observat: 11 mpg