motor

În 2003, Chrysler a introdus a treia generație de motoare Hemi. Primul motor lansat a fost o versiune Hemi pe benzină V8 de 345 cu în/5,7 litri pentru camionetele Dodge Ram din anul 2003. Hemi de 5.7L (numele de cod este Eagle) a înlocuit motorul V8 LA/Magnum de 5.9 litri. În următorii câțiva ani, acest motor 345 Hemi a devenit disponibil în numeroase modele produse de Chrysler: Dodge Durango, Chrysler 300C, Dodge Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger și altele.

Unitatea de putere de 5.7L a fost un motor complet nou proiectat de la zero. La fel ca PowerTech V8 de 4.7L, motorul 345 Hemi are un bloc de cilindri din fontă cu un design cu fustă adâncă și un unghi de 90 de grade între băncile de cilindri. Arborele cotit din fontă nodulară turnată este susținut de patru șuruburi per rulment principal. Folosește tije forjate din metal praf și aluminiu ușor, cu pistoane acoperite cu fustă. Până în 2008, pistoanele aveau inele mai late - 1,50/1,50/3,0 mm inele. După revizuirea din 2009, pistoanele au fost echipate cu inele de piston înguste - pachet de inele de 1,20/1,20/2,0 mm. Arborele cu came cu lanț este situat între băncile cilindrilor. Lanțul de distribuție este relativ lung, deoarece arborele cu came este ridicat intenționat pentru a reduce lungimea împingătorilor (părți mai ușoare - mai puțină inerție).

Motorul 5.7 Hemi are chiulase din aluminiu cu flux transversal cu două supape și două bujii pentru fiecare cilindru. Camerele în formă de HEMI au acum un design mai plat, cu rafturi squish pe ambele părți, sporind eficiența și reducând emisiile. Arborele cu came acționează supapele de admisie și evacuare prin tije de împingere prin intermediul brațelor basculante. Motorul este, de asemenea, echipat cu arcuri de supapă de stup și cu ridicatoare hidraulice în formă de role. Pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile dăunătoare, motorul a fost proiectat cu un sistem de dezactivare a cilindrilor numit MDS (Multi-Displacement System). Acest sistem oprește combustibilul în patru cilindri (doi în fiecare banc) și menține închise supapele de admisie și evacuare prin controlul fluxului de ulei prin ridicatoarele supapelor corespunzătoare. Diametrul supapelor de admisie este de 2,00 inci (50,8 mm), al supapelor de evacuare - 1,55 inci (39,4 mm). Colectorul de admisie din plastic. Există, de asemenea, un corp electronic al clapetei de accelerație (drive-by-wire).

În 2009, Chrysler a lansat versiunea Hemi de 5.7L revizuită, cu unele upgrade-uri concepute pentru a îmbunătăți eficiența și respectarea mediului acestui mare motor. Cel mai mare lucru a fost implementarea temporizării variabile a supapelor (VVT), care a necesitat trei pasaje suplimentare de ulei și un rulment cu came frontală extins în bloc. Blocul motor reproiectat vine cu un arbore cotit nou și foarte puternic care, de altfel, este încă din fontă (o piesă turnată 53021300BB). Există amortizoare ale arborelui cotit cu masă dublă, biele întărite și pistoane noi pentru pachetul de inele mai îngust. Începând din 2009, unele modele au o lungime variabilă controlată electronic a canalului de admisie (admisia activă).

Chiulasele au suferit modificări semnificative. Noile orificii de admisie, mai mari și aproape pătrate, curg cu 14% mai mult aer decât cele dreptunghiulare anterioare. Orificiile de evacuare în formă de D au un acoperiș ridicat. Supapele de admisie sunt cu 2 mm mai mari. În timp ce capetele originale au camere rotunde de 85cc cu rafturi squish, cele noi au camere ovale de 65cc. Raportul de compresie a fost crescut la 10,5: 1.

După ce V8 PowerTech de 4,7 litri a fost întrerupt în 2013, motorul Hemi de 5,7 litri a devenit opțiunea de bază a motorului V8.