• CERTIFICATE DE CADOU
  • accesorii
  • îmbrăcăminte
  • biciclete
  • componente
  • rame
  • lubrifiant, detergenți
  • nutriție, mâncare
  • echipament exterior
  • sporturi de zapada
  • ingrijirea pielii
  • scule și reparații
  • roți
  • serviciu și muncă

  • A
  • G
  • M
  • S
  • Da
  • B
  • H
  • N
  • T
  • Z
  • C
  • Eu
  • Oh
  • U
  • #
  • D
  • .
  • P
  • V
  • E
  • K
  • Î
  • W
  • F
  • L
  • R
  • X
  • 29er magazin
  • Magazin BMX
  • magazin de biciclete grase
  • magazin de ciclocross
  • magazin multi-sport
  • magazin cu o singură viteză
  • magazin pentru femei
  • magazin de iarnă
  • Bloguri Bikeman
  • Bikeman TV
  • Echipa BIKEMAN
  • Reparații și informații tehnice
  • Recenzii și testare
  • Magazin de vânzare cu amănuntul

Titec H-bar

Scris de Troy Nye miercuri, 28 februarie 2007 00:00

Titec H-bar

Tester: Troy Nye, pilot Bikeman.com al echipei, tester certificat de produse Bikeman
Conditii: 24 de ore de Old Pueblo.

Revizuire: Îmi plac lucrurile ciudate. Există un anumit factor de răcire incomensurabil care merge împreună cu lucrurile ciudate. Îmi plac manivelele TT eliptice ale lui Bobby Julich. Sap vechile rame cu praștie și toate noile rame de 29 x 26 pentru biciclete de munte care apar în acest an mă înnebunesc. Deci, vă puteți imagina entuziasmul când mi s-a oferit ocazia să testez noul Titec, inspirat de Jeff Jones și Jeff Jones cu licență H-bar.

Ca să fiu corect, am intrat în această știință despre oferta originală Jones și probabil că citisem fiecare recenzie de acolo. Am chiar și câțiva prieteni single-speed care folosesc H-bar de mai bine de un an, așa că am pus toate întrebările și am primit o mulțime de opinii cu câteva luni înainte să ajungă chiar și barul meu de testare. Totuși, ceea ce nu făcusem niciodată, a fost să montez acest cățeluș, să-l pun la încercare și să-mi formez propria opinie.

Instalare

Înfricoșător, experimentul cu H-bar aproape a murit înainte de a se elibera vreodată de la sol. Aceasta a fost mai mult vina frânelor mele Juicy decât a fost a barei H și, pe o construcție permanentă, evident că nu ar fi deloc o problemă, deoarece aș fi aruncat pur și simplu pentru un furtun de frână nou. Vedeți problema este că frânele sunt montate pe bară în așa fel încât liniile de frână să se proiecteze destul de drastic, necesitând cel puțin 5 sau 6 inci mai mult de linie de frână (în special pentru frâna din spate) decât ar fi necesară o montare normală pe ghidon. . Pentru a remedia acest lucru, am fost forțat să merg cu o tijă puțin mai scurtă decât intenționasem (Titec/Jones recomandă utilizarea unei tije puțin mai lungi) și chiar și atunci, linia mea de frână din spate nedecortată, lungă din fabrică, a fost taxată destul de prost. Din nou, pentru a fi corect, știu că există și alte frâne care se pot potrivi mai bine - mă îndoiesc de orice funcționare mai bună, dar unele se pot potrivi mai bine.

Prima plimbare

Testul principal trebuia să aibă loc la 24 de ore de Old Pueblo lângă Tucson, AZ. M-am înscris pentru o echipă de viteză individuală de 4 persoane, dar am vrut cu disperare să mă înscriu câțiva kilometri în bară înainte de a mă scufunda cu capul într-o cursă. Iarna în orașul meu natal Kaysville, Utah, de obicei, asigură o călătorie destul de echitabilă pe drumurile de incendiu înghețate și anul acesta nu a făcut excepție, de fapt a fost probabil mai bun decât majoritatea anilor; chiar până la sosirea barului meu, adică. Dintr-o dată, temperaturile au devenit foarte blânde și chiar am primit puțină ploaie. Locul meu de joacă înghețat de pe șosea era acum aproape o supă. Pe scurt, prima mea cursă de testare urma să fie o cursă prealabilă a cursei cu o zi înainte de cursă.

Acum, citisem toate hoopla despre cât de confortabil și natural era acest design, dar eram sceptic - mare. Cum ar putea un design atât de radical să se simtă „normal”? Imposibil, nu? Nu mă deranjează să recunosc că am fost atât de sceptic, de fapt, încât mi-am adus vechiul ghidon și mi-am adus în Arizona jumătate așteptând să fac schimbul la un moment dat în timpul cursei. Nimic nu face! Necrezut! Acesta este, fără niciun bar, (fără cuvinte de joc) cel mai confortabil ghidon pe care l-am experimentat vreodată. Stiu; Nici nu mi-a venit să cred.

În sus

Pe lângă actualizarea evidentă a confortului, bara Titec H are o mulțime de avantaje. Orice alt utilizator pe care l-am întrebat și multe dintre recenziile pe care le citisem au declarat același lucru; faptul că multitudinea de poziții ale mâinilor este într-adevăr oarecum un punct de vânzare ciudat și că, în realitate, ele nu își scot niciodată niciodată mâinile din mânerele super-confortabile de 45 de grade. Experiența mea a fost puțin diferită. Poate că în orice altă zi, la orice altă cursă, aș fi putut să mă încadrez în linie cu ceilalți recenzori. Însă în această zi, cu secțiuni lungi ale hipodromului Old Pueblo fiind netede, ușor în sus și cu forță de vânt de 20 mph, pseudo-poziția de contracronometru oferită prin utilizarea poziției mâinii înainte, mai centrată, a fost doar biletul. Acest lucru mi-a permis să scad foarte confortabil expunerea mea la vânt și la motor cu o tonă de oameni care păreau să-și facă cele mai bune impresii cu barca cu pânze. A fost o diferență vizibilă și un avantaj imens, fără îndoială.

Dezavantaj

Greutate - În timp ce versiunea Titec (390g) este aproape rezonabilă și surprinzătoare de greutatea originalului din titan Jones mult mai scump (350g), este mai mult decât dublul față de vechiul meu colector de carbon și de aproximativ trei ori mai greu decât mulți carbon bare plate. Mere și portocale? Probabil. Diametru clemă de 25,4 mm - În timp ce nu am experimentat niciun alunecare personal, ar trebui să spun că m-aș fi simțit mult mai confortabil cu o clemă de 31,8 mm, mai ales cu presiunile adăugate aplicate de un singur Clydesdale cu o singură viteză care accentuează o urcare abruptă și să recunoaștem, 90% dintre utilizatori vor fi singlespeeders și câțiva dintre ei sunt obligați să fie Clydesdales ca mine. Potrivirea bicicletei cu angrenaje - Deși nu pot vorbi din experiență, este clar că există puține opțiuni pentru cei care doresc să utilizeze bara H pe o bicicletă cu angrenaje. Pur și simplu nu există un loc bun pentru a monta schimbătorul. Schimbatoarele integrate sunt cam singura opțiune și chiar și atunci nu pot să nu-mi imaginez că ar fi oarecum o provocare ergonomică.

rezumat

În ansamblu, acest bar se ridică cu siguranță la înălțimea hype-ului. Este o bară remarcabilă la viteză individuală, în special pentru aplicații fără curse, atunci când greutatea nu este o problemă. În plus, cu 180 USD mai puțin și cu doar 50g mai mult, este alegerea clară atunci când alegeți între acesta și originalul Jones. Un lucru este sigur; cu oricare dintre bare, factorul de răcire este în afara graficelor!

Evaluat: