TIC inteligente vor rezolva problemele legate de încărcarea și descărcarea mărfurilor?

Camioanele și camionetele de livrare circulă în cercuri în căutarea unui loc de parcare, apoi parcare dublă atunci când nu găsesc unul - este ceva ce vedeți în fiecare oraș. Este ineficient și este o pacoste, atât pentru șoferii înșiși, cât și pentru rezidenții locali.

inteligente

Anul trecut, experții în trafic din Amsterdam au efectuat studii privind practica încărcării și descărcării mărfurilor pe străzile comerciale din Amsterdam. Au numărat numărul de momente de încărcare și descărcare pe parcursul unei singure zile. Ce au concluzionat?

Parcat în mijlocul străzii

În unele locații nu existau locuri pentru încărcarea și descărcarea camioanelor. În astfel de cazuri, 74% din livrări au avut loc în mijlocul străzii, iar 24% au avut loc pe trotuar, obligând pietonii, bicicliștii și persoanele din mașini să aștepte sau să ia o rută alternativă. Doar 30% din livrări au fost efectuate fără a provoca neplăceri altor persoane care folosesc strada. O mașină care circula pe una dintre străzile observate la un moment dat în ziua în care au fost efectuate măsurătorile avea o șansă de 53% să aștepte ca un camion să termine încărcarea sau descărcarea mărfurilor în mijlocul străzii.

Posibilități insuficiente

Dar chiar și pe străzile cu zone de încărcare și descărcare desemnate, situația nu este întotdeauna mai bună. Totul depinde de stradă. În unele străzi, camioanele folosesc mult zonele speciale de încărcare și descărcare. Dar chiar și acolo unde există astfel de zone, 40-50% din încărcare și descărcare are loc în mijlocul străzii, pe trotuar sau pe o pistă de biciclete. O posibilă explicație este că zonele de încărcare și descărcare existente sunt utilizate în mod necorespunzător, de exemplu de mașini private sau taxiuri sau de autoutilitare de construcții aparținând contractorilor care lucrează la proiecte din apropiere.

În alte străzi care au zone de încărcare și descărcare, acestea sunt rareori folosite vreodată, unele fiind ocupate nu mai mult de 5% din timp. Zona de încărcare și descărcare nu se află adesea în locul potrivit de pe stradă. Cea mai apropiată de piața Albert Cuyp din Amsterdam este prea departe de facilitățile de depozitare ale pieței, de exemplu. O altă explicație este că unii șoferi sunt doar leneși. Nedorind să meargă puțin mai departe pentru a-și livra bunurile, se opresc pur și simplu în mijlocul străzii, în fața adresei de livrare. Și riscul pe care îl riscă să fie amendați pentru asta este neglijabil. Faptul că, în unele cazuri, alte 100 de persoane sunt inconveniente atunci când un camion de livrare este parcat pe jumătate pe stradă și pe jumătate într-o zonă de încărcare și descărcare nu ajută la îmbunătățirea reputației șoferilor de camioane leneși. Pe scurt, există de fapt o problemă cu încărcarea și descărcarea mărfurilor în Amsterdam. Care sunt soluțiile posibile pentru problemele legate de încărcare și descărcare?

Inovații în distribuția urbană

Fără transport, totul s-ar opri. Transportul vă asigură că puteți lua pește proaspăt la prânz și găsiți cele mai recente titluri la librărie. Întrebarea este: sunt cu adevărat necesare toate camioanele de transport și camionete de livrare? În De Pijp, un cartier plin de viață din partea de sud a Amsterdamului, marea majoritate a vehiculelor de livrare intră în zonă cu o singură destinație de livrare și, în majoritatea cazurilor, acestea sunt livrări B2B. Lucrând împreună și grupând transporturile, companiile ar putea reduce cu ușurință numărul de vehicule de livrare care intră în De Pijp la jumătate. Există, de asemenea, oportunități de utilizare a triciclurilor de marfă și a vehiculelor electrice ușoare acolo. Cu vehicule de livrare mai mici și mai mici, vor exista mai puține probleme din cauza încărcării și descărcării. De asemenea, trebuie să existe destule zone de încărcare și descărcare, iar acestea trebuie să fie amplasate în poziția corectă pe stradă. În cele din urmă, există și o nepotrivire între cerere și ofertă. Șoferii nu sunt întotdeauna capabili să găsească zone de încărcare și descărcare și, dacă o fac, aceste zone sunt adesea ocupate de vehicule care nu ar trebui să fie acolo.

TIC inteligente

Unele orașe, cum ar fi Amsterdam, Barcelona și Viena, încearcă să rezolve aceste probleme utilizând sisteme inteligente de informații și aducând schimbări de comportament, de ex. cu locuri de parcare pentru camionete de livrare care pot fi rezervate cu o aplicație. Obținând mai multe date despre utilizarea efectivă a zonelor de încărcare și descărcare, autoritățile locale pot decide asupra unei utilizări mai flexibile a acestor zone.
Tehnologia senzorilor este utilizată și în orașe. Un senzor detectează dacă o zonă de încărcare și descărcare este ocupată sau liberă și poate atribui spațiul șoferului. Următorul pas va fi aplicarea digitală (de asemenea, pentru autorizațiile speciale). [TJ1] În vederea unor viitoare măsuri de mediu, acest lucru ar putea însemna, de exemplu, că transportatorii ar fi autorizați să intre în oraș numai dacă au o rezervare pentru o zonă de încărcare și descărcare. Fără rezervare, ar trebui să rămână pe centură.

Prin partajarea datelor de trafic și a datelor despre zonele disponibile de încărcare și descărcare, sectorul logistic va putea lucra mai eficient și economisi costuri în același timp. În plus, va ajuta la ameliorarea presiunii parcării și la reducerea congestionării traficului în orașe. Se așteaptă ca camioanele să parcurgă mai puțini kilometri, ceea ce înseamnă că vor exista mai puține emisii de CO2 și mai puține neplăceri. Aceste soluții au o mare valoare pentru îmbunătățirea accesibilității și a fluxului liber de trafic de marfă pe autostrăzi și în orașe.

Autori: Martijn Altenburg, cercetător în logistica orașului, și Walther Ploos van Amstel, profesor de logistică urbană, ambii la Universitatea de Științe Aplicate din Amsterdam (AUAS)