Î: ÎN PRIMUL ȘI ÎN PRIMUL SECTOR, ESTE SUZUKI RM-Z450 2020 MAI BUN DECÂT RM-Z450 2019?

A: Tu esti. Suzuki RM-Z450 2020 este RM-Z450 2019.

testul

Î: CUM FUNCȚIONEAZĂ SUZUKI RM-Z450 2020 PE PISTĂ?

A: S-ar putea să vă fie greu de crezut, dar majoritatea MXA testează piloții precum banda de putere Suzuki RM-Z450 din 2020. Nu, nu este rapid cu nicio întindere a imaginației, dar marea majoritate a vitezei motocrossului provine de la încheietura mâinii drepte - nu de la știftul încheieturii mâinii. Pentru pilotul mediu, puterea RM-Z450 existentă este în locul perfect pentru a face treaba. Avertismentul este că, dacă sunteți un AMA Pro wannabe sau un revver de mare rpm, nu veți gelifica cu RM-Z450. De ce nu? În primul rând, un AMA Pro se aliniază în spatele porții de pornire, lângă cei mai buni 39 de starteri din țară, iar majoritatea sunt pe nave rachete de 63 de cai putere. Dacă aveți 8000 de dolari de rezervă pentru a pune în pistonul, camele, manivela, tija, capul, aprinderea și evacuarea RM-Z450, s-ar putea să vă apropiați suficient de mult pentru a simți înțepătura lor; dar, dacă călăriți pe un stoc RM-Z450, cocoșul va lovi pământul și se va opri din rulare înainte de a ajunge la el. În al doilea rând, nu puteți revizui Suzuki RM-Z450, deoarece nu vrea să fie distrus. Ai nevoie de dovezi? La 11.000 rpm, Suzuki RM-Z450 din 2020 face cu 7-1/2 cai putere mai puțin decât YZ450F din 2020. RM-Z450 crește puterea de până la 8800 rpm și totul este în jos de acolo. Nu ne înțelegeți greșit; se va ridica la 11.000 rpm, dar ultimul 2300 rpm este doar zgomot - nu putere.

Nu este intenția noastră să facem ca motorul Suzuki din 2020 să pară a fi o cauză pierdută, deoarece, când este schimbat scurt, păstrat în carnea benzii de putere și utilizat corect, are o bandă de putere foarte utilizabilă, plăcută și eficientă de 450cc. Este rapid de jos și cel mai puternic de la 7000 la 8700 rpm - și acolo este generată accelerația.

Î: CUM FUNCȚIONEAZĂ SUZUKI RM-Z450 2020 PE DYNO?

A: La puterea maximă, Suzuki face 54,39 cai putere la 8800 rpm. Nu este un secret faptul că 8800 rpm sunt mult mai mici pe banda de putere comparativ cu 59,74 cai putere din Honda CRF450 la 9600 rpm. Dar, 8800 rpm este locul în care puterea RM-Z450 este cea mai apropiată de celelalte cinci 450. După 8800 rpm, Suzuki a murit în apă. Pentru a avea succes, trebuie să parcurgeți curba cuplului mai mult decât curba de cai putere. Cuplul RM-Z450 este foarte competitiv de la 5000 rpm la 8000 rpm. În această fereastră, un pilot Suzuki poate alerga cu câinii mari. În timp ce majoritatea celorlalte mărci ating vârfurile de la 9500 rpm la 10.000 rpm, Suzuki a atins deja vârful la 8800. Din punct de vedere tehnic, acesta este cel mai bun punct de pe curba până la vârf; cu toate acestea, trebuie să sprijiniți acel vârf de 8800 rpm cu o putere acceptabilă la rpm ridicate. Folosit corespunzător, acel vârf timpuriu și cuplul respectabil sunt demne de remarcat. Rămâneți în profilul de putere al Suzuki RM-Z450 și veți fi în cursă. Încercați să jucați jocul cu rotații mari și veți rămâne în praf.

Î: Care sunt cele mai bune atribute ale SUZUKI RM-Z450 din 2020?

A: Locuirea cu modelul Suzuki RM-Z450 din 2020 nu este diferită de a deține oricare dintre celelalte mărci „Big Six”. Trebuie să lucrați cu ceea ce vă oferă, să remediați ceea ce este rupt și să cheltuiți banii săraci pentru a-i obține acolo unde doriți. Iată ce ne-a plăcut.

Powerband. Fiecare călăreț de testare a iubit banda electrică pentru că, în mijlocul unei motociclete lungi, atunci când umflăturile și săriturile îți lucrează corpul, fundul curat și mijlocul frumos sunt prietenoase cu călăreții.

Tuneablitatea. RM-Z 2020 vine cu trei hărți plug-in: stoc (alb), agresiv (alb cu două fire care ies în afară) și moale (gri). Majoritatea piloților de testare au preferat plug-in-ul de stoc pentru curse generale. Harta agresivă a încurajat răspunsul accelerației, dar a fost puțin înclinată în partea de sus; este la cel mai bun nivel pe piesele în stil Supercross.

În viraje. Nu am merge atât de departe încât să spunem că RM-Z450 din 2020 este cea mai bună bicicletă. Devoția sclavă a lui Suzuki față de filozofia „cu orice preț” a mers prea departe. Până când lăsați partea din spate, schimbați cursa de curse și reglați furcile, veți găsi că este zvâcnitoare și slăbită. Este cel mai potrivit pentru piesele netede și săriturile Supercross.

Ergos. Caroseria este mai îngustă. Îndoirea barului este confortabilă și totul cade ușor la îndemână. Sună bine, dar configurarea șasiului stinkbug elimină toate lucrurile bune, motiv pentru care repararea acestuia ar trebui să fie prima dvs. prioritate. Dacă Suzuki și-ar fi păstrat vechiul cadru și și-ar fi cheltuit banii pentru cercetare și dezvoltare pe un nou motor, ar fi cu mult înaintea locului în care se află în 2020.

Î: CUM PUTEȚI BANDA AJUTORUL ȘASISUL TWITCHY?

A: Actualul RM-Z450 a fost dezvoltat în 2018 și, dintr-un anumit motiv, inginerii Suzuki au încercat să-l transforme și mai bine. Chiar și un copil cu nasul botului de pe Pee-Wee vă poate spune că nu puteți face nimic să se transforme la fel de brusc ca un RM-Z450. Din păcate, în efortul lor de a-și maximiza reputația ca cea mai bună bicicletă fabricată, inginerii Suzuki au produs un șasiu prea dornic să se întoarcă. S-a trecut de la un răspuns front-end aproape perfect la suprasolicitarea și retragerea. Acest lucru nu este neobișnuit pentru mărcile care încearcă să se transforme ca un Suzuki, dar este ciudat când îți dai seama că Suzuki se urmărea. Noul cadru, utilizat în 2018, 2019 și 2020, nu se întoarce la fel de bine ca cel vechi. Da, se va strânge, dar acum este pe marginea cuțitului.

Întregul șasiu este dezechilibrat. Aspectul stinkbug transferă prea multă greutate roții din față. Oricât de ciudat pare, este un lucru bun, nu pentru că este în mod inerent bun, ci pentru că poate fi ușor fixat (la un punct). MXAScopul lui Suzuki RM-Z450 din 2020 a fost acela de a reduce capătul din spate și capătul din față. Acest lucru ar arunca unghiul capului pentru a încetini intrarea direcției. Un avantaj suplimentar al unghiului de cap mai slab este că RM-Z450 din 2020 nu scutură la fel de mult. Am stabilit căderea cursei între 105mm și 110mm și am glisat furcile în jos în clemele triple. Cât de departe? Flush ar fi cam corect. Veți ști când și unde să vă opriți, deoarece șasiul va fi mai plat până la orizont. Partea frontală nu va simți că este ascunsă sub chifle și nu veți corecta suprasolicitarea cu o mulțime de contra-direcție. Funcția se află pe cursă pentru a-și găsi locul dulce. Singurul indiciu pe care îl putem oferi este că nu este nici pe departe locul în care a pus-o Suzuki.

Pentru a ajuta, am realizat o legătură de șoc mai lungă decât legătura de 135 mm. Legătura mai lungă a coborât partea din spate a modelului Suzuki și a rigidizat partea inițială a cursei de șoc, ceea ce ne-a permis să avem mai multe opțiuni de compresie, setări de revenire, înălțime furcă și unghi de cap.

Pe scurt, șasiul Suzuki RM-Z450 este prea rigid, prea înalt, prea stinkbug și prea abrupt. Da, o poți face în jurul pistei tale locale și poate chiar să câștigi clasa pe un Suzuki din 2020, dar vei lucra mult mai mult decât băieții pe care îi învingi.

Î: Cât de bune sunt furcile SHOWA COIL-SPRING?

A: Sunt cu ani-lumină mai buni decât furcile cu arc spiralat Showa din 2017 sau furcile cu aer SFF-TAC pe care Showa le-a aruncat publicului de motocross în 2016. Aceste furci pot fi fixate cu ușurință. Lucrul bun al furcilor Showa de 49 mm este că sunt aceleași furci de bază pe care le rulează Kawasaki KX450 și Honda CRF450 din 2020. Având în vedere că mizeria iubește compania, o furcă care vine pe trei mărci va primi mai multă atenție decât o furcă care este proprietatea unei singure mărci. Asta înseamnă că guru-ul tău local de suspensie va avea suficientă experiență cu Showas-urile de 49 mm pentru a-l corecta.

Î: CÂT DE BUN ESTE ȘOCUL SPATE SHOWA BFRC?

A: Este minunat atâta timp cât nu vede niciodată o umflătură. Este minunat dacă nu dai lovitura în timp ce te apleci într-un colț. Este incredibil când este legat, dar un baschet dacă se ridică de la sol. Nu am văzut niciodată un șoc pe o motocicletă care nu funcționează în lucruri dificile. La urma urmei, nu acesta este scopul?

Ce diferă șocul BFRC de un șoc normal? Șocul Showa BFRC pompează uleiul de șoc până la partea superioară a șocului pentru a fi împins prin stiva de supape, spre deosebire de stiva de supape care este aruncată printr-o piscină de ulei din corpul șocului. Este o idee creativă bazată pe un design Ohlins. Showa poate susține că BFRC nu are nimic în comun cu șocul Ohlins și asta este adevărat, deoarece șocul Ohlins funcționează.

Pe pistă, șocul se mișcă prea liber. Senzatia de slabire produce caracteristici de incarcare diferite fata de care sunt obisnuiti pilotii de motocross. Fiecare MXA pilotul de testare a raportat că șocul din 2020 s-a simțit mai bine decât în ​​2019 și că „valul” a fost redus. Și, în timp ce ne spuneau acest lucru, căutau un șoc secundar pentru a înlocui BFRC.

Un magazin cu suspensii cu experiență poate revitaliza șocul BFRC pentru a funcționa bine. De asemenea, MXA a testat șocurile WP pentru RM-Z450 care au funcționat perfect, demonstrând că sistemul de suspensie spate al Suzuki poate fi pus în funcțiune - fără șocul BFRC. În plus, șocul RM-Z250 din 2020 se va potrivi pe RM-Z450.

Î: CÂT CÂTĂREȘTE RM-Z450?

A: La 241 de lire sterline, RM-Z450 este cea mai grea bicicletă de pe pistă. Înțelegem că este cu doar 3 kilograme mai greu decât YZ450F sau CRF450 din 2020, dar aceste biciclete nu au un șoc BFRC. În realitate, toate cele patru motociclete japoneze sunt grăsimi cu greutate excesivă care trebuie să slăbească aproximativ 15 kilograme (KX450 cântărește doar 233 de kilograme, deci ar putea prinde până la KTM 450SXF de 223 de lire sterline cu o pierdere în greutate de 10 kilograme). Deci, de ce nu o fac? Pentru ca motocicletele japoneze să slăbească atât de mult, ar costa cel puțin 10 milioane de dolari în cercetare și dezvoltare, turnare, inginerie și schimbări de dezvoltare. Nu există un singur loc în care RM-Z450 ar putea pierde cu ușurință atât de mult tonaj, așa că practic fiecare parte a bicicletei ar trebui să fie reproiectată.

Și, deoarece Suzuki RM-Z450 este cea mai grea bicicletă și singura fără pornire electrică, ar trebui să tăie 23 de lire sterline pentru a adăuga demarorul electric, țesătura de cabluri și bateria pentru a obține RM-Z450 la KTM 450SXF. Da, am uitat, în timp ce construiesc o bicicletă complet nouă, trebuie să câștige și 6 cai putere.

Î: CARE SUNT COSTURILE REALE ȘI IMAGINATE?

A: Suzuki RM-Z450 din 2020 este cea mai scumpă motocicletă de 450cc de pe etajele showroom-ului la 8999 USD. Cu 1100 de dolari mai ieftin decât un Husky FC450, cu 1000 de dolari mai puțin decât un KTM 450SXF, cu 400 de dolari sub un CRF450 și YZ450F și cu 300 de dolari mai puțin decât un KX450. Adesea auzim experți în cariere susținând că ar putea cumpăra Suzuki și, cu banii pe care îi economisesc, îl fac la fel de bun ca KTM, Honda, Yamaha, Husky sau Kawasaki. Bine, haideți să mergem la o cheltuială! Ai putea cumpăra un sistem de evacuare FMF din fabrică 4.1 la 900 USD (mai aproape de 1000 USD cu taxe și transport). Nu numai că ți-ar aduce încă trei cai, ci ar scoate suficientă greutate de pe RM-Z încât ar cântări aceleași 238 de lire sterline ca CRF și YZ450F. Lovitorul? Matematica simplă vă va spune că RM-Z450 din 2020 vă costă acum cu 600 USD mai mult decât prețul de bază al unui YZ450F, KX450 sau CRF450. Crește prețul RM-Z450 la 9999 USD - identic cu ceea ce vinde un KTM 450SXF. Această populară achiziție de țevi de schimb poate face ca RM-Z450 să fie mai aproape de competiția sa, dar asta doar dacă nu cumpără aceeași țeavă, câștigă aceeași putere și pierde aceeași greutate ca RM-Z450, în care cazul în care ați cheltuit 9999 USD pentru a menține status quo-ul.

Valoarea reală a unei mașini cu costuri mai mici constă în a o lăsa singură și a o concura așa cum este. Dacă trebuie să-l modificați, nu va mai fi o afacere.

Î: CE AM URAU?

A: Lista urii:

(1) Alegerea anvelopelor. O bicicletă atât de grea ar trebui să caute să radă uncii, nu să adauge uncii. Anvelopa spate Bridgestone Battlecross X30 cântărește cu aproape 2 kilograme mai mult decât un Dunlop. Frontul X30 cântărește la fel ca un front Dunlop. Ne place Bridgestone X30 față, dar preferăm spatele Battlecross X40.

(2) Greutate. Investiți într-un suport pentru biciclete electrice sau într-un abonament la sală, pentru că veți avea nevoie de el.

(3) Frâne. Suzuki are cea mai slabă frână din față a bicicletelor cu rotoare de 270 mm.

(4) Manipulare. S-ar putea să nu fiți interesat să încercați să folosiți Band-Aid pentru manipularea RM-Z450 din 2020, dar prima dată când capul îi scutură o direcție de 40 mph, veți deveni un inginer de umbră.

(5) Kickstart. Nu fiecare bicicletă fabricată trebuie să fie echipată cu pornire electrică, dar dacă ar trebui să alegem o bicicletă care avea nevoie de ea mai mult decât oricare alta, ar fi Suzuki RM-Z450. Pârghia de pornire a Suzuki este atât de ridicată pe carcase încât călăreții scurți, călăreții cu genunchi răi și călăreții slabi nu pot obține o lovitură completă.

(6) BNG. Actualizările Suzuki RM-Z450 din 2020 sunt limitate la o bandă albastră în loc de una roșie pe rezervorul de benzină - asta este.

(7) Ambreiaj. Niciunul dintre ambreiajele cu arcuri elicoidale japoneze (sau ambreiajul hidraulic al Kawasaki) nu este la fel de bun ca ambreiajele hidraulice de pe KTM, Husqvarna și TM. Dacă nu vă puteți permite un ambreiaj Hinson sau Rekluse pentru RM-Z450, investiți în arcuri de ambreiaj mai rigide. Acesta nu este cel mai rău ambreiaj, dar este doar un păr mai bun decât cel mai rău.

Î: CE NE-A PLACUT?

A: Lista de aprecieri:

(1) În viraje. Dacă lucrați din greu pentru a găsi echilibrul adecvat înainte/înapoi, puteți readuce Suzuki RM-Z450 în locul bun în care era acum patru ani. Șasiul 2018-2020 prezintă unele trăsături supărătoare, dar ingineria inteligentă din curtea din spate poate calma cadrul și îl poate readuce în zilele sale de glorie.

(2) Puterea. RM-Z450 2020 are o bandă de alimentare bine plasată. Nu are prea multe puteri de vârf, dar puterea pe care o produce este incredibil de utilizabilă.

(3) Controlul tracțiunii. RM-Z450 2020 dispune de un sistem de control al tracțiunii care măsoară continuu deschiderea clapetei de accelerație, turația motorului și poziția treptelor de viteză pentru a regla timpul de aprindere și durata injectorului de combustibil pentru a opri vârful roții.

(4) Holeshot Assist. Controlul asistenței la goluri (S-HAC) Suzuki oferă trei moduri de mapare pentru diferite configurări ale liniei de pornire. Am fi mulțumiți de un singur buton de control al lansării care nu ne-a impus să citim manualul proprietarului pentru a opera.

Î: CE CREDEM CU adevărat?

A: Obișnuiam să „Fear the Walking Dead”, dar acea emisiune TV a devenit veche după primele 10.000 de decapitări de zombi. Acum ne temem pentru viitorul Suzuki RM-Z450. Credem că am putea remedia RM-Z450 într-o după-amiază prin scăderea șocului, adăugarea unei legături mai lungi a șocului, trecerea la șocul RM-Z250, comandarea unui sistem de evacuare a pieselor de schimb, reavalutarea furcilor și punerea arcurilor mai rigide în ambreiaj. Trebuie să ne întrebăm ce i-a împiedicat pe inginerii Suzuki să facă aceleași lucruri.

SPECIFICAȚII DE CONFIGURARE MXA’S 2020 SUZUKI RM-Z450

Așa am configurat Suzuki RM-Z450 2020 pentru curse. Îl oferim ca ghid pentru a vă ajuta să formați propria bicicletă.

SETĂRI DE FORȚĂ SHOWA COIL-SPRING
Toată lumea folosește furcile cu arcuri elicoidale - în mare parte din cauza defecțiunilor furcilor cu aer Showa SFF-TAC - dar înainte de întoarcerea la furcile Showa cu arcuri elicoidale, ultima dată când Suzuki a folosit furcile cu arcuri elicoidale a fost în 2014. Ce bine au fost furcile RM-Z450 din 2014? Nu erau foarte buni. Spunem acest lucru, astfel încât să aveți o idee despre cât de departe a ajuns Suzuki, în timp ce retrocedase o jumătate de deceniu. Pentru curse hardcore, acestea sunt MXASetările pentru furcă RM-Z450 din 2020 recomandate (setările stocului sunt între paranteze):
Rata de primăvară: 0,50 N/mm
Comprimare: 10 clicuri
Recul: 12 clicuri
Înălțimea piciorului furcii: Reglați-l pentru manevrare, nu pentru suspensie
Note: Am adăugat 10cc ulei la ambele picioare ale furcii pentru a rigidiza furcile în ultimii 4 centimetri de călătorie pentru a le opri de la fund. Acest lucru ne-a oferit mai multă libertate în apelarea în compresie. MXA riderii de test au efectuat compresia de la șapte la 12 clicuri, în funcție de viteza riderului și de condițiile de pistă.

SHOWA BFRC SHOCK SETTINGS
Ne-a plăcut tradiționalul amortizor din 2017 și ne-am dori să îl putem schimba de la bicicleta veche la cea nouă. Nu putem. Trebuie remarcat faptul că pe șocul BFRC, compresia și revenirea sunt ajustate prin numărarea de rotații la șuruburile de purjare, nu prin clicuri. Șocul BFRC nu are un dispozitiv de reglare a compresiei de mare viteză. În plus, nu există un dispozitiv de reglare a revenirii sub șoc. Atât reglajele de compresie, cât și cele de recuperare sunt montate pe spate și etichetate „Zece” pentru recuperare și „Com” pentru compresie. Pentru curse hardcore, acestea sunt MXASetările de șoc Suzuki RM-Z450 din 2020 recomandate (setările de stoc sunt între paranteze).
Rata de primăvară: 54 N/mm
Hi-compresie: N/A
Comprimare: 1 rezultat (1,5 rezultate)
Recul: 1 rezultat
Curse de curse: 105mm (108mm)
Note: Am urât aspectul ridicat al modelului RM-Z450 din 2020. Am încercat să o coborâm cu schimbări masive de curse, deoarece nu aveam altă opțiune, dar a făcut ca partea din spate să fie puțin mai aspră (ajutând în același timp șasiul). În cele din urmă, am efectuat o legătură de șoc mai lungă de 1 mm, care a coborât partea din spate a bicicletei și a rigidizat amortizarea inițială a șocului. Vă recomandăm linkul.