VEHICULUL DE REMORCARE

Dacă nu ați achiziționat deja un vehicul de tractare, puteți adapta specificațiile acestuia la nevoile dvs. de tractare. Cu toate acestea, cel mai probabil, aveți deja vehiculul pe care îl veți folosi pentru remorcare și v-ați bazat achiziția remorcii pe capacitățile sale. Ar putea fi înțelept să vă întrebați în acest moment dacă vehiculul de tractare este într-adevăr suficient de mare pentru a avea frâne și suspensie pentru a remorca în siguranță remorca. Nu există o modalitate bună de a depăși o problemă, cum ar fi această scurtă tranzacționare la un vehicul cu capacitate mai mare. Dacă suspensia nu este suficient de grea, frânele vor lăsa probabil ceva de dorit. Puteți obține acest tip de informații de la producătorii de remorci, camioane și automobile, dar acestea tind să fie optimiste, citând capacități maxime mai degrabă decât capacități recomandate. Amintiți-vă că un pickup de jumătate de tonă poate transporta 1000 de kilograme de greutate în pat, dar probabil nu poate suporta 1000 de kilograme la cârlig fără modificări speciale ale suspensiei. Deci, dacă vă conectați remorca de marfă de douăzeci și patru de picioare la noul dvs. pickup frumos, de jumătate de tonă, iar farurile sunt destinate păsărilor care se așează în copaci, ar trebui să existe un mesaj clar că ceva nu este în regulă.

remorcare


Nu puteți întotdeauna să corectați problema deplasând încărcătura dacă vehiculul tractat nu este capabil să suporte greutatea necesară a cuplajului. Mutarea încărcăturii înapoi în remorcă ar putea crea o stare foarte instabilă și periculoasă și lăsarea unei greutăți prea mari pe cârlig poate provoca, de asemenea, o situație periculoasă în care vehiculul tractant nu are suficientă greutate pe roțile din față pentru a vă controla instalația. Când lovești frâna, remorca se scufundă ridicând și mai mult capătul din față și pierzi cea mai mare parte din frânare și direcție în același timp. Sunt disponibile mai multe tipuri de cârlige de redistribuire a greutății care vă pot ajuta în mod dramatic la manevrare prin răspândirea forțelor la ambele axe, dar nu pot compensa capacitatea de remorcare inadecvată sau supraîncărcarea.


(STÂNGA) Remorca „Dive” în timpul frânării grele crește efectul greutății limbii.
(DREAPTA) Cârligul de distribuire a greutății transferă sarcinile la cadru și la ambele axe ale vehiculului tractant pentru opriri mai sigure și o deplasare mai lină.
Discutați cu un atelier de instalare calificat cu privire la nevoile dvs. speciale. De asemenea, contactați producătorul remorcii dvs. pentru a vedea ce vă recomandă. Aceasta duce la prima și cea mai de bază regulă de remorcare a remorcii:
Vehiculul și tractorul de remorcare trebuie să poată manipula în siguranță cel puțin 15% din greutatea brută a remorcii (greutatea totală a remorcii plus conținutul). Remorcile cu roata a cincea au de obicei până la 25% din greutatea brută pe cârlig. ”

FRÂNĂ DE VEHICULE ȘI REMORCĂ

HITCH-ul

Înainte de a trage ceva, inspectați dispozitivul dvs. de către o companie calificată de instalare a sistemelor de fixare și solicitați-i să stabilească care poate fi greutatea maximă a limbii. Aceasta este, de obicei, 10% din capacitatea nominală a cârligului. Rețineți, am spus cârlig, nu minge. O minge este evaluată prin capacitatea sa de remorcare. Un cârlig este evaluat nu numai de capacitatea sa de remorcare, ci și de greutatea limbii. Din nou, cel mai sigur mod de a realiza acest lucru este să vă duceți vehiculul la un magazin specializat în instalarea de cârlige. Dacă nu au un sudor, mergeți la un alt magazin. Problemele legate de cârlig sunt de obicei rezolvate prin sudare, nu cu câteva piulițe și șuruburi. Dacă aveți o prindere de tip barei de protecție, nu trageți nimic pe care nu îl puteți ridica pe minge. Cea mai mare greșeală pe care o puteți face este să „scăpați” și să nu mergeți la un magazin calificat.

BALA REMORCULUI ȘI LANȚURILE DE SIGURANȚĂ

Mingea ar trebui să fie amplasată astfel încât remorca să stea la nivel atunci când este conectată la vehiculul tractant. Vehiculul ar trebui să poată accepta această greutate fără o schimbare majoră de atitudine. Mingea ar trebui să fie unsă ușor, astfel încât cârligul să se rotească ușor pe ea. Lanțurile de siguranță ar trebui să fie suficient de lungi pentru viraje strânse și să fie încrucișate (de la dreapta la stânga și de la stânga la dreapta). Acest lucru vă va ajuta să creați o „șa” dacă aveți o defecțiune a limbii și vă va ajuta să mențineți controlul în timp ce opriți. Nu permiteți acestor lanțuri să treacă pe trotuar, deoarece acestea pot fi împământate într-o stare nesigură într-un timp foarte scurt. Verificați întotdeauna cârligul și limba pentru detectarea fisurilor la conectare. Rugina este dușmanul tău și poate provoca eșecuri premature. Verificați luminile și frânele de fiecare dată când remorca este cuplată. Încercați să faceți lucrurile în aceeași ordine de fiecare dată și utilizați o listă de verificare. Nu uitați să retrageți mufa. Nu conectați niciodată o remorcă la jumătatea drumului sau puteți uita să terminați treaba. Nu începeți dacă nu puteți termina și nu lăsați niciodată pinul receptorului pentru un minut.

ILUMINAT ȘI CONEXIUNI DE REMORCĂ

Toate luminile trebuie să funcționeze pentru a fi legale și sigure. Cea mai slabă verigă este conectorul. Acestea se corodează ușor și au nevoie de o atenție constantă pentru a menține sistemul funcțional. (Aveți grijă când curățați conectorii să nu le scurtcircuitați.) Cablarea conectorului trebuie direcționată cu atenție, astfel încât să nu se poată despărți în viraje strânse sau prin scurgeri și scurtcircuitări. Amintiți-vă, de asemenea, frânele electrice trec prin acest conector. Solicitați unui observator să vă confirme luminile de frână, intermitentele și luminile de mers funcționează corect de fiecare dată când vă conectați.

ANVELOPE ȘI RULMENTE PE ROȚI

Anvelopele trebuie verificate frecvent cu o remorcă, deoarece un apartament poate trece neobservat pe remorci cu mai multe osii în timp ce este tractat. Rularea cu un apartament poate provoca focul și arderea instalației. Cu axe multiple sau roți tandem, este greu uneori să vezi o anvelopă plată, deoarece celelalte anvelope suportă greutatea platformei, iar punctul plat este mai puțin vizibil. O verificare rapidă poate fi făcută „lovind” fiecare anvelopă cu un fier de călcat sau o tijă pentru a vă asigura că toate sună la fel. De fiecare dată când faceți benzină, mergeți în jurul remorcii și verificați rapid simțind fiecare anvelopă cu mâna. O anvelopă care scade va fi mai fierbinte decât restul. Cu toate acestea, nu există înlocuitor pentru măsurarea efectivă a presiunilor anvelopelor pentru a vă asigura că toate sunt în limite de siguranță. Acest lucru trebuie făcut cu siguranță înainte de fiecare călătorie.
NOTĂ: Cele mai frecvente cauze ale defectării anvelopelor sunt supraîncărcarea și subumflarea. Ambele au ca rezultat o flexiune excesivă a peretelui lateral, ceea ce determină acumularea de căldură și eventualul eșec. Continuarea alergării cu un plat poate provoca focul acestuia.

ROȚI ȘI NUCILE

Remorcile au încărcări mai mari pe roți decât autoturismele sau camioanele.
Axele tandem nu direcționează, iar roțile sunt supuse unor sarcini laterale ridicate în rotații strânse și lente. Acest lucru face ca roata să se flexeze, ceea ce tinde să slăbească piulițele de prindere ale roții în timp. Verificați întotdeauna cuplul piuliței înainte de fiecare declanșare. O cheie dinamometrică adecvată costă doar aproximativ 80 USD și este o investiție utilă, având în vedere valoarea remorcii dvs.

Cuplul piuliței roții este de obicei mult mai mare decât cel specificat pentru roțile autoturismelor. Verificați specificațiile recomandate ale remorcii dvs. Cele mai multe sunt în 90-95 ft.-lb. autonomie (roți de aluminiu) 95-105 ft-lb. (roți de oțel) pe o remorcă nouă, verificați cuplul pe toate roțile după primele 25-50 mile de remorcare. De asemenea, verificați din nou orice roată care a fost îndepărtată și înlocuită după remorcare de 25 până la 50 de mile. Nu conduceți o remorcă încărcată cu o piuliță lipsă sau un șurub deteriorat.

Comanda de cuplare pentru diferite modele de piulițe ale roților, așa cum sugerează producătorul remorcii în manualul proprietarului.
Piulițele de prindere ale roții sunt, de obicei, cuplate într-un model „stea” pentru roțile cu 5 și 10 șuruburi, trecând pe laturile opuse în timp ce lucrați în jurul roții. Un model „încrucișat” este utilizat pentru roțile cu 4, 6 și 8 șuruburi. Mai sus sunt prezentate câteva ordine sugerate pentru strângerea piulițelor pe diferite modele de șuruburi. Folosind numerele din diagrama de mai sus, un alternativ popular pentru modelul cu 5 șuruburi ar fi un model cu stea 1-2-5-4-3.

RULMENTI PE ROATA

Ocazional, rulmenții roților au nevoie de atenție. Simțiți-vă cu mâna la butuc pentru a verifica unul care ar putea fi mai fierbinte decât restul. (Aveți grijă. Dacă rulmentul este reglat prea strâns sau funcționează fără grăsime se poate încălzi FOARTE!) Un rulment fierbinte necesită atenție imediată. Cel mai adesea fie mai multă grăsime, fie o reglare adecvată va ușura problema, dar poate fi necesară înlocuirea. Remorcile pentru bărci sunt o sursă specială de probleme cu rulmentul roților, deoarece acestea sunt adesea introduse și ieșite din apă. Un rulment cald, care este răcit brusc prin a fi scufundat în apă, tinde să aspire apa în interior pe măsură ce aerul se răcește și se micșorează. Apa determină ruginirea și defectarea rulmenților. Pentru a elimina această problemă se recomandă capacele lagărelor presurizate cu arc. Sunt ieftine și funcționează excelent.

PROCENTAJE DE GREUTATE RECOMANDATE

TIP DE REMORCĂ PERCENT DE WT. PE LIMBĂ
Axa simplă 10% minim/15% maxim
Axa tandem de la 9% la 15%
Trailer de călătorie de la 11% la 12%
A 5-a roată de la 15% la 25%

PLASAREA ÎNCĂRCĂRII


Încărcăturile grele superioare pot provoca „scufundarea” remorcii la frânarea puternică, reducând eventual controlul direcției și frânării.

Nu așezați niciodată obiecte grele pe dispozitive suplimentare agățate pe bara de protecție spate sau așezate peste rama limbii. O bicicletă poate fi bine să stea în spate, dar nu o motocicletă. Acest lucru plasează obiectele grele unde vor afecta dramatic manipularea în colțuri sau umflături. Greutățile grele plasate bine în spatele osiei pot agrava, de asemenea, legănarea în viraje.
Nu este posibil să se acopere orice situație de încărcare sau remorcare. Cel mai bun sfat pe care îl putem oferi este să folosim bunul simț și să permitem întotdeauna numeroase marje pentru siguranță. Scopul scării Sherline și a acestui ghid este de a încerca să vă ofere informațiile necesare pentru a lua decizii inteligente și informate atunci când încărcați. Responsabilitatea finală pentru utilizarea corectă a acestor informații revine doar dvs. și dvs.

DETERMINAREA GREUTĂȚII MULTI GRASE A REMORCII

Arcurile, osiile, anvelopele și șasiul remorcii dvs. au fost toate proiectate pentru a suporta o anumită sarcină maximă. Această încărcătură constă din remorca goală în sine, plus greutatea suplimentară de încărcare pe care o adăugați. Aceasta se numește evaluarea greutății brute a vehiculului sau GVWR. În plus, fiecare ax are o greutate maximă pe care a fost concepută să o susțină. Aceasta se numește evaluarea greutății brute pe osie sau GAWR. Totalul tuturor sarcinilor pe osie plus greutatea limbii nu trebuie să depășească GVWR.

CAPACITATE DE MARFĂ sau DE ÎNCĂRCARE = ​​GVWR - Greutate remorcă goală

Cântărirea remorcii

Deși nu este necesar să vă cântăriți remorca de fiecare dată când o încărcați, este o idee bună la început să aveți o verificare încrucișată bună a estimărilor dvs. După ce ați simțit acest lucru, o estimare bună este de obicei suficient de apropiată, cu excepția cazului în care încărcați până aproape de limitele maxime ale remorcii. O eroare de 1000 de kilograme în greutatea totală este doar o eroare de 150 de kilograme (15%) în greutatea limbii.

RESPONSABILITĂȚILE DUMNEAVOASTRĂ CA Șofer

Tractarea unei remorci are o responsabilitate similară cu conducerea corectă a mașinii. Nu v-ați gândi să vă lăsați copiii să circule pe drum fără o pregătire adecvată și nu ar trebui să luați o remorcă complet încărcată care ar putea fi încărcată necorespunzător pe un drum aglomerat pentru a învăța. Este o abilitate care trebuie dezvoltată și o responsabilitate care nu trebuie luată cu ușurință. Dacă trageți o remorcă de călătorie pentru prima dată, trebuie să începeți să învățați cu o încărcătură completă. Conduceți numai când traficul este ușor și nu conduceți acolo unde condițiile de trafic vă pot obliga să conduceți mai repede decât vă simțiți confortabil. Obțineți un prieten cu acest tip de experiență pentru a vă ajuta să învățați. Nu vă simțiți jenat să puneți întrebări sau să parcați când este vânt. Aflați ce este necesar pentru a vă împiedica să vă distrugeți transmisia atunci când trageți încărcături grele pe un deal sau când vă ardeți frâna în jos, cealaltă parte. Este o abilitate de care te poți mândri. Cea mai grea abilitate de învățat este să știi când să nu tractezi o remorcă.

Remorcile de călătorie, remorcile pentru bărci și remorcile de specialitate sunt, de obicei, proiectate pentru a avea greutatea corespunzătoare a cuplării, dar ar fi inteligent să le verificați. Asigurați-vă că cârligul dvs. este capabil să manipuleze sarcina. Puteți totuși să înșurubați designul punând ceva greu acolo unde nu a fost intenționat niciodată să meargă, cum ar fi un bord exterior greu pe spatele unei bărci cu pânze. Un alt mod de a avea probleme cu o barcă este tractarea acesteia atunci când are multă apă în santină dintr-o furtună de ploaie. Dacă adăugați articole grele la acest tip de remorcă, puneți greutatea suplimentară peste axe.

CONDUCEREA ÎN CONDIȚII DE VENT

Vântul poate provoca ravagii atunci când trageți o remorcă, provocând oscilații sau trăgând brusc într-o parte. Vânturile de treizeci de mile pe oră vă pot arunca de pe drum dacă există o rafală bruscă. De exemplu, spuneți că o rafală puternică de vânt vă lovește platforma din stânga. Echipamentul dvs. se îndreaptă spre dreapta și se deplasează spre dreapta. Pentru a rămâne pe drum, virați la stânga. Cu platforma înclinată spre dreapta, forța centrifugă generată de virajul la stânga poate fi ingredientul adăugat care vă pune pe partea dvs. sau, mai rău, pe partea unei râpe. Singura modalitate de a reduce riscul de a călători în aceste condiții este de a încetini. Acest lucru elimină forța centrifugă care se întâmplă atunci când corectați și, dacă vântul v-ar sufla, nu ar fi un accident violent. Cea mai sigură cale este să nu conduci în condiții de vânt extrem. Aceasta este ceea ce fac transportatorii profesioniști, la fel și dumneavoastră. Parcați-l până când este sigur să continuați. Vântul poate avea, de asemenea, un efect dramatic asupra kilometrajului dvs. de combustibil atunci când trageți o sarcină grea. Planificați oprirea combustibilului în mod corespunzător.
NOTĂ: Sunt disponibile mai multe tipuri de bretele de control al remorcii care pot minimiza efectele rafalelor de vânt și ale camioanelor care trec.

VENTUL DE LA CAMIOANELE DE TRECERE

Un lucru interesant se întâmplă atunci când este trecut de autobuze care se mișcă mai repede sau camioane mari. Vehiculele mari dezvoltă o undă de aer de înaltă presiune în fața lor și o zonă de presiune scăzută în spate în timp ce coborâ pe autostradă. Aceasta este variabilă și depinde de forma camionului și de condițiile de vânt existente. Efectul este astfel încât, pe măsură ce camionul vine să treacă pe stânga dvs., mai întâi remorca dvs. și apoi vehiculul dvs. de remorcare vor fi împinse spre dreapta dvs. de „valul de arc” al camionului. Pe măsură ce camionul trece, zona de presiune scăzută vă va trage înapoi spre stânga. Trebuie să vă îndreptați mai întâi spre stânga și apoi spre dreapta pentru a contracara efectul. Nu este deosebit de periculos, dar te ține pe picioare.

MANIPULARE REMORCĂ SWAY

Dacă se produce balansare, direcționați cât mai puțin posibil în timp ce încetiniți. Datorită decalajului natural în timpul reacției, mișcările rapide de direcție vor înrăutăți lucrurile și vor determina oscilația să crească. Aplicarea frânei remorcii tinde, de obicei, să ajute la menținerea vehiculelor aliniate, în timp ce frânarea puternică cu vehiculul tractat poate reduce stabilitatea remorcii. Până când problema este identificată și rezolvată, călătoriți la viteze reduse.

Obiectele grele încărcate pe o parte a remorcii pot provoca oscilații sau probleme de manipulare pe rânduri.

OBSERVAȚIE DESPRE ÎNCĂRCAREA ATENȚĂRII EGALIZANTE

Un cuplaj de egalizare a sarcinii este selectat pe baza greutății reale a limbii remorcii, mai degrabă decât pe greutatea brută. Acest tip de cârlig are unele avantaje reale, dar studiile guvernamentale au arătat că pot funcționa prea bine, ușurând sarcina pe roțile din spate ale vehiculului de tractare suficientă pentru a reduce tracțiunea. Acest tip de cârlig trebuie selectat cu atenție, instalat de profesioniști și funcționarea acestuia trebuie înțeleasă de utilizator.

Uitați-vă la roțile remorcii dvs. în turnee

Cu cât remorca este mai lungă, cu atât trebuie să vă lăsați la o rotație mai mare pentru a vă asigura că roțile remorcii curăță bordura interioară.

CEVA LA CARE SA TE GANDESTI

O creștere temporară a încărcării are loc în timpul scufundărilor sau umflăturilor pe drum. O scufundare severă face ca greutatea crescută să fie brusc plasată pe cârlig, osii și pneuri. Deși producătorii de cârlige iau în considerare acest lucru în proiectele lor, un cârlig sau o limbă supraîncărcată sau veche, crăpată și ruginită poate fi brusc stresată dincolo de capacitate, provocând eșecul acesteia. Aveți grijă la umflături și scufundări mari pe drum și încercați să încetiniți pentru ele. O marjă de siguranță conservatoare la încărcare va fi, de asemenea, utilă în acest tip de circumstanțe neprevăzute.


NOTĂ: Ori de câte ori remorca este detașată de vehiculul tractat, blocați roțile, astfel încât să fie imposibil ca remorca să se rostogolească singură. Mai bine, nu detașați niciodată remorca de niciun fel.