Secțiunea § 395.2: Definiții.

Mai jos sunt interpretările disponibile pentru secțiunea dată. Pentru a reveni la lista pieselor, utilizați linkul Piese de mai sus. Meniul din stânga oferă o listă completă a secțiunilor care au interpretări. Pentru a vizualiza interpretări pentru o altă secțiune, faceți clic pe elementul de meniu.

transportatorului

Textul reglementărilor secțiunii poate fi găsit pe site-ul eCFR. Pentru a vizualiza textul reglementărilor, utilizați linkul de mai jos. Pentru asistență, vă rugăm să trimiteți un e-mail la [email protected].
Consultați reglementările pentru partea 395

Întrebarea 1: O companie le-a spus tuturor șoferilor săi că nu va mai plăti pentru conducerea de la ultima oprire până acasă și că această dată nu ar trebui să fie afișată pe cardurile de timp. Este o încălcare a Regulamentelor federale de siguranță a transportatorilor de autovehicule (FMCSR) să operați un autovehicul comercial (CMV) de la ultima oprire până la domiciliu și să nu arătați acel moment pe cardurile de timp?

Indrumare: Regulamentele federale privind siguranța transportatorilor de autovehicule (FMCSR) nu abordează problemele de plată. Tot timpul petrecut în exploatarea unui autovehicul comercial (CMV) pentru sau în direcția transportatorului trebuie înregistrat ca timp de conducere.

Întrebarea 2: Ce condiții trebuie îndeplinite pentru ca un șofer de autovehicule comerciale (CMV) să înregistreze mesele și alte opriri de rutină efectuate în timpul unei schimbări de lucru ca timp liber.?

Conducătorii auto pot înregistra mese și alte opriri de rutină, inclusiv o pauză de odihnă de cel puțin 30 de minute, destinată să satisfacă 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii), ca timp liber de serviciu prevăzut:

1. Șoferul este scutit de orice datorie și responsabilitate pentru îngrijirea și custodia vehiculului, a accesoriilor acestuia și a oricărei mărfuri sau pasageri pe care ar putea să-l transporte.

2. În timpul opririi și pe durata opririi, șoferul trebuie să aibă libertatea de a desfășura activități la alegerea sa.

FR 78 41853, 12 iulie 2013]

Întrebarea 3: Un șofer a primit permisiunea scrisă de către angajatorul său pentru a înregistra mesele și alte opriri de rutină efectuate în timpul unui tur de serviciu ca timp liber. Este necesar ca șoferul să înregistreze timpul ca fiind în afara serviciului sau este decizia conducătorului auto dacă un astfel de timp este înregistrat ca fiind în afara serviciului?

Indrumare: Este alegerea angajatorului dacă șoferul trebuie să înregistreze opririle efectuate în timpul unui tur de serviciu ca timp liber. Cu toate acestea, angajatorii pot permite șoferilor să ia decizia cu privire la modul în care va fi înregistrată ora.

Întrebarea 4: Un șofer a primit permisiunea scrisă de către angajatorul său pentru a înregistra mesele și alte opriri de rutină făcute în timpul unui tur de serviciu ca timp liber. Este permis șoferului să-și înregistreze opririle în timpul unui tur de serviciu ca timp în afara serviciului, atunci când Autovehiculul Comercial (CMV) este încărcat cu HM și CMV-ul este parcat într-o parcare de oprire a camionului?

Indrumare: Șoferii pot înregistra mesele și alte opriri de rutină efectuate în timpul unui tur de serviciu ca timp liber, cu excepția cazului în care un autovehicul comercial (CMV) este încărcat cu HM exploziv clasificat ca diviziuni de pericol 1.1, 1.2 sau 1.3 (fostele clase A sau B) explozivi). În plus, atunci când HM clasificat în diviziile de pericol 1.1, 1.2 sau 1.3 se află pe un autovehicul comercial (CMV), angajatorul și șoferul trebuie să respecte §397.5 din FMCSRs.

Întrebarea 5: Apelurile telefonice către sau de la transportatorul auto care întrerup momentan perioada de odihnă a unui șofer constituie o schimbare a statutului de serviciu al șoferului?

Indrumare: Apelurile telefonice de acest tip nu împiedică șoferul să obțină odihnă adecvată. Prin urmare, FHWA nu consideră că aceste scurte apeluri telefonice reprezintă o pauză în starea de serviciu a șoferului.

Întrebarea 6: În cazul în care un conducător auto are nevoie de un transportor de autovehicule pentru a transporta un pager/semnal sonor pentru a primi o notificare pentru a contacta transportatorul de vehicule pentru o sarcină de serviciu, cum ar trebui înregistrat acest timp?

Indrumare: Ora va fi înregistrată ca fiind în afara serviciului.

Întrebarea 7: Poate fi folosită o cușetă pentru o perioadă mai mică de 2 ore?

Indrumare: Da. Dana de dormit poate fi utilizată pentru astfel de perioade de inactivitate. Perioadele de timp de mai puțin de 2 ore petrecute într-un loc de dormit nu pot fi utilizate pentru a acumula cele 8 ore de timp de serviciu cerute de §395.3 din Regulamentele federale de siguranță pentru transportatorii auto (FMCSRs).

Întrebarea 8: Dacă un „antrenor șofer” conduce ocazional un autovehicul comercial (CMV), devenind astfel „șofer” (indiferent dacă este plătit pentru conducere), șoferul trebuie să înregistreze tot timpul fără conducere (antrenament) ca de serviciu (nu conduce)?

Indrumare: da.

Întrebarea 9: Un șofer circulă pe străzi și autostrăzi în timpul săptămânii și jockeys Vehicule comerciale cu motor în curte (proprietate privată) în weekend. Cum este înregistrat timpul de curte?

Indrumare: De serviciu (conducere).

Întrebarea 10: Cum se leagă despăgubirea de timpul de serviciu?

Indrumare: Faptul că un șofer este plătit pentru o perioadă de timp nu stabilește întotdeauna că șoferul a fost de serviciu în sensul părții 395 în perioada respectivă. Un șofer poate fi scutit de serviciu în anumite condiții și totuși poate fi plătit.

Întrebarea 111: Trebuie înregistrate lucrările care nu au legătură cu transportul pentru un transportor auto ca timp de serviciu?

Indrumare: Da. Toate lucrările pentru un transportator auto, compensat sau nu, trebuie înregistrate ca timp de serviciu. Termenul „muncă” așa cum este utilizat în definiția „timpului de serviciu” din §395.2 din Regulamentele federale privind siguranța transportatorilor de autovehicule (FMCSRs) nu se limitează la conducere sau la alte locuri de muncă care nu sunt legate de transport.

Întrebarea 12: Cum ar trebui înregistrat timpul petrecut în tranzit pe un feribot?

Indrumare: Timpul petrecut pe un feribot de către șoferi poate fi înregistrat ca timp de serviciu dacă sunt complet eliberați de la locul de muncă și orice responsabilitate și obligație față de transportatorii cu motor pentru care conduc. Această scutire trebuie să fie în concordanță cu reglementările existente ale companiei de feribot și din S.U.A. paza de Coasta.

Întrebarea 13: Care este statutul de serviciu al unui copilot (camion) care călătorește așezat lângă șofer?

Indrumare: De serviciu (nu conduce).

Întrebarea 14: Cum trebuie să înregistreze de data aceasta un șofer CMV de autovehicule comerciale care conduce un autovehicul CMV necomercial în direcția transportatorului?

Indrumare: Dacă șoferii CMV de autovehicule comerciale operează autovehicule cu o greutate brută a vehiculului (GVWR) de 10.000 de lire sterline sau mai puțin în direcția unui transportator de autovehicule, Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) solicită acestor șoferi să păstreze înregistrări ale statutului de serviciu și să înregistreze timpul de funcționare ca de serviciu (fără conducere).

Întrebarea 15: Cum trebuie înregistrat timpul petrecut operând un autovehicul pe șine (rutiere)?

Indrumare: De serviciu (nu conduce).

Întrebarea 16: Un șofer angajat în activități sindicale care afectează transportatorul auto angajator trebuie să înregistreze un timp de serviciu (nu de conducere)?

Activitățile sindicale ale unui șofer angajat de un transportor auto sindicalizat trebuie înregistrate ca timp de serviciu (nu la volan), în cazul în care contractul colectiv impune transportatorului auto să plătească șoferului timpul angajat în astfel de activități. În caz contrar, aceste activități pot fi înregistrate ca timp liber de serviciu, cu excepția cazului în care sunt combinate cu sarcini normale îndeplinite pentru transportator.

Eforturile unui conducător auto de a organiza colegii angajați ai unui transportator auto ne-sindicalizat, fie la sediul transportatorului, fie în altă parte, pot fi înregistrate ca timp de serviciu, cu excepția cazului în care activitățile de organizare sunt combinate cu sarcini normale îndeplinite pentru transportator.

Întrebarea 17: Cum se determină timpul de conducere de 50% în definiția „șofer-vânzător” din §395.2?

Indrumare: Timpul de conducere este stabilit săptămânal. Șoferul trebuie să fie angajat doar ca șofer-vânzător. Conducătorul-șofer nu poate participa la niciun alt tip de activitate de lucru.

Întrebarea 18: Fie ca un șofer să se schimbe în orice moment și de la statutul de șofer-vânzător?

Indrumare: Da, dacă modificarea se face săptămânal.

Întrebarea 19: Fie ca timpul șoferului să participe la întâlniri de siguranță, ceremonii, sărbători sau la alte evenimente de siguranță sponsorizate de companie să fie înregistrat ca timp de serviciu?

Indrumare: Da, dacă prezența este voluntară.

Întrebarea 20: Cum trebuie să înregistreze un șofer timpul de gardă în așteptarea expedierii?

Timpul în care un șofer este liber de obligații față de angajator și este capabil să-l folosească pentru a-și asigura o odihnă adecvată poate fi înregistrat ca timp liber. Faptul că un șofer trebuie să fie disponibil și pentru a primi un apel în cazul în care șoferul este necesar la locul de muncă, chiar sub amenințarea disciplinei pentru nedisponibilitate, nu afectează în sine capacitatea șoferului de a folosi acest timp pentru odihnă.

În cazul în care angajatorul solicită, în general, șoferilor săi să fie disponibili pentru apel după o perioadă de odihnă obligatorie care respectă cerința de reglementare, timpul petrecut în așteptare pentru un apel legat de muncă, după perioada necesară în afara serviciului, poate fi înregistrat în mod corespunzător ca oprit -timpul datoriei.

Întrebarea 21: Cum înregistrează un șofer orele petrecute la volan într-o operațiune cu autobuzul școlar atunci când conduce un vehicul comercial (CMV) pentru o companie supusă Regulamentelor federale de siguranță pentru transportatorii auto (FMCSRs)?

Indrumare: Dacă autobuzul școlar îndeplinește definiția unui autovehicul comercial (CMV), acesta trebuie înregistrat ca timp de conducere.

Întrebarea 22: Un transportor de autovehicule eliberează un șofer de la serviciu. Ce este o facilitate adecvată pentru odihnă?

Indrumare: Singura unitate de odihnă pe care Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) o reglementează este dana de dormit. Cerințele legate de dormit pot fi găsite în §393.76.

Întrebarea 23: De câte ori un transportator auto poate scuti un conducător auto de la serviciu în cadrul unui tur de serviciu?

Indrumare: Nu există nicio limitare a numărului de ori în care un șofer poate fi scutit de serviciu în timpul unui tur de serviciu.

Întrebarea 24: Dacă un șofer este transportat cu o mașină de la punctul de avarie la un terminal și apoi expediat într-o altă cursă, cum este trecut timpul înregistrat în mașină în evidența statutului de serviciu? Cum se introduce timpul dacă șoferul iese din serviciu după ce ajunge la terminal?

Indrumare: Timpul petrecut în automobil ar fi de serviciu (nu de conducere) dacă este expediat într-o altă cursă odată ce a ajuns la terminal și în afara serviciului dacă i se acordă 8 ore consecutive de serviciu la sosirea în terminal.

Întrebarea 25: Atunci când un șofer întâmpină o întârziere pe o autostradă impracticabilă, dacă timpul în care acesta este întârziat să fie înscris în evidența statutului de serviciu ca timp de conducere sau de serviciu (nu de conducere)?

Indrumare: Întârzierile de pe autostrăzile impracticabile trebuie înregistrate ca timp de conducere, deoarece §395.2 definește „timpul de conducere” ca fiind tot timpul petrecut la comenzile de conducere ale unui vehicul comercial CMV în funcțiune.

Întrebarea 26: Se consideră timpul de conducere timpul de funcționare a comenzilor într-un CMV pentru a îndeplini o funcție auxiliară, care nu conduce (de exemplu, ridicarea unui container încărcat, compactarea deșeurilor etc.)? Locul comenzilor are o influență asupra răspunsului?

Indrumare: Locația comenzilor are o influență asupra răspunsului. Secțiunea 395.2 definește „timpul de conducere” ca fiind tot timpul petrecut la comenzile de conducere ale unui vehicul comercial CMV în funcțiune. Dacă un șofer, așezat la comenzile de conducere ale vehiculului, poate îndeplini simultan funcția de conducere și auxiliară (de exemplu, o mână pe volan și o mână pe un mecanism de comandă), timpul petrecut îndeplinind funcția auxiliară trebuie să să fie înregistrat ca „timp de conducere”. În cazul în care un șofer, așezat la comenzile de conducere ale vehiculului, nu poate îndeplini simultan funcția de conducere și funcția auxiliară, timpul petrecut îndeplinind funcția auxiliară poate fi înregistrat ca „timp de serviciu, fără conducere”.

Întrebarea 27: Un transportator auto are șoferi cu normă întreagă, care sunt, de asemenea, pompieri voluntari. Unii dintre șoferi poartă pager și își părăsesc activitățile normale doar atunci când sunt anunțați un incendiu. Alții lucrează în mod constant între 3 și 4 schimburi non-consecutive de 24 de ore la o stație de pompieri în fiecare lună, odihnindu-se între apeluri. Șoferii nu primesc nicio compensație monetară pentru munca lor. Cum ar trebui să fie înregistrat timpul petrecut cu aceste activități în evidența stării de serviciu atunci când șoferii se întorc la serviciu?

Indrumare: Atunci când șoferii sunt liberi de obligațiile față de angajatorii lor, timpul respectiv poate fi înregistrat ca timp liber. Șoferii cărora li se permite transportatorul auto să-și părăsească activitățile normale pentru a lupta împotriva incendiilor și cei care petrec zile întregi într-o stație de pompieri sunt în mod clar în afara serviciului. Timpul lor ar trebui să fie înregistrat ca atare.

Întrebarea 28: Cum ar trebui înregistrat timpul la ședințele și sesiunile de instruire ale Gărzii Naționale pentru orele de serviciu cerute?

Indrumare: Un membru al unei componente de rezervă militară, care funcționează fie într-un statut inactiv, cum ar fi exerciții de weekend, fie într-un statut activ, cum ar fi pregătirea anuală, poate înregistra acest timp ca „timp liber”, indiferent dacă un astfel de timp de serviciu este plătit sau neplătit. Acest lucru este în concordanță cu drepturile și drepturile la prestații prevăzute în Legea privind drepturile de ocupare a forței de muncă și de reangajare a serviciilor uniforme (38 U.S.C. 4301 și urm.).

Întrebarea 29: Deși pompierii, tehnicienii medicali de urgență, paramedicii și alți profesioniști în domeniul siguranței publice sunt adesea scutiți de reglementările privind orele de serviciu (HOS) în conformitate cu excepția guvernamentală [49 CFR 390.3 (f) (2)], uneori au și al doilea locuri de muncă cu autovehicule interstatale pentru care trebuie să respecte regulile HOS. Atunci când una dintre aceste persoane are un al doilea loc de muncă cu un transportor interstatal de autovehicule și lucrează o tura de 24 de ore pentru departamentul de pompieri/salvare/servicii de urgență, tot timpul petrecut în timpul turei este considerat timpul de serviciu.?

Indrumare: Nu. Pompierii și alți profesioniști în domeniul siguranței publice care lucrează în schimburi de 24 de ore pot înregistra timpul în care li se cere sau li se permite să se odihnească ca timp liber. Totuși, tot timpul în care specialistul în siguranță publică este obligat să efectueze lucrări (de exemplu, lucrări administrative, curățarea/repararea echipamentelor, echipamente de operare etc.) ar fi considerat timp de serviciu.

Întrebarea 30: În cazul în care un șofer trebuie să răspundă în mod repetat la comunicațiile prin satelit sau similare primite în timpul perioadei de ancorare în dormit, această activitate afectează statutul de serviciu al șoferului?

Indrumare: Da. Șoferului nu i se poate cere să facă nicio lucrare pentru vehiculul de transport în timpul orei de dormit. Un șofer care trebuie să acceseze un sistem de comunicații în scopul citirii mesajelor de la operator, răspunzând la anumite mesaje (fie verbal, fie tastând un mesaj) sau recunoscându-le în alt mod, efectuează lucrări. În sensul acestei îndrumări, „în mod repetat” înseamnă un model sau o serie de întreruperi care împiedică un șofer să obțină un somn reparator în timpul perioadei de acostare a somnului.

Întrebarea 31: Dacă un conducător auto conduce într-un vehicul necomercial pentru a efectua un examen fizic, ar trebui ca statul de serviciu să fie înregistrat ca fiind de gardă fără conducere sau ca fiind în afara serviciului? S-ar schimba răspunsul în cazul în care transportatorul de vehicule îl direcționează pe șofer să meargă la examinare?

Indrumare: Atâta timp cât șoferul programează și participă la examenul fizic la un moment ales de el, el poate fi înregistrat ca fiind în afara serviciului. Dacă, totuși, transportatorul de vehicule îi solicită șoferului să participe la o anumită oră, ora trebuie înregistrată ca fiind de gardă, fără a conduce.